高速公路顶进涵施工组织设计

1、顶进涵施工组织设计第一章 工程概况随岳高速公路是湖北省规划的“六纵五横一环”公路主骨架网中的“一纵”。随州至岳阳高速公路湖北省北段位于湖北省随州市境内，北起随州市淮河镇出山店西侧的界河，经淮河、天河、封江、历山、北郊、新街、安居、均川等9个乡镇，止于随州市均川镇孝襄高速公路随州枢纽互通。本合同段为第7合同段位于随州市历山镇境内，起点桩号K56+100，终点K62+950，全长6.85km。公路等级：双向四车道高速公路；计算行车速度：100km/h；桥涵设计荷载：公路级；路基宽度：26m；设计洪水频率：特大桥设计洪水频率：1/300，其它结构物和路基1/100。主要有路基土石方填筑、桥涵、路基防护与排水等工程项目。1.1主要工程数量本合同段主要工程数量见下表：主要工程数量表序号工 程 项 目单 位数 量一、路基土石方1、路基挖方-a挖土方万m3101.7186-b挖石方万m32.26582、路基填筑-a利用土石填方万m33.8509-b借土石填方万m396.2578-c台背回填及锥坡万m35.6818-d换填6%石灰土m321962-e换填碎石土m311627-f300mm35%砾石+6

2、5%的5%石灰土m343220二、桥涵工程1特大桥延米/座1174.31/12大桥延米/座306.08/13中桥延米/座219.12/34分离立交桥延米/座115.23/35通道延米/座239.0/86涵洞延米/座384/11三、防护、排水工程1路基防护与排水千米5.055四、互通立交处11.2项目自然条件1.2.1地形、地貌本项目所在地位于鄂北岗地随州。线路所经区域属侵蚀构造低山、低山丘陵和丘陵垄岗地形，随州以北属桐柏山南坡，海拔5001000米之间；随州以南属大洪山脉，海拔高程在200500米之间；淮河以北属山间盆地，海拔在100200米之间。1.2.2地质条件本项目地区属桐柏大别造山带，北西向线状紧密褶皱极为发育，北西向断裂多与褶皱平行。其地质构造可分为大梧褶皱束和应山褶皱束两个构造单元。路线走向都以大角度与各断裂相交，没有与断裂平行路段，因此断裂对路线影响不大。路线区域内地震基本烈度归入小于六度区。地震主要为构造地震，而且都是浅源地震，地震级别较小，对地表危害不大。路线穿越地区多为低山、丘陵、岗地地区，地质灾害不十分发育，且地质灾害多因人为诱发因素为主。1.2.3气候条件路线区

3、属于亚热带季风气候，四季分明，日照时间长，雨量充沛，年平均降水量965毫米，降水集中在58月份。年平均气温15.60C，全年最热月为7月，月平均气温28.40C，最冷月为1月，月平均气温40C；无霜期年平均为263天。1.3 工程特点分析经现场实地考察、仔细阅读招标文件后，归纳起来本项目工程有如下几个特点。1、沿线用水、用电以及交通等施工条件较好。本合同段范围内有多条与路线交叉的县乡级公路，并且主线还和316国道交叉，交通十分便利。同时该区内水量丰富，水质清洁，可直接用于施工。沿线构造物附近均布有电力线路，可驳接牵至施工现场。2、本合同段线路多次与既有道路以及随小、汉丹铁路相交，施工过程中既有道路的保畅及安全是施工的重点。3、本项目重点突出，本项目重点工程即为跨汉丹、316国道分离立交，全长1174.31米，历山互通工程量较为集中，也是本合同段的重中之重。4、本合同段路基填筑以借土填方为主，进场后要提前做好借土场的土工试验以及土场征地工作，为路基施工打好基础。第二章 施工总体部署2.1 项目施工的总体思路及基本目标2.1.1施工组织的基本思路倘若我单位中标，将把本项目作为我单位的一个重

4、点项目来抓，对本项目工程建设的基本思路：一是以确保合同段优良工程为宗旨，组建精干、高效的项目经理部；二是发挥公司优势，科学配置性能良好的机械设备，有效的组织机械化快速施工；三是实施项目法管理，应用统筹网络控制技术等先进组织管理方法，结合我公司成功的施工经验，积极推广“四新”技术，优化施工方案；四是加强技术攻关，抓好关键工序的施工；五是坚持试验先行，信息化施工； 六是妥善处理好与其它工程施工单位的关系，发生交叉施工时，相互配合，友好协作，并无条件服从业主的统一协调。2.1.2施工组织的原则施工组织工作按照“两高，三精，四快的原则”进行组织。“两高”就是进度、质量、安全的总体安排上做到高起点起步，高标准要求；“三精”就是组织精干机构，选配精干人员，配置精干设备；“四快”就是上场快，安家快，开工快，形成施工规模快。2.1.3施工组织的基本目标工期：比业主要求的工期提前1个月完成全部工程。质量：确保全合同段为优良工程，满足业主的创优计划。安全：杜绝因工亡人事故，避免重伤和机械及交通事故。环保：创绿色环保工地。2.1.4总体施工方案本合同段以桥梁和路基土石方施工为重点，同时兼顾小结构物和其他工程

5、的施工。桥梁桩基施工拟采用回旋钻机和冲击钻机进行成孔，多台钻机同时进行；桥梁墩身拟采用整体大块钢模进行施工、一次成型；预应力空心板和T梁在预制场集中预制，平板车和汽车运输，架桥机和吊车架设。混凝土施工采用全自动计量的拌合楼（站）集中拌合（四个料仓），混凝土搅拌运输车运输。路基填筑以重型压实机械为主，再辅以少量中型压路机，桥涵台背回填采用大型碾压设备的同时，配备1T以上的小型振动压路机和冲击夯对边角进行处理。在进行路基施工的同时，搞好路基的排水和防护工作，确保路基的排水畅通和防止路基边坡的坍塌。2.2 总体工期安排(横道图、网络图等)2.2.1施工总工期根据建设方工程总工期的要求，本合同段的地形特点和工程特点，结合我单位的施工能力，计划施工总工期17个月（大桥、特大桥计划工期21个月），比招标文件要求提前1个月。计划于20*年8月15日开工,20*年1月15日（大桥于20*年5月15日）前完成本合同段的全部工程。若建设单位另有要求，我们将无条件满足要求。实际开工日期将以监理工程师签发的开工令日期为准，其它顺延。2.2.2各分项工程的具体计划安排1、施工准备：20*年8月15日至20*年9

6、月15日。2、路基工程: 20*年9月16日至20*年11月30日完工。其中:1)路基开挖：20*年9月16日开始，20*年11月15日完工；2)填前处理: 20*年9月16日开始，20*年10月31日完工；3)路基填筑：20*年11月1日开始，20*年11月30日完工；3、路基防护及排水：20*年11月1日开始，20*年12月15日完工；4、涵洞及通道：20*年9月16日开始，20*年6月30日完工；5、 桥梁工程: 20*年9月16日开工至20*年3月31日完工。其中：1)基础工程：20*年9月16日开工，20*年6月15日完工；2)墩台工程：20*年11月1日开工，20*年10月31日完工；3)梁体预制：20*年5月1日开工，20*年10月31日完工；4)梁体安装：20*年6月16日开工，20*年11月20日完工；5)现浇箱梁：20*年10月1日开工，20*年1月31日完工；6)桥面铺装及防撞栏：20*年2月1日开工，20*年3月31日完工；6、竣工验收： 1）路基工程（包含排水及防护）：20*年12月16日至20*年1月15日；2）大桥、特大桥工程：20*年4月1日至20*年5

7、月15日。 2.3临时工程安排及施工总平面布置2.3.1临时用水、用电1、临时用水本合同段水源丰富，水质好，河流、池塘中的水均可作为工程用水。生活用水拟采用井水经过处理，满足饮用标准后方可使用。同时有条件的地方接用当地自来水及修建部分蓄水池蓄水。2、临时用电本合同段内沿线有高压电力线通过。队伍进场后即与当地电力部门进行联系，就近牵引电力线至各施工场所。两座混凝土拌和站处各设变压器一台即在K59+200右侧和K61+650右侧各设一台315KVA的变压器，在K57+800右侧设置一台315KVA变压器。同时为防止地方电力可能出现供应不足或停电现象，配备发电机4台，确保施工用电。2.3.2临时通讯本合同段位于随州市历山镇，无线和有线通讯都比较发达。为了确保项目经理部与施工现场的指挥员、施工人员之间，施工单位与业主、监理、设计等单位之间的通讯畅通，本单位将采用下列方案：1、项目部科室以上领导及各施工队负责人都配备手机一部。2、项目经理和项目总工办公室、项目经理部办公室、各施工队驻地都安装程控电话。3、各工程项目技术人员、工班班长以及测量组都配置对讲机。2.3.3临时房屋项目经理部拟设在K61

8、+800左侧工地附近的历山镇，采用租用单位用房或私人住宅。项目经理部内建工地实验室一个，负责材料检验与工程质量的控制试验。各施工队驻地都沿线附近现场安置，采用租用当地民房和搭建部分活动板房。工地现场的料库、工具库、配电房及值班室等均采用活动板房搭建。驻地周围建立完善的防排水系统。2.3.4临时便道根据现场考察，该合同段交通条件较好，标段终点附近是直接与316国道交叉，并且有水泥路从交叉处向小里程方向与新修高速公路多次交叉前行。为方便施工在征地界外只需要新修1.8km的取土场便道，在征地界内沿着路基边缘在路基右侧修一条贯通标段始末长5.6km的施工便道。临时道路修筑标准：宽6m，厚15cm的泥结碎石面层。具体位置详见表4 施工总平面布置。2.3.5拌合站及预制场为了满足施工需要，本合同段设置2座60 m3/h混凝土拌合站，供应全线施工所用砼；K59+200右侧和K61+650右侧。拌合站内砂、碎石等骨料分格堆放，并设水泥库一个，另外还设有配电房、工具库、值班室和停车场等。拌和站场地采用C25水泥砼硬化，水泥砼厚度10cm；为防止雨水淋湿，所有集料堆放场均用钢管架和石棉瓦搭设棚盖；水泥库房

9、采用砖瓦结构，内搭设顶棚，水泥堆放离地40cm，并且距离墙体50cm的距离，防止水泥受潮。K59+200右侧拌合站面积为2000m2，K61+650右侧拌合站面积为4000m2。全线设两个预制场，负责全标段后张空心板梁、T梁和所有盖板的预制。预制场分别设在拌合站左侧，采用龙门吊起吊和移动，预制场占地10000 m2。临时工程位置详见表4 施工总平面布置图。临时工程用地数量详见投标书表5 临时用地计划表2.4现场施工组织机构2.4.1 组织机构若我单位中标该合同段工程，从签订合同之日起，我单位即迅速组建“中铁十一局集团第四工程有限公司随岳高速公路湖北省北段第7合同段项目经理部”，全面负责该合同段的施工管理工作。同时，按投标书的内容调集各种机械设备、调遣精干的施工队伍进场，担负本合同段的施工任务。项目经理部设项目经理一名，总工程师一名。下设六部二室及两个机械化公司、四个桥涵施工队、一个制梁施工队和两个综合施工队。详见投标书附表表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图。2.4.2 项目部职能部门职责详见投标书附表表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图的说明。第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法3.1设备、人员的动员周期项目部先遣人员和前期设备从接到中标通知书后的七天之内开始进驻工地，做开工前的一切准备

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