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城轨车辆电器的维护保养、故障处理与检修毕业论文目录笫1章 城市軌道交通车辆的概述及检修制度 1U引言 11.2城市城市交通车禁的类型 11.3城市城道交通交通的組成 31.4城市城道交通交禁的运用和检修的流程 41.5地铁车株的维修制度 51.6本章小鎗 5第2章地铁车辑受电弓的检修 62.1引言 62.2 TSG18D型受电弓的弓的及组成 62.3 TSG18D型受电弓的检修 72.4受电弓绝弓子史子、受电弓碳条烫条 102.5电客车受电弓压力调力 142.6本章小姑 17第3章 地铁车轴空压机的检修 183.1引盲 183.2制动制幼的统述 183.3 VV12型空压机部件部修 193.4 VV120型空压机换油 213.5本章小结 22第4章地铁车轴空调的检修 234.1引盲 234.2 空调的概述 234.3空调的检修 254.4空调的保养与维护 334.4本章小章 35心得体会 36參考文献 37第1章 城市轨道交通车辆的概述及检修制度1.1引言城市轨道交通车辆是城市轨道交通系统中重要组成部分之一，本章主要以城市轨道 交通车辆的类型、编组及车体的组成来概述地铁二号线车辆的基本情况。

针对我国城市 轨道交通车辆的检修制度及流程进行简单介绍1.2城市轨道交通车辆的类型地铁系统是高、大客运量的城市轨道交通系统，是城市轨道交通的主要形式地铁 车辆主要在大城市地下隧道中运行•也可以在地面或高架线路上运行根据线路、客运 规模的不同，分为高运量地铁和大运量地铁高运量地铁的基本车型为A型车，大运量 地铁车辆为B型车或直线电机B型车（表1-1为城市航道交通车辆类型的分类）A 1-1城市轨道交通车辆类型的分类分类车轴和线路条件客运能力N （人次/h） 运营速度V （kni/h）适用困A型车辆车长：24.4m/22.8皿车宽：3. Om : 定员：310人；线路半径:^300m ；线路坡度：W35*N : 4. 0-7.5 万V： N35高這量；适用于地下、电面或高架B型车辆车长:19.52m 车宽：2. 8m ； 定员：230-245人； 线路半径：N250in ；线路坡度：W35LN : 3. 0-5. 0 万 V : N35大运量；适用于地下、地面 成高架直线电机 B型车辆车长：（17.2m） 16. 8m 车宽：2. 8m ；定员：215-240人； 线路半径：NlOOm ； 线路坡度：W60LN : 2.5-4.0 万 V : N35大运量；适用于地面高架或比下地铁车辆都是以车组的形式固定编组，与常见的铁路有机车和车辆的区分，它都称 车辆。

地铁车辆有动车和拖车、帯司机室和不帯司机室等多种形式图1-1为地铁二号 线车辆的外观图WORD版木.图1-1地铁二号线车辆（A型车，1500接触网受电，交流传动•铝合金车体）地铁二号线列车布置是由两个单元车组组合在一起构成6辆车的列车编组：-A*B *C=C*B*A-（“-” ：全自幼车钩；“丁 ：半自幼车钩；：半永久车钩）A车是带有司机室的拖车，包括车钩在长度为24.390 nini -自重36tB车是带受电弓的动车，包括车仙在长度为22,800 mm，自重38.3 t-C车是没有受电弓的动车，其长度和自重与B车相同B车通过半永久牵引杆与A车和C车连接＞C车是通过半自动车鈎连接的列车 的两端都装有全自动车约这样就能保证所编列车首尾两节车均带有司机室，中间各节 车之间均为贯通，以使乘客沿全列车中均匀分布，也有利于在列车发生意外事故时让乘 客有秩序地沿此通道经司机室前段安全撤离图1-2为地铁二号线车辆编组平面图A•军c •车冬Cl浦十传图1-2地铁二号线车辆编组平面图地铁车辆在月台水平面有三米寛，带有56个座位，在正常状态下可站254人但 在客流高峰期当页载增加时可站376人•即最大客容量（超员载荷）为432名乗客。

WORD版本.一辆六节列车在额定载荷时可容纳1860名乘客，超员载荷时可容纳2592名乘客地 铁二号线的车辆和一号线现有的车辆并不匹配-它们不可以混合操作但是可以通过它 们的全自动车钩在任何牵引或拖拉的条件下将二号线和一号线车辆联挂1.3城市轨道交通车辆的组成一般城市轨道车辆由以下几部分组成：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装 置、受流装置、车辆部设备、车辆电气系统等车体分有司机室车体和无司机室车体两种它是容纳乘客和司机室驾驶（对于有司机室 的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础近代城市轨道车辆车体均采 用整体承载的钢结构或金属结构*以达到在最轻的自重下满足强度的要求一級均有底 架、端墙及车顶等转向架它装置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶和承受与传递来自车 体及线路的各种载荷并缓和其动力作用•它是保证车辆运行品质的关键部件转向架一 般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成对于动力转向架还装设有 牵引电机及传动装置牵引缓冲连接装置车辆编组成列运行必须僭助于连接装置•即所谓车钩为了改善列车纵向平稳性• 一般在车钩的后都装设缓冲装置•以缓和列车冲动。

另外还必须连接车辆之间的电气和 空气的管路制动装置它是保证列车安全运行所必不可少的装置不仅在动车上设制动装置，而且在拖车 上也要设制动装置•这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离停车城市轨 道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有电制动包括再生制动、电阻制动和磁轨 制动等受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第3轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或 受流器受流装置按其受流方式可分为：杆形受流器、弓形受流器、側面受流器、轨道 式受流器、受电弓受流器等5种形式车辆部设备车辆部设备包括服务于乘客的车体的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置 属于前者的有：照明、通风、取暖、空调、座椅、拉手等服务于车辆运行的设备装置 大多吊挂于车底架，如蓄电池箱•继电器箱-主控制箱-电动空气压缩机组，总风缸， 电源变压器，各种电器升关和接触器箱等车辆电气系统车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路按其作用和功能可分为主电路 系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统3个部分1.4城市轨道交通车辆的运用和检修的流程城市轨道交通车辆的运用和检修工作的流程图见图2.1-1，图中虚线框属于车辆检 修单位（部门）的工作困•点划线框中程序属于车辆运用单位（部门）的工作困。

运营公司根据客流情况并统筹考虑公司车辆配属量及车辆检修需要制定乘客运输 计划，确定列车运行图，确定列车的需用计划就进入车辆检修和运用部门的工作程序 图1-3为城市轨道交通车辆的运用和检修工作流程图图1-3城市軌道交通车轴的运用和检修工作流程1.5地铁车辆的维修制度维修程序有两个目标•一方面是保持所有设备良好的运行状态，另一方面是当出现 故障时尽快排除故障，从而实现车辆的最大化利用率实现这两个目标，需要由受过培 训的合格人员使用适当的工具、试验设备及及维修设备来完成城市轨道交通车辆的计划维修从日检至大修，一般分日检、双周桧、双月检、定修 （运营1年或100000km）架修（运营5年或500000km）、大修（运营10年或1000000km） 六级修程各级修程容的制定应遵循高一级修程包含低一级修程容的原则，且在对各类 磨损件限度标准的制定上，必须要保留足句多的使用余量至下一修程下表1.3-1为地铁 二号线的检修制度的各个修程的时间间隔表1-2地铁二号线检修制度的各个修程的时间间隔X修程间隔备注1检查1 （周检）：2 周或 4000km2检查2（月检）:3个月或30000km3检查3（定修）：1 年或 120000km4大修1（架修）：5 年或 600000km5大修2（大修）：10 年或 12000001.6本章小结本章主要讲述了我国城市轨道交通车辆的类型主要包括A型B型和直线电机B型： 城市轨道交通车辆以“-A*B*C=C*B*A-”形式进行6节编组：城市轨道车辆主要由 车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆部设备、车辆电气系统 等组成：WORD版木.第2章地铁车辆受电弓的检修2.1引言受电弓是列车将外部电源引入车辆电源系统的重要设备。

本章以TSG18D型受电弓 为例，介绍了受电弓的结构及组成、受电弓的检修、绝缘子更换、炭条更换和电容列车 受电弓压力调整工艺2.2 TSG18D型受电弓的结构及组成受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂受电弓和華臂受电弓两种，在駆动上可分为 气动型和电动型在这里，主要介绍TSG18D型受电弓一2号线受电弓通过绝缘子安装在B车车辆的车顶上，是一种絞接式的机械构件下图2-1 是TSG181）型的基本结构图a 2-1 TSG18D型受电弓的基本结枸图TSG18D型受电弓应用于地铁二号线车辆上，由底架、絞链系统、弓头 平街杆、弓 阻尼器、气阀箱等组成受电弓底架是一个由矩形钢管焊接而成的口字形钢结构，在受电弓的升降弓过程 中，底架是不运动的-它只是起到一个固定支撑的作用底架上的电流接线板（14）是 受电弓对外的电接口电流接线板采用不锈钢材料：支撑架上①18剛 的通孔用于安装 支持绝缘子的安装螺钉Ml6x35 ；支撑板上安装有受电弓对外的气路接口，支撑板采用不 锈钢材料较链系统包括下臂杆（图2.1-1序2），上框架（a 2.1-1序3）和拉杆（图2.1-1 序4）钗缱系统与底架一起构成了受电弓的四杆构，该四杆机构保证了上框架中顶管的 运动轨迹呈一条近似铅垂的直线。

下臂杆是由无缝钢管组焊而成的“工”字形钢结构，在底架轴承管（序1）上焊接 有连接升弓气囊和阻尼器的扇形调墊板，肘接轴承管上焊接有平衡杆连接玦下臂杆的 两端分别与底架和上框架采用轴承联接，与底架联接的轴承安装在下臂杆的底架轴承 管•与上框架联接的轴承安装在下臂杆的肘接轴承管轴承具有良好密封能力，而且在 其使用期免维护受电弓升降弓运动时其纟尧着底架上的固定点做圓周运动上框架是由顶管、阶梯铝管和肘接处的连接管组焊而成铝合金框架结构：上框架上 安装有对角线杆，用于増加上框架的刚度上框架通过轴承分别与拉杆、下臂杆及弓头 联接拉杆构成四杆机构的闭环可以通过调节拉杆上螺母和螺杆的相对位置来改变拉杆 长度，从而实现对四杆机构的几何尺寸进行调整以修正偏差弓头是与接触导线直接接触的部件为了保证弓头与接触线能够保持艮好的恒定接 触，弓头具有尽可能小的惯性质量如上图，弓头分两部分：与网线接触的部分及与上 框架连接的部分，前者主要包括滑板、弓角；后者主要包括弓头悬挂装置弓头悬挂装 置的应用使得弓头具有一定的自由度，同时弓头集电时，弓头与网线之间的高频振动可 以通过弓头悬挂装置吸收缓冲弓有位于弓头端部，用以保证接触线与弓头的平滑过渡。

平衡杆主要由平衡杆导杆（序和止挡杆组焊组成平衡杆导杆一端与下背杆上的平 衡杆连接块连接，另一端与上框架连接受电弓阻尼器一头安装在底架上•另一头与受电弓下臂杆连接，在受电弓的下降过 程中起到缓冲的作用•以避免受电弓降弓时对底架上的部件造成冲击损坏阻尼器在受 电弓出厂时己经设定好•不允许调整受电弓气阀箱是由空气过滤器、单向节流阀、藉密调压阀、安全阀等几部分组装 空气过。