（可编）运输经济学期末复习整理资料.docx

绪论1经济学• 是研究价值的生产、流通、分配、消费的规律的理论：是研究人类社会在各个发展阶段I•.的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展的规律的学科.• 核心囲想一一物质稀缺性和有效利用资源2交通运输业的作用：• 冇利于劳动的地区分工和市场专业化• 促进工农业生产和整个国民经济的健康发展•推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益• 沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流• 扩大了对外贸易，密切同世界各国的关系• 増强了国家的国防实力3运输业的经济特征：1、 产品无形，不改变运输产品的履性2、 时间与空间上不可替代,生产消费同时进行3、 I冃民经济的基础饴构4、 运输生产既创造价值，也创造使用价值第二章运输需求1需求• 定义：当其他条件相同时，在某一价格水平下，消费者•愿意并旦能够购买的商品数量• 条件：购买欲望：支付能力3需求曲线一一在其他条件不变R用图形来描述一伸物品的市场价格与该物品的需求数晶之间的关系4需求規律一一当-种商品的价格上升时，购买者便会趋向于购买更少的数屋5需求函數一一商品需求数虽和各仲影响因素间的相互关系Q=f(P) P为商品的价格：Q为商品的需求电2运输需求特点• 派生性：运输需求是一种派生出来的需求•广泛性• 务样性：运输服务提供苫必须适应运输质和最等多方面多层次的要求• 空间特定性：运输需求是对位移的要求.而这种位移是运输消费者指定的两点之间帯有方向性的位移。

产生了运输需求的两个要素：流向、流程：流向和流程• 时间特定性：客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性时间特定性的另一层含义是对运输速度的要求产生了近输需求的两个要素：流时、流速• 部分诃替代性6需求弹性1) 弾性(Elasticity)：需求亂或供给量对共决定因素中某-种的反应程度的衡云核心：e=5^_2 洪中z为影响因素i,富有弹性；|eJ

P变动时对Q无影响Epf=.需求完全弹性Q对P及其敏感Ep = l ,需求单位弹性.P对I无影响0

即货运需求，是指在•定时间内,对于每•种可能的价格,货主愿意并能够支付的从A地位移B地的货物的数量・）.D： 「人心S：单位订货成本:K:单位储存:成本3货运需求的影响因素• 运价水平.货物的近价弾性• 非价格成本.运输的非价格成本越高，运输需求就越受到限制•经济发展水平与产业結构• 消费者偏好4货物运输需求价恪弾性的类型(卩仃不同价格弹性的运输需求曲线) 需求完全无弹性需求完全弹性需求单位弾性需求缺乏弾性 需求富有弹性5货运需求的价格弹性分析应用(1) 价值小的货物运输需求的价格弾性一一较大(2) 价值大的货物运输需求的价格弹性一一较小(3) 某种货物急于上市销侔或不易久存，其运价弹性一一较小(4) 能力富帯的运输方式、线路和方向，需求的价格弹性——较大(5) 对能力紧张的运输方式、线路方向,需求的价格弹性一较小(6) 货运吊一经形成比较固定的运输形式对运价变动的幷性一一较小第四章旅客运输需求1旅客运输需求：即客运需求,指在一定时间内.对于毎一种可能的价格，旅客愿意并能够支付的从A地位移至B 地的人员的数量构成客流的因索：流最、流向、流程和流时2客运需求的影响因素1-人I】数景变化.人【I越多，运输需求也应该越大,但两若的増长变化比例可能是不一样的2. 收入水平。

收入水平提高会使人们出行更远的距离或在交通上花更多的钱3. 出行偏好人们在交通行为中的喜好也是会发生变化的4. 其他运输服务的价格和质鼠-客运需求的交叉弾性：公共交通服务水平：停车服务队小汽乍•出行的影响5. 运价/运输成本水平.根据运价水平变化考察运输需求量变化：需求曲线的位料由运输价格以外的因素决定的 3旅客运输信或客运需求的分类(1) 按运输方式的不同分:铁珞客运、公路客运、航空客运、水上客运(2) 按出行目的不冋分:公务出差、旅游度假、探亲、外出工作、其他(3) 按旅行距离远近分:短途客运、中途客运、国内远途客运、国际客运(4) 按客运需求产生来源分:生产性旅行需求、消费性旅行需求计算：某市公路管理局估计运输市场对公路运输的需求与居民收入之间的关系可用函数Q=1OO・O.2I,其中I为每一人「I的收 入1)求收入水平在4000元和6000元时的点收入弹性(2)求收入范围在2000元到3000元之间和5000元到6000元之间的弧收入弹性第五章运输需求与经济区位的关系1区位理论的发展过程•⑴古典区位理论杜能于1826年创立的农业区位论孤立国”的区位模型韦伯于1909年创立的工业区位论共同的特点一一都是立•.足于•单•的农场或1J ,着眼「成本特别是运费最省•(2)改进的区位理论一一市场区位理论特点：从立足于单一的企业转变为立足于城市，从若眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大 •(3)现代区位理论一一主要指20世纪60年代以来得到迅速发展，以区域经济研究为特征的区位理论区域经济学：杜能农业区位理论结论(按照19世纪的运输技术条件)：易腐货物和重景大、价值相对低从而不易运输的产品应该靠近市场生产：不场典坏和每单位重虽价ffi较高、相对较易运输的产品则町远离市场生产 片伯的匸业区位论:工业区位的形成与运费、劳动力费用和生产集聚力有关第六章 运输供给与运输成本1.运输供给:指运输生产者在某-时刻，在各种可能的运输价格水平I:,愿意并能够提供的各种运輸产品的数吊丄 • 运输供给在市场上的实现要同时具备两个条件：生出售运输服务的愿鄭 生产者有提供运输服务的能力。

♦运输供给分两种情况：单个运输生产者的供给，运输服务的市场总供给2运输供给有赖于下面五个主要影响因素：3运输成本:运输生产苫（供给者）为完成客货位移所造成的费用总和,包括直接运输费用与管理费用两部分. 运输经济分析中所使用的成本概念属于机会成本4运输成本1.总成本TC一一定时期内运输成本的支出总和2 .机会成本——把某种资源投入某-定特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益，也就压被错过的商和服务的价格3 .平均成本（AC）—指平均可1机位产出所需要的成本4. 固定成本TFC—在一定的生产规模内不随所产剧变动而变的成本.5. 变动成本TVC——随若产量变动而变动的成本6,i没成本一不因某一特定决策而发生变化的成本7. 长期成本LC- 在生产规模发生变化卜，所冇生产要素调整后的成本8. 短期成本SC一一在特定生产规模卜不调整某些投入要素数量所駐用的成本9. 共同成本一一使用资源提供服务并非不可避免地导致另一种服务的成本10. 联合成本一…两种产品（服务）无法避免和改变比例关系被生产出来时的成本11 .会计成本——为生产而发生的各项财务支出12.平均变动成本AVC=7V%13.平均固定成本afc=tf%14. 边际成本（MC）一一増加1个単位产気所需要的成本増加景:.MC=T = 半

交通运输业的规模经济是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断卜-降的现象・2） 运距在经济合理的运距范围内.各种运输方式的平均吨公里、人公里的运输成本随看距离的延长而递远递减3） 装裁率实际装敦吨与定额装我吨、实际我客量与定额毂客景的比例般情况下在额定的装我辱范围内，随着装栽屈的増加，单位运输成本会下降7运输业网络经济特性：冋络经济一一送输网络中，rtiT-M规模经济与范用经济的共同作用，运输总产出扩大引起平均运输成本不断卜降的 现象迎模经济一一是指随着网络上运输总产出的扩大.平均运输成本不断下降的现象.范围经济一一是指与分别生产每一一种运输产品相比较.共同生产多种运输产品的平均成本可以更低密度经济一一当运输网络在幅员上保持不变（以线路长度及服务节点数等衝鼠）的条件R运输产出扩大引起平均成 本不断下降的现象.幅员经济一一在运输网络上的运输密度保持不变的条件卜,，与运输网络幅员同比例扩大的运输总产出引起平均成本 不断下降的现象8计兌：• 某航空公司仃乗客为200、25和300 A三条航线.這营航an* 1000英里和2000英里.毎位乗客侮英里的成 木为：乗客人数10002000200 10.0450.0342S0 10.0430.033000.040.0281、 当乗客人数在250与300人之间，运营1000英里航线时.每増加以为乘客的边际成本为步少2、 当乘客人数为200人，航程在1000- 2000英里之间，每増加1英里匕行的边际成本为多少3、 假设200人航班飞IT 2000。