地铁车站基坑降水施工方案(DOC 56页)
56页1、目 录1编制依据12 编制目的13工程概况和自然条件1 工程概况1 环境情况2 工程地质与水文概况54施工准备12 施工现场管理组织机构12 施工部署12 机械材料准备135 基坑降水13基坑降水井设计情况13降水井施工14降水安全运行的保障措施19降水实验20降水井的封闭24常见质量事故原因及预防措施286 降水工程的辅助措施和补救措施28建立沿线地下水动态监测网28建立沉降监测网30降监计划及提交成果31 潜水残留水处理33备用电源措施357 风险源分析以及应急预案35 风险分析35 应对措施36 应急预案368安全文明施工38安全保证措施38文明施工及环境保护措施399 附图40创业路站基坑降水施工方案1编制依据1、南宁市轨道交通3号线工程创业路站主体围护结构设计图纸;2、南宁市轨道交通3号线工程创业路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告;3、建筑基坑工程技术规程(J11679-2010);4、城市地下水动态观测规程(CJJ/76-2012);5、建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012);6、建筑与市政降水工程技术规范(JGJ/T111-1998);7、南宁轨道交通集团有限公司相
2、关文件;8、我公司城市地铁施工经验。2 编制目的本方案作为南宁轨道交通3号线创业路站基坑降水的施工依据,指导降水(压)井成井及施工降水全过程的施工作业,达到改善基坑内作业环境、保证基坑开挖安全和控制周围既有建(构)筑物变形的目的,防止施工中出现安全质量事故,确保基坑土方开挖和结构施工的顺利进行。3工程概况和自然条件 工程概况南宁轨道交通3号线01标土建2工区项目部施工任务包括两站一区间,分别为创业路站、安吉客运站、创业路站安吉客运站区间。创业路站为南宁市轨道交通3号线的第2座车站,是地下两层岛式车站。车站位于创业路站与振兴路交叉口,沿振兴路东西向设置。车站站台中心里程为YDK2+,车站起点里程YDK2+,终点里程YDK2+。车站主体结构外包总长度,标准段外包总宽度,站台宽11m,长120m。 创业路站两端区间均采用盾构法施工,车站小里程端头井为盾构接收井,大里程端端头井为盾构始发井。本车站主体结构形式主要为单柱双跨钢筋混凝土框架结构,采用明挖顺做法施工,主体围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案,与主体形成复合式结构,连续墙间接头采用工字钢柔性接头,连续墙标准墙幅宽度为,地连墙采用C
3、35水下混凝土,抗渗等级为P8。基坑支护端头井处设置三道支撑+一道换撑,其余设三道支撑。第一道支撑采用800900混凝土支撑,并设置600600八字撑,混凝土支撑及八字撑均采用C30混凝土,冠梁兼做压顶梁,尺寸为9001200,采用C35混凝土。标准段处第二道钢支撑及端头井处第三道斜撑采用80016钢支撑,其余均采用60916钢支撑,端头井处腰梁采用C30混凝土,标准段处第二道围檩采用双拼I63工字钢,第三道围檩采用双拼I45C工字钢。 图 创业路站基坑剖面图 环境情况 建(构)筑物创业路站位于创业路与振兴路交叉口,沿振兴路东西向设置。站位东北侧为广西广隆汽车有限公司投资的商住小区;东南侧为空地(权属广西广隆),西北侧为兴业广场,西南侧为广西北部湾弘信供应链管理有限公司。车站选址在商业、居住、工厂较为集中的创业路站与振兴路交叉口。具体见图。图 站址周边环境 现状道路交通创业路车站位于振兴路与创业路交叉口,现状道路交通车流量较少,交通顺畅。见图。图 道路现状 地下管线本站地下管线较多,具体见表及图。表 创业路站地下管线一览表编号类型材质断面埋深(m)所在位置处理方式1电力铜2孔200*1
4、00一条 1车站北侧一期永迁二期3、4号出入口悬吊2电信光纤4/2 200*200 7条车站北侧一期永迁二期悬吊3雨水砼d1000基坑内东西走向废弃,主体回填时回建4污水管砼d500横穿基坑一期临迁5雨水管砼d2200横穿基坑一期迁改新建6电信光纤空管6孔 300*200 横穿基坑一期架空临迁7给水管铸铁d300横穿基坑一期绕基坑临迁8给水管铸铁d300车站南侧1号出入口处悬吊,2号出入口处永迁9通信光缆6/1 300*200一条 车站南侧1号风亭处临迁,1号出入口处悬吊,2号风亭和出入口处永迁10通信光缆空管6孔 300*200 车站南侧二期悬吊11燃气PE160车站南侧二期永迁12燃气PE160车站南侧 人行道下方图纸未标示,建议二期时永迁13雨水管砼d800车站南侧废除,二期附属施工完毕后回建15电力铜8孔400*200一条1车站北侧二期在3号出入口永迁,4号出入口悬吊图 创业路站管线现状 工程地质与水文概况 工程地质本站基坑内岩土层有填土层、黏性土层、粉土层、砂土层、圆砾层和新近系岩层等。各岩土层及其特征分述如下:1杂填土:杂色,松散,稍湿,混有较多建筑垃圾及生活垃圾,回填时间
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