2021年对新世纪城市轨道交通路网规划的思考.doc

对新世纪城市轨道交通路网规划的思考(2) 对新世纪城市轨道交通路网规划的思考 武汉市的轨道交通研究始于八十年代，最初的研究项目是汉口旧京广线外迁改建，提出在原线建设轻轨的设想 4.1 线网简介 目前武汉市轨道交通线网发展规划已形成，远景规划年轨道总长219.7Km，设线路7条，4个车辆 ___，10个停车场线路构成如下表所示： 4.2 线网评价 1）从线网总体结构看它是由核心网和放射网构成，中心区由纵横四条线构成网格状“围”字形核心网，以此为基础，形成 ___城市中心区和新城区的放射线，可减少换乘次数，减少中心区客流的换乘压力，适合武汉市交通状况 2）线网力求穿越密集走廊， ___大型客流集散地，同时兼顾城市主要发展方向和 ___新区，符合可持续发展要求，部分融入了“绿色交通”理念 3）线网能够照顾到武汉市今后的 ___发展需要，符合城市的发展方向 4）较好的解决了跨江客流需求，在规划远景年，四条跨江轨道将分担83%的公交客流量，满足过江需求 4.3 对武汉市轨道交通规划的建议 1）中心区线网密度在2020年为0.46公里/平方公里，远景规划年为0.82公里/平方公里，而在国外大城市则远远超出此数值，如巴黎中心区线网密度为2.97公里/平方公里，伦敦中心区为2.56公里/平方公里，纽约更是高达3.17公里/平方公里，国内城市如青岛在xx规划年也达到1.2公里/平方公里。

可见武汉市中心区线网密度远远不够，这样势必会导致客流失去对轨道交通的需求，转向其它交通工具，因此应提高中心区线网密度 2）针对武汉市的交通瓶颈--过江问题，路优化时应采取局部优化与整体最优相结合的方法，不可单纯的以线网全局最优为规划目标保证跨江客流的需求，将是全局最优的前提为此，适当更改即定线网，增加跨江轨道，满足可持续发展的要求 3）尽快在城市 ___区建设大型的换乘中心，缓解中心区的交通压力，将位于市中心区的长途车站、火车站外迁，迫使客流转向公共交通，选择轨道交通，一方面减少了外来车辆，另一方面使轨道交通发挥更大的作用，同时可使原有的铁路线作为轨道线路，降低成本 新世纪的城市交通将以“绿色交通”为实践目标，解决交通问题将不仅仅要满足不断增长的交通需求，还要通过调整原有的轨道交通规划原则，形成立体公共交通干线网，减少私人交通工具的使用，从而减轻环境污染，合理利用资源，同时引导城市的发展方向，以实现交通行业的“绿色性” 陆化普 高嵩 考虑可持续发展的主动引导型交通规划新理论体系的 ___，公路交通科技，1999，16（4）：29~33 沈添财 可持续发展与绿色交通实施战略， Http:/.chinautc./hot/green/001.asp 沈添财 绿色交通的思维与空气品质的改善，城市交通，xx，2 潘世建 创建厦门可持续发展的城市绿色交通体系， Http:/.chinautc./hot/green/01.asp Chris Bradshaw,The Valuing of Trips,Revised Sep 1994,Prepared for Ottwalk and the Transportation working Committer of the Ottawa-Carleton Round-Table on the Enviro ___ent,Jan.1992 蓝军 蒋馥 面向可持续发展的交通规划新构想，（畅达新世纪的城市交通），同济大学出版社，1999， David Simmonds &Denvil Coombe:Transport effects of urban Land-use change,TRAFFIC ENGINEERING CONTROL,1997,12 W.Jahnichen 莱比锡的轻轨交通，Public Transport International,200(5),43～45 王智慧 蒋馥 蓝军 面向环境的城市交通规划方法理论，系统工程理论方法应用，2000，（9）2 模板,内容仅供参考 。