王梦恕一年付利息1800亿 铁总在给银行打工.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑王梦恕一年付利息1800亿 铁总在给银行打工 王梦恕：我们修铁路的钱根本全是银行贷款，贷款已经达成3万多亿元，按照6%利息来算，铁总每年要拿出1800亿的利息给银行而铁总200多万员工一年的工资还不到1500亿，因此好多人戏称，铁总是在给银行打工 王梦恕：铁路资金是个大问题 今年政府工作报告持续加码铁路投资3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱"独角戏'，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域 对此，全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕采纳《华夏时报》记者专访时表示："总理的报告还是很务实的'如今，中国高铁高速（本文来自：美文教导网[]）进展的同时，也遇到了"成长的烦扰'，但王梦恕对中国高铁进展的前景分外看好，他对记者说："我的铁路梦就是想把铁路跨洋修到美洲' 《华夏时报》：铁路资金处境来源单一的处境有没有得到改善？ 《华夏时报》：政府工作报告中也提到民资入铁，民资入铁提了多年，却进展缓慢，您有什么建议？ 王梦恕：目前各地都要修一小时铁路到省会，这个钱中央梦想各省市自己出，可以引用民间投资，现在有条件的地区已经都在搞了，广东省最先做，目前各县市到广州的铁路根本已经修完了，正在调试，这些铁路既是货运又是客运，既解决了运输，又不滥用资源。

目前各省的城际铁路，一些有实力的私营企业理应考虑参与，只要铁路建起来，就有人流物流，还有专用线路可以用 我们国家能源有限，要保证国家的进展，还是要大力进展节能的铁路，来代替耗能的汽车运输用汽车运煤，1吨公里需要6毛钱，用铁路才6分钱铁路能源消耗只占运费的1.9%，汽车要占到85% 《华夏时报》：您怎么对付中国高铁走出去？ 王梦恕：我们以前出口的东西价值都很低，两汽车的东西拉到国外去，只能换回来一手提包的东西我们出口的东西不值钱，唯有高铁，目前我们中国高铁已经被公认为在世界上是最强的中国高铁走出去，可以换回资源，由于好多国家没钱修铁路譬如我们在伊朗修了两条地铁，还修了一些高速马路，伊朗便会将他们的油低廉卖给我们，教导信息网）">（本文来自：美文教导信息网）这是很好的互利方法 目前我们已经有了中欧班列，可以通到非洲现在从大理修一条铁路，到中国、缅甸的边界瑞丽，从瑞丽进入缅甸到马来西亚再到新加坡，离马六甲海峡很近，另一条线从老挝到泰国到昆明，两条线互补，这样等于西北有一个出口点，西南有两个出口点 现在我们的铁路也走进了美洲地区譬如南美州，委内瑞拉450公里铁路已经快修完了，那里油好多，铁砂也很低廉，但是就没有路向外运输。

我就想能不能穿过满洲里，沿海底隧道穿过白令海峡，到阿拉斯加，再到加拿大，沿着美国西海岸到南美、墨西哥这样一来，到非洲到欧洲到中亚结果到美洲，全世界高铁连接以后，甚至可能会展现第三（本文来自：美文招生考试网[]）次工业革命这对中国进展来说意义重大 《华夏时报》：中国高铁走出去遇到好多困难，譬如墨西哥高铁招标事情，您对此怎么看？您认为高铁出口遇到的最大障碍是什么？ 王梦恕：墨西哥铁路就是政治问题，当时谈得很好，而且造价也很低廉，速度很快，3年建成，然后运营交给墨西哥墨西哥方面也很欣喜，还解决了他们的就业问题，但是结果展现了政治问题 高铁出口还有同质竞争问题，譬如南车北车，在国外竞争就展现了问题，南车一列车200多万美元，北车100多万美元，南车一看对方那么低，又改了，比北车低廉1万美元这么报价，甲方一看，从那么高一下降下来这么多，还能保证质量、安好问题吗？于是两家就都被取消了资格这个事情惊动了中央如今把两家合并，就能从技术上有所提高以前南车北车主要考虑招投标竞争问题，没把气力用在技术问题上同样中铁、中铁建两大公司也要合并，合并以后技术更强，在技术上垄断是允许的，有利于国家的进展，进展才是硬道理。

《华夏时报》： "一带一路'给中国铁路带来很大机遇，未来是否还会增加新的线路？ 王梦恕：中欧班列原来只有西安有，每两周开一列不过现在的问题是运出去的东西和运回来的东西都差不多我们出去的钻机等施工机械不少，欧洲现在回程的货也不少通过既有线路将货物直接运到各省会，比原来走水运俭约了大量运费 当然，中欧铁路还要修新线原来是要走西北，但这条路大片面都在俄罗斯，而剩余2000公里左右从中国境内走是最近的，所以我们还要修一条新线 — 4 —。