对钛合金及钛合金车架知识的几个误导
4页1、对钛合金及钛合金军架知识的几个误导-纠正篇8月份的时候,我就想起草一篇小短文了,想讲下车友们对钛合金车架普遍存在的一些 误解。或者说是一些传闻造成的误导。时间拖到现在,一个人的忙的昏天暗地,失去了闲暇。 直到接近月尾的时候才抽出时间来完成这个小短文。写这个短文的目的,不是为了让人们 不要买钛车,也不是把钛合金吹嘘到神的位置,而是通过实践比对,总结经验,让更多人认 识钛合金。随着国家实力的日益强大,人们的消费水平和对物质的认识程度都越来越高,原来主 要销往欧美发达国家的钛合金自行车架在国内的销量也开始日渐增多。网络上和实体车店里 的钛合金车架出现的频率比5年前高了 40倍。卖的多了,买的也多了。这是一股潜流,慢 慢会形成一种趋势。当然,距离普及还远远不是时候。然而,无奈的发现,不论买的还是卖的,对钛合金的了解都还不够全面,甚至有些人 云亦云的信息,存在了不少误导。有的是夸大,有的是歪曲,有的甚至是无知的妄谈。毕竟 在国内实际10年以上使用钛架的人并不多,对国内国外钛合金车架生产状况全面了解的人 更不多。有不少人在网店内销售钛合金车架,只是抄袭别人的描述,自己根本没用过,甚至 对自行车也不
2、甚了解。这样的其实不在少数。今天,我抛开门户之见,不提及任何品牌, 从实际经验和原始数据开始,来破除几个对钛合金车架以及钛材料的误解。并希望这些知识 能帮到别人,并逐渐被你的实践来验证。这些误解,包括我自己也曾经有过,能把这些误区总结出来,是用我多年来对钛合金材 料以及车架的经验来说话的,很欢迎有实际经验的人一起来探讨和鉴证。误导一:钛合金很轻,比铝轻,跟碳纤维差不多的重量。我暂时没有碳纤维的准确数据,先抛开。我们看下常用在自行车上的三种金属材料:钢,铝,钛的比重吧。同样体积的3种材料,用这3个数字计算可以得出,钛约为钢的重量的57.4%,铝约 为钢重量的34.4%。所以铝是最轻的,简单说,同样体积的铝材比钛合金轻了 40%,比钢 轻了 65%。同时,另外一个经常在网上出现的说辞也会被戳破。钛是钢的一半重量。准确地说, 应该是57%以上才对。误导二:钛是稀有金属,所以比较贵。这一点我不多说了,钛元素毫不夸张地说,在地上随便抓一把土,拿去做下元素分析, 一定能找到很多钛元素的身影。钛之所以贵,并不是因为稀少,而是因为冶炼和后期加工的 难度造成的。误导三:钛合金车架焊接越厚实,焊点越多越牢
3、靠。金属的焊接,是利用高热能使金属之间的接触点,瞬间达到甚至超过熔点,让焊件瞬 间结合的原理来工作的。可以这么说,焊接面积越大,焊接热量需求就越大,热量过多积蓄 会改变金属分子的排列,金属分子排列的改变就产生了金属内在的应力变化。应力无法消除, 就很可能会造成焊接面的硬化和脆化。说的似乎有点高深了,简单点说,钛金属和其他金属 的热效应和热处理方式是完全不同的,高熔点并且完全无氧的状态下实施焊接,必须尽可能的减少焊口上的热能积蓄。这样才更能保证减少金属应力的产生。所以焊接的时候,让焊口较好的融合就好了,不要追求大面积焊接。实践证明,焊接越复杂,越多补强的钛架,出现问题的几率也越大。当然这也不是绝 对,有些公司有先进的钛合金产品热处理设备的,会通过特殊的热处理技术降低这种风险。这里要增加一点必须警惕的,焊疤(焊接后的表面鱼鳞状凸起)打磨并不能消除金属 内部的应力,打磨多了特别是钛合金的焊接处,反而可能降低了焊接强度,这个一定要注意, 买钛架最好不要买磨过焊疤的。误导四:6-4ti车架才是最好的钛架。很多人都笼统地把钛架去跟其他材质的车架去比较,有爱有恨。这是人之常情。其实有必要先把钛架也做
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