城市轨道交通盾构工法应用研究
115页1、盾构工法盾构工法盾构工法盾构工法城市轨道交通盾构工法应用研究汇报内容工 程 概 况 及 周 边 环 境12国 内 盾 构 应 用 现 状盾构选型34盾构隧道结构设计56工 程 筹 划 建 议盾构施工技术研究7专 项 施 工 技 术8盾 构 施 工 对 环 境 影 响 及 对 策9风 险 评 估 及 应 急 预 案10工程估算11结论一、工程概况及周边环境规划的轨道交通六号线南起茶园新区茶园南站,北至北碚区五路口站,线路大体呈东南西北的走向,全长约64km。一期工程建设上新街礼嘉段,全长为23.684km,其中,地下线14.08km,TBM施工8.1km,其他为钻爆法施工。二期工程部分即茶园南上新街以及礼嘉五路口等两段,全长约41km,地下线26.6km。一、工程概况及周边环境 本次研究范围为六号线二期工程即南段茶园南上新街、北段礼嘉五路口两段,全长约41km,共设车站13座。序号区间名称区间长度(双线)备注1茶园南站大方坪站1990m全部为地下线6.3km2大方坪站茶园站1550m3茶园站茶园北站1130m4茶园北站长生桥站1355m5龙凤溪站北碚站1400m全部为地下线4.1km6北
2、碚站天生站1030m7天生站五路口站1614m一、工程概况及周边环境u本段区间地质构造为剥蚀浅-中丘陵区。u区间隧道主要穿越砂岩和泥岩。砂岩:泥岩为2:3,岩体较完整,IIIV级围岩。u地下水类型主要为红层承压水。平水期涌水量为8000m3/d、丰水期涌水量为24000m3/d。u区间隧道局部穿越了粉质粘土层,长度约180m。南段区间地质概况南段区间地质概况一、工程概况及周边环境u本段区间地质构造为剥蚀浅-中丘陵区。u区间隧道主要穿越砂岩、泥岩,砂岩:泥岩为2:3,岩体较完整,IIIV级围岩。u地下水类型主要为红层承压水。平水期涌水量为8000m3/d、丰水期涌水量为24000m3/d。u隧道局部穿越了粉质粘土层,长度约90m。南段区间地质概况南段区间地质概况一、工程概况及周边环境u本段区间构造为剥蚀浅-中丘陵区。u区间隧道全部在砂岩、泥岩中穿越,砂岩:泥岩为2:3,岩体较完整,IIIV级围岩。u地下水类型主要为红层承压水。平水期涌水量为8000m3/d、丰水期涌水量为24000m3/d。南段区间地质概况南段区间地质概况一、工程概况及周边环境u本段区间地质为造剥蚀浅-中丘陵区。u区间隧
3、道主要穿越了砂岩、泥岩。u地下水类型红层承压水。平水期涌水量为8000m3/d、丰水期涌水量为24000m3/d。u隧道局部穿越填土层、粉质粘土层,长度约170m。南段区间地质概况南段区间地质概况一、工程概况及周边环境u本段区间地质为造剥蚀浅-中丘陵区。u本段区间为高架。南段区间地质概况南段区间地质概况一、工程概况及周边环境u区间地质构造剥蚀浅丘区。u区间隧道全部在泥岩、砂岩中穿越。u地下水类型主要为红层承压水。平水期涌水量为8000m3/d、丰水期涌水量为24000m3/d。北段区间地质概况北段区间地质概况一、工程概况及周边环境u本段区间地质构造剥蚀浅丘区。u区间隧道全部在泥岩、砂岩中穿越,岩层平缓。u地下水类型主要为红层承压水。北段区间地质概况北段区间地质概况一、工程概况及周边环境u本段区间地质构造为剥蚀中丘区。u区间主要穿越砂岩、泥岩,砂岩:泥岩为1:4,III、IV级围岩为主,局部V级围岩,岩层平缓。u地下水类型主要为红层承压水。北段区间地质概况北段区间地质概况一、工程概况及周边环境u本段地质构造:中梁山低山区,地形起伏较大。u区间隧道主要穿越中风化砂质泥岩、砂岩;IIIV级围
4、岩。断裂构造不发育。u地下水以基岩裂隙水为主,岩溶不甚发育;局部有有害气体。u平水期涌水量为18200m3/d、丰水期涌水量为60100m3/d。u其他区间段未见不良地质。北段区间地质概况北段区间地质概况向家岗站龙凤溪站一、工程概况及周边环境u本段区间地质构造为剥蚀浅丘区。u区间隧道主要穿越砂岩、泥岩,岩体较完整,砂岩:泥岩比例约为1:4,IIIIV级围岩。u地下水类型主要为红层承压水,构造裂隙不发育,岩层产状平缓。u隧道局部穿越填土层,长度约150m。北段区间地质概况北段区间地质概况一、工程概况及周边环境u本段地质构造为剥蚀浅丘区。u区间隧道全部在砂岩、泥岩中穿越,岩体较完整,砂岩:泥岩比例约为1:4,IIIIV级围岩。u地下水类型主要为红层承压水,构造裂隙不发育,岩层产状平缓。北段区间地质概况北段区间地质概况一、工程概况及周边环境u本段地质构造为剥蚀浅丘区。u区间隧道全部在砂岩、泥岩中穿越,岩体较完整,砂岩:泥岩比例约为1:4。u地下水类型主要为红层承压水,构造裂隙不发育,岩层产状平缓。北段区间地质概况北段区间地质概况 盾构机发展里程盾构机发展里程n 1802年,英国采矿工程师阿贝
5、年,英国采矿工程师阿贝尔尔马蒂厄提出修建英吉利海峡隧马蒂厄提出修建英吉利海峡隧道的计划,设计从英法两岸用一道的计划,设计从英法两岸用一种有掩体结构的挖掘机修筑隧道,种有掩体结构的挖掘机修筑隧道,每侧各挖掘每侧各挖掘18.7km,最后在瓦,最后在瓦恩恩班克浅滩对接贯通。班克浅滩对接贯通。n1803年,爆发英法战争,使该年,爆发英法战争,使该计划未能实施。计划未能实施。阿贝尔阿贝尔马蒂厄设计的隧道马蒂厄设计的隧道 起源起源盾构机问世至今已有近盾构机问世至今已有近180多年的历史,其源于英国,发展于日本、德国等。多年的历史,其源于英国,发展于日本、德国等。二、国内盾构应用现状 盾构机发展里程盾构机发展里程起源起源n1818年,法国工程师布鲁诺尔(年,法国工程师布鲁诺尔(Mare Isambard Brunel)在伦敦从船蛀在船板)在伦敦从船蛀在船板上蛀孔,再用分泌物涂在孔的四周中得到启上蛀孔,再用分泌物涂在孔的四周中得到启示,发现了盾构法掘进隧道的原理。示,发现了盾构法掘进隧道的原理。n后来,布鲁诺尔完善了构思,注册了专利。后来,布鲁诺尔完善了构思,注册了专利。布鲁诺尔注册专利的盾构布鲁诺尔
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