A330飞机研讨课件:浅析A330非精密进近
58页1、浅析A330非精密进近统计数据表明:几乎60%的CFIT控制飞行撞地的事件和事故发生在非精密进近的下降阶段。所以熟悉和重温非精密进近的程序对保证飞行安全有着十分重要的作用。主要内容:第一部分 非精密进近概念第二部分 A330飞机非精密进近的实施程序第三部分 几个容易产生的问题第一部分 非精密进近概念一、非精密进近定义:只有水平引导,没有垂直引导的进近方式。CCAR-97第三条 规定:非精密进近-使用甚高频全向信标台(VOR)、无方向性无线电信标台(NDB)或航向台(LIZ) (仪表着陆系统ILS下滑台不工作)等地面导航设施,只提供方位引导,不提供下滑引导的进近。它的作用是为飞机从仪表进近转入目视进近创造正常的航迹、高度、速度、形态等条件,确保飞机安全着陆。 二、非精密进近分类VOR,VOR/DMELOC,LOC/DMENDB,NDB/DME目视盘旋三、非精密进近飞行的特点缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示自动驾驶工作方式的自动化程度低飞行员工作负荷大易造成不稳定进近由于受机场和运行条件的限制,在我国,非精密进近在航班生产中占有相当大的比例。大家都知道,与精密进近相比较,非精密进近的难度
2、大、精度低、对飞行员的要求高。为了防范飞机在进近、着陆阶段发生事故,特别是减少人为因素造成的着陆事故,提高飞行安全质量,开展对非精密进近的学习非常有必要。四、影响非精密进近的好坏的因素 1.人的因素人的因素,也就是飞行员自身的因素。飞行过程是飞行员按照程序,操纵飞机,在特定的环境中,执行飞行任务的综合过程。而在这个过程中,飞行员自身的状态、对待工作的态度、专业技术的水平、正确的风险评估、CRM的运用以及正确的决断都会对非精密进近的实施产生重要影响。这就需要飞行员严格按照程序,对自身状况、飞机的状况和环境情况进行准确分析,做出正确的判断与决策,这样才能保证安全。2飞机的因素飞机的因素主要是针对飞机的状况。如动力系统、机载设备、适航性能等等都是飞行员分析判断,进行决策的重要依据,是飞行过程中不可缺少的物质基础。比如在非精密进近时VOR或NDB突然不指示或指示偏差太大而且无法建立目视,这时候应果断的中止进近。 3环境的因素 环境是一个包含内容很广的因素,如天气状况、空管情况、地面情况等等。而影响非精密进近最重要的一个环境因素就是低能见度。影响能见度的天气现象主要有雾,烟雾,霾,风沙,浮尘,吹
3、雪,低云和降水等八种,但出现最普遍和影响最大的通常是雾和低云。例如飞行员从仪表飞行转入目视飞行时,如果见到碎雾或均匀雾,飞机看起来象在抬头,飞行员容易不自觉地顶杆,使下降率增大,造成五边后段低于下滑线;而飞行员在夜航进近碰到低层云时,可能会产生一种飞机很高的错觉;在飞机拉平期间,飞行员可能会有一种降到低于跑道面的感觉。 五、A330飞机非精密进近的方式:机组所选的水平和垂直引导:(TRK-FPA方式)FM 管理水平引导和选择的垂直引导:(NAV-FPA方式)FM 管理的水平和垂直引导:( FINAL APP 方式) 本文着重描述的是第一种进近方法和在这种进近中的一些易于掌握、易于记忆的技巧和方法。第二部分 A330飞机非精密进近的实施程序 一、进近准备好的进近准备是作好非精密进近的重要因素,作非精密进近前的准备应适当提前开始的时间,以避免匆忙进近。良好的进近准备一般应该涵盖硬件、软件、环境和人四个方面: 1、硬件:检查飞机性能,输入FMGC数据 2、软件:穿云图和NOTAM的阅读 3、环境:WX情报的接收,尽可能多地争取外部支援(签派、ATC、其它飞机等) 4、人:详细的简令和任务分配
4、,争取最好的机组协作 对于A330飞机,FMGC的准备是进近准备的重要内容,它主要包括以下步骤:F:选择进近方式,检查进近路线、限制高度和穿云图一致,并将Vapp作为速度限制输入到FAF点。R:合理调谐所须使用的导航台,(进近过程中的修改由PNF完成,在简令中应予说明)P:检查导航精度P:输入环境条件和MDA(H),确定VappF:检查燃油计划,以确定复飞后改航的能力S:次要计划中制定另一种可能的进近方式二、进近实施 1、起始进近阶段(IAFIF)起始进近阶段是从起始进近定位点(IAF)到中间进近定位点(IF)的进近。这时,航空器已脱离航路结构,在机场区域的进近阶段,航空器的速度和形态决定于离机场的距离和需下降的高度,起始进近阶段在进近区至少要提供300米的超障余度。在IAF机组应选择FPV方式。 在起始进近阶段,FCOM的标准操作程序是这样要求的:发动机起动选钮. 按需 座椅安全带. 开位/ 自动 进近阶段. 启动 *在导航方式,飞过 DECEL 假航路点时自动启动进近阶段。 *在航向或航迹方式,当距着陆地约 15 海里时,在性能进近页面上人工启动进近阶段。 位置. 监控 *在导航方
5、式,使用 PFD 和PROG 页面上的VDEV(垂直偏离)信息。 *在航向或航迹方式,使用在ND(导航显示)上出现的代表到着陆所需距离和到目的地距离的能量圆圈。 管理速度. 检查 减速板. 按需导航精度. 监控 雷达倾斜. 调整 进近检查单. 执行对于起始进近阶段来讲,能量控制是核心的内容,保守的能量控制能保证一个安全的非精密进近,良好的能量控制更能够为获得一个安全、经济而又舒适的非精密进近打下坚实的基础,典型的能量控制如下图: 图中所示为一个理想的高度速度控制状态,在实际飞行中受空管、地形和天气等的干扰往往不能达到这个最佳状态,但飞行员应该时刻在脑海中保留该剖面,并随时告诉自己:“我是在剖面以上还是以下,能量富余还是欠缺”。 2、中间进近阶段(IFFAF) 对于非精密进近,中段进近是一个过渡阶段, 在此阶段飞机做好最后进近的形态:起落架放下;建立着陆襟翼形态;速度稳定在最后进近速度;飞机对准最后进近航道;完成着陆检查单。在中间进近阶段,FCOM的标准操作程序是这样要求的:在绿点速度 襟翼1.下令 襟翼1.选择 TCAS 方式选择.TA 或TA/RA 导航显示.选择距离/方式在S速度
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