FMA的应用.ppt

FMA的应用,主要内容,第一部分 : FMA的结构和功能 第二部分 : FMA详解 第三部分 : 飞行各阶段的FMA,第一部分 : FMA的结构和功能,FMA 的主要用途：向飞行员显示飞机的引导方式它反映自动推力及自动驾驶/飞行指引仪的 方式，以及这些系统的接通状态及盲降进近能力飞行方式信号牌(FMA）,飞行方式信号牌（FMA）位于PFD 的上部，显示自动推力、AP/FD 垂直和水平方式、进近能力和AP/FD－A/THR 接通的状态新的显示由白色的方框框住，方框显示10 秒钟某些方式转换下显示白框的时间可达15 秒并伴随三声音响警告第一行 第二行 第三行,第一行显示：,自动驾驶/飞行指引仪（AP/FD）及自动油门（A/THR）只按照在第一行显示的引导方式工作自动推力（A/THR）和自动驾驶/飞行指引（AP/FD） 接通方式 绿色着陆能力(CAT1，CAT2，CAT3 双通道或CAT3 单通道) 白色AP 接通(AP1，AP2 或AP1+2) 白色 注：CAT 1 为此处所显示的最低能力CAT 1 包括了不同要求包括原始数据第二行显示：,预位方式为蓝色，除一个高度限制而预位高度方式外(洋红色). 显示机组选择的预调速度或马赫数。

FD 接通(1FD2)(白色),第三行显示：,MDA/MDH 或DH/NO DH(蓝色)，后跟机组输入数值 自动推力状态生效时为 白色，预位状态时为蓝色 两个FMA 由主FMGC 控制 每个新显示由方框框住10 秒钟继续左三列,左边三列,接通方式以绿色显示在第一行预位方式以蓝色或洋红色显示在第二行因为限制的原因预位的方式以洋红色显示特殊信息显示在第三行： 最优先的信息与飞行操纵相关： “MAN PITCH TRIM ONLY”(仅人工俯仰配平)以红色闪亮9 秒，然后稳定 “USE MAN PITCH TRIM”(使用人工俯仰配平)以琥珀色闪亮9 秒，然后稳定 与FMGS 有关的优先权较低的信息第四列,进近能力以白色显示 DH 或MDA/MDH 显示为蓝色 注：FMA上显示的DH或MDA/MDH不限于十的倍数：FMA上显示与MCDU PERF APPR中输入的值相同的数据最右边一列,AP、FD、A/THR 接通状态以白色显示 当FMGC 自动转换时，FD 被框围住10 秒钟 A/THR 预位时显示为蓝色 注：FMGS 将A/THR 方式、AP/FD 方式和着陆能力同步以在两部PFD 上提供完全相同的信息。

1，2，3列第4列第5列 go,第二部分 : FMA详解,第二部分 : FMA详解,第一列，第一行,第一列，第二行、第三行,只要机组不采取行动，在下列情况下，相关的琥珀色警诫灯以及单谐音每5 秒钟出现一次THR LKLVR CLB( 如果推力手柄位置低于CLB 卡位)LVR MCT( 如果推力手柄位置低于FLX/MCT 卡位)第二列，第一行,第二列，第二行,第二列，第三行,第三列，第一行,第三列，第一行,第二和第三列的第一行,第四列，第一行（进近能力）,第四列，第二行（进近能力）,第四列，第三行（进近能力）,第五列，第一行（进近能力）,第五列，第二行（进近能力）,第五列，第三行自动推力接通状态,特殊信息，第二和第三列的第三行,第三部分飞行各阶段的FMA,第三部分 : 各个飞行阶段的 FMA讲解,学习各个飞行阶段的ＦＭＡ显示 随着各个飞行阶段ＦＭＡ的变化捎带复习一下ＦＭＡ的标准喊话 解释相关的ＦＭＡ变化,SOP标准喊话对FMA颜色变化的规定,除非在其它情况下具体列出（例如，二类和三类盲降进近机组分工），一般情况下应该由PF 报出并由PNF 检查所有的FMA 方式变化。

所有预位的方式通过报出其相关颜色（蓝色，洋红色）进行喊话，例如：“G/S 蓝”，“LOC 蓝”所有生效方式的喊话不用报出其颜色（绿色，白色）例如：“NAV”，“ALT”起始阶段: 地面,无特殊标准喊话 : 两个飞行员都应该交叉检查ＦＭＡ上的显示，,起飞,标准喊话 : MAN FLEX 49, SRS Runway A/THR blue 注 : A/THR 的Speed Reference System (SRS) 作用是能让飞机在起飞后加速到V2+10kt 或 V2（单发），能确保飞机越障标准喊话 : Runway track, AP 1 注 : At 100’ AGL,接通A/P 设定起飞推力之前就预选了航向，爬升通过30’AGL时，RWY TRK显示标准喊话 : Heading 注 : FCU 上预选的跑道航向已被拔出. A/P 让飞机飞向制定的航向选择水平横向模式爬升,标准喊话: Lever climb 注 : 飞机通过PERP CLB 页面输入的减推力高度，把推力手柄收到CLB 卡位，自动推力将会从预位变为生效，将自动工作标准喊话: Thrust climb, open climb, ALT blue, A/THR 注 :自动推力接通生效时，提供了爬升推力，当拔出FCU上的高度旋钮时就接通生效了open climb模式。

选择高度变成了目标高度并显示预位（蓝色）,标准喊话: ALT 注 : A/THR 和 A/P 操纵飞机保持FMGC 或 FCU上所选的高度和速度.,标准喊话 : ALT star 注 : 高度截获模式截获.,管理的水平横向模式爬升,标准喊话:NAV， Lever climb 注 : 现在正在使用FMGC 的水平横向飞行计划作为引导飞行，第三列第一行绿色的NAV 表示已接通管理的水平横向模式LVR CLB 闪动提醒飞行员移动推力手柄之CLB位，以接通自动推力模式标准喊话 : Thrust climb, climb, ALT blue, A/THR 注 : Auto-thrust 可用并提供固定的爬升推力 蓝色的ALT表示FCU上选择的高度是目标高度，绿色CLB表示现为管理的爬升模式,标准喊话 : Thrust climb, open climb, ALT blue注解 : 拔出FCU上的高度旋钮就会接通OP CLB ，此时，A/THR 提供一个固定的爬升推力，同时，使用水平安定面和升降舵控制姿态以保持设定的速度（表速）,标准喊话 : Thrust climb, climb, ALT magenta 注解 : 接通了管理模式, 然而有一个FMGC的高度限制，也就是说在MCDU的飞行计划里有一个高度限制。

标准喊话 : Speed, ALT constraint star 注解 : A/THR从推力模式改变为速度模式，操作飞机以预定的速度飞行 先前设定的高度限制已被截获，蓝色 CLB 表示 FCU 上设定的高度被预位标准喊话 : ALT constraint 注解 : 表示已到达并保持高度限制蓝色 CLB 表示 FCU 上设定的高度被预位巡航,标准喊话 : Mach, ALT cruise 注解 : 现在A/THR设定巡航推力以保持选择或管理速度选择水平横向模式下降,标准喊话 : Thrust idle, open descent, ALT blue 注解 : 现在方式为选择下降模式（拔出FCU上的高度旋钮） A/THR 设定为下降慢车推力 FCU 上选择的高度变为目标高度且已被预位当距离目的地小于250海里时就会显示DH标准喊话 : Speed, ALT star，HDG 注解: 飞机将在FCU上设定的高度改平（截获模式接通）拔出FCU上的航向钮使飞机处于选择水平横向模式标准喊话 : ALT 注解 : 飞机在选择的高度改平管理的水平横向下降模式,标准喊话 : Thrust idle, descent, ALT magenta 注解 :按压FCU上的ALT按钮就接通了管理下降 。

FMGC指令 THS（配平水平安定面） 改变俯仰姿态保持 1000 ft/min 下降率直至红色的高度限制标准喊话 : Speed, ALT constraint star, descent blue 注解 : 飞机将截获高度限制，速度模式接通以便平飞管理下降模式预位；当通过计划的高度限制点时，就会生效管理下降模式标准喊话 : ALT constraint 注解 : 到达限制高度并保持标准喊话 : Vertical speed, heading 注解 : 1、飞行计划不连续时，DES变为V/S，NAV变为HDG2、当拔出FCU上的航向旋钮，使用V/S方式下降时也是这种模式ILS 进近,标准喊话 : LOC blue 注解 : A/THR 保持平飞推力A/P 按照FCU上选择的航向飞以便截获ILS的航道按压LOC按钮，预位LOC，显示蓝色的LOC标准喊话: CAT 3 single, glideslope blue, LOC blue 注解 : 已按压了FCU上的 APPR 按钮蓝色的 G/S 和 LOC 表示已模式被预位标准喊话 : CAT 3 dual, AP 1 plus 2 注解: 自动驾驶双通道接通，接通了第二部自动驾驶。

标准喊话 : LOC star 注解 :飞机正在截获ILS的航道,标准喊话 : Glideslope , LOC 注解 : 飞机已完全建立盲降，（建立了正确水平和垂直剖面）A/THR 正保持Vapp， [Vapp, Vref + 1/3(当前顶风 – 塔台报顶风],标准喊话 : LAND 注解 : LAND表示飞机在350尺（400尺）AGL，A/P已经做好落地准备，知道快要落地了此时，按压任何FCU上的按钮都不会解除着陆模式，只有使用TOGA推力才能解除着陆模式A/THR 此时把飞机的表速度调整到Vapp, Vref + 1/3当前顶风 – 塔台报顶风],复飞,标准喊话 : MAN TOGA, SRS, go-around track, auto thrust blue 注解 :正在使用 TOGA推力 A/P 引导飞机沿着计划的复飞航迹飞行A/THR保持表速 V2+10kt 或 V2 (单发)目标高度是加速高度 (在性能起飞页输入 ),标准喊话 : NAV 注解 : 接通管理水平模式，引导飞机沿着公布的复飞航路飞行标准喊话 : Lever climb, climb, ALT blue 注解 : 飞机爬升通过减推力高度。

这种模式和正常起飞使用TO/GA推力的模式一样，没有区别,标准喊话 : Speed, ALT star 注解 : 飞机将截获FCU上设定的高度标准喊话 : ALT 注解 : 飞机保持FCU上设定的高度小结由于空客的高度自动化操作和相关的驾驶舱理念，使我们飞行员更像一个系统的管理者而不是简单的传统的那种喷气飞机的驾驶员FMA给机组提供了最直接的、简单易懂的界面，以了解飞机正在做什么和将要做什么理解了FMGCs和FMA的工作原理，机组就能最大程度的享受它提供的情景意识和最安全的飞行谢谢！,。