施工交通疏解组织方案

1、XXXXX高速公路标识站拆除及路面恢复工程交通疏解组织方案XXXXX公司养护分公司二一四年八月二十八日6交通疏解组织方案1、工程概况XXX高速公路XXX至深圳段是广东省高速公路网规划中“第四纵线”深圳至湖南汝城（省界）的第二段，XXX高速公路位于惠州、东莞、深圳市，全长63.157km，起点设XXX互通立交与己建成的广惠高速公路相接，经惠州市XXX县罗阳镇、龙溪镇，惠州市惠城区潼湖镇、潼湖军垦农场、惠城区沥林镇，惠州市惠阳区新圩镇，东莞市谢岗镇、XXX镇，深圳市龙岗区平湖街道、龙岗街道、横岗街道，终点设排榜互通立交与盐排高速公路相接。本项目全线采用高速公路标准设计，双向六车道，路基宽度33.5m，设计行车速度l00km/h。广东省于2014年6月28口开始实行全省高速公路联网收费，根据联网收费工作开展要求，省内高速公路主线收费站需停止收费，并拆除收费棚等相关设施。为保障收费站拆除工程的施工安全及XXX高速公路XXX至深圳段的正常交通运行，本项目对XXX、XXX标识站进行拆除工程并对拆除后的路面进行路面恢复施工。2、施工内容主要的施工内容有拆除XXX收费站、XXX收费站，以及拆除后对收费

2、岛进行路面改造工程施工，包括挖除水泥混凝土路面，拆除构物及砖石等、挖除回填土、集水井等路基工程；水泥混凝土面层等路基工程；护栏、交通标线、突起路标、拆除标志牌等公路设施及预埋管线工程；种植绿化等绿化及环境保护工程。合同工期：预计完工时间2014年9月30日前。在本工程施工维护，我司将严格按照公路安全作业安全规程（JTJH302004）、公路交通安全设施设计规范（JTG D812006）、道路交通标志和标线（GB5768-2009）等相关标准规范进行施工，加大力度确保交通的安全、顺畅。一、交通组织原则良好的交通疏导是保证养护作业顺利实施的前提条件，根据各养护作业的具体情况，每一个施工区段均须按要求进行交通疏导，保证交通畅通及场内施工安全。具体要求如下：1、根据施工作业要求，提前到有关部门办理相关手续。2、按有关道路交通规范要求进行交通疏导。3、指定专人负责交通疏导工作及现场安全管理工作。4、每一施工区段交通疏导设置按图进行。5、施工中进行安全宣传、安全教育，配合管理部门，减少对当地交通的影响。6、对交通标志每日进行多次检查、维修，保证车辆正常通行。7、施工结束，及时清理现场，尽快恢复交通

3、。二、交通控制区布置1、交通控制区设置高速公路交通控制区一般分为下列六个部分：警告区(S)； 上游过渡区(Ls)； 缓冲区(H)； 工作区(G)； 下游过渡区(Lx)；终止区(Z) (详见附图交通安全维护图)警告区：警告区长度不小于1600m。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过400m。警告区内应设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。过渡区：一般分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h，上游过渡区长度应大于90m。在上游过渡区前应设置线形诱导标志、车辆改道标志。下游过渡区的长度应大于30m。缓冲区：缓冲区的长度应大于50m。其与上游过渡区之间应设置道路封闭标志和设置路障。工作区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方。其长度一般根据施工的需要而定。终止区：终止区的长度不应小于30m。在终止区的末端，应设置解除限制速度标志。当进行养护维修作业时，应顺着交通流的方向设置安全设施，当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通。在警告区内设置施工标志、限制

4、速度标志和可变标志板或线形诱导标等；在上游过度区起点至下游过度区终点之间放置锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处布设路栏。控制区内的其它安全设施可以视具体情况而定。当需要布置改变交通流方向的作业控制区时，可与中央分隔带开口位置相结合，利用非作业控制区一侧的车道。作业控制区布置。当警告区范围内有入口匝道时，应在匝道右侧路肩外设置施工标志。立交区进口匝道养护维修作业控制区布置，应根据工作区在匝道上的具体位置和匝道的长度而定，当匝道长度小于要求的警告区最小长度时（设计时速为120或100km/h时为1600，当设计时速为80或60km/h时为1000m），作业控制区最前端的交通标志可设置于匝道的起点处，匝道养护维修作业控制区布置。在同一位置的作业时间多于半天而当天能完成时，按临时定点养护维修作业布置作业控制区，可适当减少交通标志，但应设置施工标志和锥形交通路标，并应在上游过渡区内设置移动式标志车或配备交通指挥人员。 各收费站金属顶棚拆除施工时交通管制图见附图。三、交通标志设置办法1、控制区内设置交通标志的位置交通标志应设在公路右侧路肩上。在上游过渡区内应设置作业标志车，车尾朝着车流来向，车尾

5、必须挂有导向性标志和限速牌。2、交通渠化装置渠化装置应醒目、稳定、轻便。 锥形路标：是组成渠化渐变区的主要渠化装置，用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置，间距为510m。作业完成后，必须逆着车流方向拆除。导向标：设在车流方向改变的地方。路栏：设在需要隔离车流的地方。3、施工作业施工作业人员必须着反光标志服；作业机械按标准安装黄色示警灯。4、交通标志的检查与维修施工作业区内的交通设施应经常检查，标志不全应及时增设，标志损坏应及时更换。检查交通标志是否有污秽，应及时清洗；检查交通标志是否有油漆剥落，应及时刷新；检查反光标志是否损坏及反光性能，及时更换；检查交通标志的位置、方向是否正确，有无倾倒歪斜，及时维修。四、交通安全保证措施要保障施工期间交通安全顺畅，必须得到业主、监理、路政、交警大队的大力支持及项目部的共同努力，根据各路段的交通情况，制定养护施工作业期间的安全保障措施：1、交通封闭前准备工作投入足够的交通安全设施及设备；成立交通管制小组，负责交通封闭期间的安全工作。2、封闭交通期间及时对损坏的交通设施进行修复；在每个封路点车道变窄处设置一名值班人员，以便引导施工车

6、辆出入；每个封路区设置1名安全巡查人员，并配备交通车及小红旗、警示灯等工具，专人维护交通；每个施工点均设置专门的安全员，负责对施工作业人员进行安全教育和管理；施工人员进入施工区域，必须穿着反光衣；施工段两段设置施工安全防护员，配备好必要的通讯设备，严格按照有关安全规范实施；非施工人员或未穿着反光衣的施工人员不得进入施工场地内；施工人员必须服从路政、交警人员现场指挥，并做好有关协助、配合工作；施工车辆必须按规定停放；施工机具、设备、人员、材料不得侵入施工范围以外，并且堆码整齐。五、确保交通安全畅通应急预案高速公路具有车流量大，车速较快的特点。受异常天气气候、驾驶员的个人因素影响，高速公路不可避免会出现一些交通事故。因此，为保障高速公路安全畅通，制定周密、详细的交通安全应预案显得及其重要。我司根据相关规范作业要求以及我司多年高速高路养护交通维护所积累的经验，并结合本项养护工程路段特点，制定了相应的交通安全畅通应急预案，主要内容如下：1、成立应急救援小组应急救援小组架构为了应对突发事件的发生，及时、有序、高效地处理突发事件，项目部专门成立应急救援小组，由项目经理担任组长，项目总工担任副组长，

7、并配备两辆车辆作为应急救援常备车辆，具体人员要求如下： a、人员组成：由经验丰富、责任心强的司机人组长，10名工人作为组员；b、对小组成员进行交通安全与法制教育，加强其安全意识和使命感；c、对小组成员进行高速公路安全作业规程培训，使其熟练掌握在各种道路条件环境下的交通安全设施的规范摆放，避免二次事故的发生。d、对小组成员进行安全技能教育与培训，使其正确掌握各种常规危险源的识别及常见危险品的处理方法，正确使用各种应急救援设备、工具、材料，切实提高其安全操作技能；e、对小组成员进行必要的消防操作、医疗急救技术培训，提高应急救援水平。应急救援小组的任务a、收集、处理各种信息；b、制定各种清障、救援方案，应急措施和作业程序等；c、保证各种所需机械、设备性能状态良好，确保各种常规所需材料的保有量，保证救援小组工作高效进行；d、在最短时间内将路障和险情排除，保持道路畅通。应急救援措施a、主车道施工时，超车道交通事故或车辆故障塞车应急管制预案：预案1、停止施工、开放路肩行车分流车辆，及时将故障车辆拖往主车道施工区域停放，保障超车道正常行车；行车恢复正常后再进行施工。预案2、若事故车辆损坏严重无法拖往

8、主车道施工区域停放，交警用车拖走处理；或事故现场无法处理，主车道将立即停止施工、开放路肩行车分流车辆；与此同时打开离施工区域最近的中央带开口处，临时隔离对面路幅超车道作为分流车道，保障双向行车同时有两个车道行车（主车道和路肩、超车道和路肩）；事故严重堵车可选择从临近收费站疏导车辆。b、超车道施工时，主车道交通事故塞车应急预案预案1、停止施工、及时将故障车辆拖往超车道施工区域停放，及时将故障车辆拖离主车道，保障主车道、路肩正常行车；行车恢复正常后再进行施工。预案2、若事故车辆损坏严重无法拖往超车道施工区域停放，交警用车拖走处理；或事故现场无法处理，超车道将立即停止施工、与此同时打开离施工区域最近的中央带开口处，临时隔离对面路幅超车道作为分流车道，保障双向行车同时有两个车道行车（主车道和路肩、超车道和路肩）；事故严重堵车可选择从临近收费站疏导车辆。c、非施工路段发生特大交通事故，严重阻塞交通时，配合交警、路政等部门，采取引导车辆从临近收费站分流方法确保车流畅行；或打开离事故区域最近的中央带开口处，临时隔离对面路幅超车道作为分流车道，保障双向行车同时有两个车道行车（主车道和路肩、超车道和路肩

9、）。六、建立路政、交警、工程养护部、项目部等部门的联动机制确保道路安全畅通，交警、路政、工程养护部、项目部四个部门密切合作相当重要，各方应建立一个相互联动的机制：首先，由各方各派安全人员组建一个联动小组，便于各方互通信息；其次，各方中任何一方在路上巡查发现交通事故或险情，第一时间通知另外几方，告知事故或险情的详细情况，如地点、类型、规模等，以便开展工作。建立路政、交警、工程养护部、项目部联动机制流程图事故发生现场紧急处置报告路政部门报告工程养护部报告监控中心发布事故信息报告交警部门拯救队处理现场七、紧急情况处理措施1、施工安全事故处治：施工作业现场发生施工安全事故，采取以下措施：抢救伤员；保护现场并控制现场动态，防止事故扩大；报告上级管理部门；2、交通安全事故处治：施工作业区域发生与作业有关或无关的交通事故，现场人员有责任就地采取以下救急措施：抢救伤员，保护现场；控制现场动态，加强明显标志，防止新的事故发生；通知交通管理部门或高速公路管理部门；报告交警。3、其他紧急情形处理如果另外半幅因交通事故或者其他原因而导致交通严重阻塞时，应服从交警、路政的安排，将施工路段中间的中央分隔带开口临时放开，在开放前应将对交通安全影响较大的因素排除，如将已经开挖成坎的部位临时垫平，并按交警和路政要求设置警示标志疏导交通。待交通通行正常并报交警同意后再恢复原交通管制。如果有特殊原因须在收费站区进行交通分流时，应服从交警、路政的安排，并积极配合交警、路政做好交通管制。XXX标识站钢棚拆除作业控制区布置图说明：1、在距离交通

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