2013-汽车维修课件第四章教学文稿.ppt

1主讲讲： 逯经远经远单击单击 此处编辑处编辑 母版副标题样标题样 式v 第四章 汽车修理工艺 汽车维修工程第五节汽车总成装配的技术要求与磨合试验第一节汽车修理的经济效益分析第二节汽车修理工艺过程第三节汽车的接收、解体与清洗第四节汽车零件的检验分类第四章 汽车修理工艺第一节 汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 汽车零部件损坏后进行修理还是更新是一个决策问题，应进行修理前的经济效益分析1. 汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段 统计资料表明:更新车辆的费用,一般是大修同样车辆费用的67倍. 根据我国情,保证汽车运输和使用要求,汽车修理仍然是重要手段.第一节 汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段汽车寿命周期费用的评价方法 汽车在使用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，使用费用是逐渐增大的而且会使汽车的生产效率降低，因此，综合经济效果曲线 与横坐标t有两个交点，存在着一个极大值Tmax 适度地组织汽车修理以维持汽车的寿命（Tt）在合理的使用期内(TmaxTlim)内，是可以获得经济效益的第一节 汽车维修的经济效益分析一、汽车修理的经济效益 3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段比较车辆更新和大修后，单位里程费用的高低。

由此可见，汽车大修的经济效益取决于大修的单位里程费用、大修后的平均故障率第一节 汽车维修的经济效益分析3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段第一节 汽车维修的经济效益分析 是更新还是大修车辆，通常通过对更新车和修复车经济效益分析对比获得采用更新方案时，购置新车的费用和在使用期内汽车的使用费用按下式计算（考虑燃油费和利息等影响）第一节 汽车维修的经济效益分析 当采用大修方案时，其大修费用和修复后汽车在使用期内的维修费用之和为： 只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位费用低时，汽车大修才能获得经济效益，大修才合理即：第二节 汽车修理工艺过程一、汽车修理制度 1、汽车修理：为恢复汽车完好的技术状况或工作能力和寿命而进行的作业 2、原则：应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费3、分类 1）车辆大修 2）总成大修 3）车辆小修 4）零件修理 v汽车大修：对全部总成解体并对全部零件进行清洗、检验、分类，按相关技术标准进行装配、调试，达到全面恢复整车技术性能的目的v总成大修：针对某总成进行的彻底性拆解修理，恢复其技术性能，延长整车大修间隔里程。

v小修：针对运行中发生的故障或发现的隐患，采取更换、修理相关零件的修理方法，可结合各级维护作业进行，避免扩大修理范围v零修：针对零件进行的修理，以符合经济原则为前提，以技术装备为条件二、汽车及总成大修的送修标志（1）汽车大修送修标志 客车以车厢为主，结合发动机总成； 货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件2）挂车大修送修标志 车架、前轴、后轴、货箱四个总成中，若车架和其它任一个总成需大修，则进行挂车大修半挂车与牵引车同时进行大修3）总成大修送修标志1）发动机总成： 汽缸磨损:圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm； 最大功率或汽缸压力较标准降低25%以上； 燃料和润滑油消耗量显著增加2）车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，铆钉松动3）变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，齿轮与轴恶性损坏4）后桥（驱动桥、中桥）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性损坏5）前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限6）客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大7）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破损，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大。

1、定义：是指利用生产工具按一定要求进行汽车维护和修理的方法，是在维修汽车过程中积累起来，并经过总结的操作技术经验 2、维修工艺过程：是指汽车维修的各种作业按一定方式组合、顺序、协调进行的过程因修理组织方法不同而分为就车修理和总成互换 3、维修工序：在一个地点由一个工人（或一组工人）对一个零件（一组零件）所连续完成的工艺过程的一部分 特点：加工对象、工作地点和工人不变，过程是连续的三、汽车维修工艺基本概念 4、工艺规程 指从修理或制造工艺过程方案中，经过技术、经济分析选出最优方案，并用规定、章程等条文确定下来 5、确定工艺规程的原则 1）技术上的先进性 2）经济上的合理性 3）劳动工人的作业和安全条件达到改善维修工艺卡片的种类1）装配工艺卡片； 2）技术检验工艺卡片维修工艺卡片内容 包括加工要求、操作规定、调试参数、使用设备、加工顺序和时间等6、确定工序的原则 1）易变形的工件先做，（热加工、冷压校正、镶套） 2）表面精度要求高的后做，以免碰伤 3）钻孔在平面切削之后 4）减少工件在工序间运输 5）工序间的工人活动不能相互干扰，有利于生产节拍的调整、优化1. 就车修理法四、 汽车修理方法特点：停驶时间长， 维修时间长 小批量修理 原车的总成、零部件修理后仍装回原车。

2. 总成互换修理法四、 汽车修理方法 除车架及车身原件修理不换外，其余需修的总成（部件）都可以用周转总成特点：大批量修理， 修理车型单一， 维修时间短五、汽车修理工艺过程的统筹与优化第二节 汽车修理工艺过程把汽车大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划统筹法又称网络分析技术，是利用统筹图来进行网络分析以发动机总成大修为例说明统筹法的应用 将大修工艺过程分成若干工序，分析各工序间的工艺性和组织性的相互关系和制约关系，确定先后工序，并汇编成表，按表绘制统筹图1.发动机大修工艺过程工序关系表2.发动机大修工艺统筹图磨曲轴校连杆 关键路线:从始点到终点，所有线路中所需工时最长 的路线 最早开始时间 最迟结束时间 节点时差 在关键路线上，S(i)=0； 在非关键路线上，S(i)0 S(i)越大，说明人力，物力资源在该节点过于集中，表明可挖掘的潜力也越大，表明工艺安排不合理，应进行调整，如可抽调人力支援关键路线或做其他工作；也就是尽可能减少非关键线路上的人力、设备，以集中用于关键线路上，从而缩短整个工时4)计算最早开始时间最迟结束时间节点时差第二节 汽车修理工艺过程计算步骤 （1）作节点数目矩阵。

（2）填入相应的工序时间，以行为箭尾节点以列为箭头节点，顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内 (3)在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点的最迟结束时间tL和最早开工时间tE第二节 汽车修理工艺过程节点矩阵v 休息v 一会！第二节 汽车修理工艺过程概率分布示意图 上述每道工序的完成时间按额定时间来确定的，在生产时间中，由于各种因素的影响，每道工序的完成时间将在一定范围内波动，因此在分析中通常将工作时间分三种情况进行估算，最快可能完成时间、最慢可能完成时间和最大可能完成时间如图所示，因此该工作完成时间的估算值te为第二节 汽车修理工艺过程第二节 汽车修理工艺过程 下面以统筹图的关键线路为例进行计算：将可能完成的工时填入工序上边，计算值列于下表中，则总完工时间的平均数t0=29.8h 为标准值的正态分布 这样就可以估计出某一时间之前完成的可能性，以P(x)表示 根据正态分布函数的特性，可估计出发动机大修的工期为：六、汽车修理的作业组织 按工位分为： 1.固定工位作业法： 在一个工位完成全部修理工作 2.流水作业法： 全部修理作业是在由几个连续的 工作位置所组 成的流水线上进行 按专业分工分为： 1.综合作业法： 它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作 2.专业分工法： 将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。

第二节 汽车修理工艺过程第三节 汽车的接收、解体与清洗一、汽车的检验接收 送厂大修的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料及送修人员对车辆的要求 送厂验收内容：1.技术鉴定书； 2.车辆技术记录；3.送修前的车况调查资料； 4.送修人员对车辆修理的要求5.技术检查； 6.核对车辆装备 目的： 1.便于调度，组织修理 ； 2.便于竣工检查第三节 汽车的接收、解体与清洗一、汽车的检验接收1.为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况 1）汽车维修企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数据，其目的是：a.使汽车修理和制造工艺一致b.加工基准保持一致c. 尺寸链计算方法保持一致d. 主要配合副的配合特性保持一致e.零件表面硬度、冲击韧性、耐久性和表面粗糙度指标保持一致或相近一、汽车的检验接收 2）掌握承修车型使用中的故障规律和各部件的耐久性资料，合理确定大修方案，以降低大修成本. 3)掌握汽车大修前各部件实际技术状况，以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作第三节 汽车的接收、解体与清洗一、汽车的检验接收2、车辆和总成的送修规定1)车辆和总成送修时，签订合同，商定相关事项。

2）车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换3）总成送修时，应在装合状态，附件、零件不得拆换或短缺4）肇事车辆或因特殊原因，签订合同时作出说明5）车辆和总成送修时，有关技术档案一并送承修单位 3、待修车辆的接收1）调查车辆使用及维修情况2）车辆外部检查、清洗，汽车外部有无碰伤，各种零件是否齐全3）车辆不解体检测4）行驶检验：v行驶后检验；发动机检验；5）车辆维修项目确定和承修合同签订6）随车物品登记（随车工具及用品）第三节 汽车的接收、解体与清洗二、汽车及总成的解体 送检车辆经外部清洗后进行解体，即将整车拆成总成（或拆卸单元），然后再将各总成拆成零部件 在汽车大修中，拆装工作量约占总工作量的40%1.合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 根据车型,人员,场地,设备合理组织.第三节 汽车的接收、解体与清洗v2.正确使用拆卸工具和设备v 螺纹连接的拆装工作量占总量的5060%v 过盈配合连接和轴承件的拆装量约占总量的20%v1）静配合件的拆卸：拉器、压具、压床、铜铳等v2）螺纹件的拆卸：（了解螺纹件的防松措施：自锁螺母、弹簧垫圈、细牙螺纹、锁片、开口销、防松胶、螺母、铁丝保险）（1）锈死或太紧的螺钉，不宜用加力杆。

应：a）将螺母拧进出口1/4，然后拧出，反复松紧逐步退出；b）用手锤轻击四周；c）加油渗透2）双头螺栓：a）偏心扳手； b）用一对螺母相互锁紧3）断头螺栓： a）高于机体平面：一锉方心;二是焊螺母； b）低于机体平面：一是钻孔，加大；二是头部钻小孔，攻反扣4）多螺栓：按序、分次 螺纹件的拆卸(1) 矩形部件(汽缸盖)从外向内对角对称、分数次松动螺栓2) 圆柱形部件以对角线方向每次少许松动螺栓3) (轴承盖)拆卸时，从外侧向内侧松动螺栓3、零件的拆卸原则1）拆卸前应熟悉被拆总成的结构 掌握连接关系，了解工作原理，弄清拆卸工艺程序；必要时查修理手册2）掌握合适的拆卸程度 根据检测结果，确定作业范围和深度凡是不分解就能够确定和恢复零部件技术状况的就不分解3）采用合理的拆卸顺序 先外后内、先附后主、先整体、后零部件；可采用上下、左右、前后的平行交叉作业，提高效率4）核对和做好装配记号a:一次性加工成型件即组合加工件（曲轴主轴承盖与座、连杆与下盖、差速器壳）；若发生错乱便破坏了有关的形位误差b:配合副特别是研磨配对（气门与气门座、曲轴与轴承、柴油机三大精密偶件）；如互换便破坏了配合特性和配合技术状况。

c:平衡件（离合器盖与飞轮、飞轮与曲轴、传动轴）；若错乱则破坏了它们的动平衡 d:结构与工作要求（活塞与活塞环、连杆与活塞、止推轴承）e:正时件（配气正时与喷油正时）若错乱则破坏了正确的配气时刻和供油时刻f:调整垫片 。