船舶下水(OU)20140329
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1、第六章 船舶下水船舶下水的主要方法和设施纵向下水过程的分析及计算船舶下水是将船舶建造区域移向水域的工艺过程。船舶的建造区域是船台或者船坞，因此，船舶下水是泛指船舶由船台或船坞移向水域的工艺过程。通常前者称为下水，后者称为出坞。6-1 船舶下水的主要方法和设施根据下水原理，船舶下水可分为：重力式下水漂浮式下水牵引式下水根据船舶入水方向分：横向下水纵向下水根据下水的工艺方法分：涂油滑道下水钢珠滑道下水小车下水重力式下水：下水时，船舶通过下水架坐落在滑道上，并依靠自身重力的斜面分力滑行入水，因而称为重力式下水。纵向重力式下水：船舶下水的滑行方向与船体纵剖面平行时称为纵向下水。横向重力式下水：而滑行方向与船体纵剖面垂直时称为横向下水。纵向重力下水。船舶下水时，首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。8-2 纵向重力下水过程的分析及计算根据船舶下水的运动状态和受力情况，通常将下水过程分为以下四个阶段：（1）第一阶段：船舶开始滑动到船尾刚与水面接触；（2）第二阶段：从船尾与水面接触到
2、开始尾浮；（3）第三阶段：从开始尾浮到下水架前端离开滑道止；（4）第四阶段：从下水架前支点离开船台到船舶停止运动。一、第一阶段常出现的问题：可能出现的问题是船舶无法滑动。解决方法：（1）计算润滑油脂摩擦系数和承压能力，合理选用滑油；（2）借助机械驱动顶推滑板使船舶沿滑道滑动。第二阶段常出现的问题：船以滑道末端为支点而发生尾落现象，尾落现象极其危险。解决方法：（1）增加滑道水下部分的长度； （2）在船首增加压载，使重心前移，减小重量对滑道末端力矩； （3）增加滑道坡度 （4）等待潮水更高时下水。船舶在这个阶段中可能出现以下情况：1因滑道反力R集中作用于下水架前支点上，可能损坏下水设备及船体结构；2.当船舶绕前支点转动时，首柱底部可能撞击船台，损坏船首结构和船台。尾浮是船舶下水过程中必然发生的现象，可采取措施消除不利情况：1加强前支架处的结构；2.取消前支架；3.在船尾上浮时的前支架下方的滑道结构给予适当加强；4.两滑道后端的中间挖一凹槽，以免船首或下水架碰撞船台或河底。第三阶段船舶在这个阶段中可能发生两种情况：1船已完全浮起；2.船舶的下水重量仍大于浮力，则将发生首落现象。避免首落现象发
3、生，可采取措施：1.增加滑道水下部分的长度；2.等待潮水更高时下水。第四阶段五、船舶下水计算 根据上述分析，并通过计算，可以绘制出以滑行距离为横坐标的下水曲线图，如图8-15所示，用来预报船舶在纵向倾斜滑道上下水时的力学过程。图8-15 下水曲线8-3 纵向涂油滑道下水设施和工艺措施从下水过程分析可知，为了保证船舶顺利下水，必须具有相应的下水设施和工艺措施。采用纵向涂油滑道下水时，其下水装置的布置如图8-16所示。一、纵向涂油滑道下水设施1下水墩木1）砂箱下水墩木它是由一个侧面开有插门的凸底铁箱组成，箱内装满砂石，如图8-17所示。2）活络铁墩其构造与组成如图8-18所示。图8-17 砂箱下水墩木图8-18 活络铁墩2滑道 滑道是支承滑板、下水支架和船舶等重量的基础，也是船舶下水的轨道。 滑道末端水深是指该处滑道上表面至设计水位的距离，如图8-19所示。3滑板4下水油脂5下水支架 1）中间支架和尾支架2）首部支架（用普通墩木）6止滑器图8-19 滑道末端水深示意图图8-19 滑道连接方式图8-20 滑板许用平均比压力曲线图图8-22 中间支架示意图图8-23 尾支架示意图图8-24 杠杆式机械止滑器示意图二、下水过程中消除事故的工艺措施在下水准备中必须采取有效的工艺措施，以防止事故或在事故发生时能及时进行处理。1不能下滑或中途停滑2仰倾和首跌落现象的消除措施 消除船舶仰倾的常用措施有以下几种：（1）加大滑道坡度。（2）首部加压载或尾部加浮箱（3）大潮位下水。消除船舶首跌落的常用措施有以下几种：（1）尾部加压载；（2）大潮位下水。3克服船舶在下水中冲程过大的制运措施 措施有以下几种：（1）盾板制动；（2）缆索制动；（3）阻荷制动；（4）锚制动；（5）钢丝绳制动。图8-25 盾板示意图图8-26 缆索制动示意图图8-27 阻荷制动示意图
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