任务1.2桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断剖析.ppt

项目一 发动机故障诊断,任务1.2 桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断,1.2,,发动机怠速不良的因果关系,1．电控系统故障诊断 1）冷却液温度传感器故障检查： 如果冷却液温度传感器给发动机电脑的是错误信号，则发动机电脑按错误信号去控制喷油量，这样会使空燃比不正常，而造成发动机运转不稳，因此，要对冷却液温度传感器进行检查主要检查内容和方法是： （1）连接诊断仪，读取故障码；如果没有故障码，应读取数据流 （2）检查冷却液温度传感器输出信号 将使将线束插头接好，起动发动机，将发动机逐渐升温，测量传感器侧两端子之间的电压，应在0.5~4.5伏之间变化，温度越低时电压越高；温度越高时电压越低，参照表2-62）空气流量计（或进气歧管压力传感器）检查 怠速状态下空气流量计计量失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳其检查内容及方法如下： （1）读取故障代码和数据流 用故障阅读仪V.A.G1551（或V.A.G1552）与发动机控制单元连接，读取故障代码，如果没有故障代码，则继续进入01—08—02显示组，读取怠速时基本参数，与正常值比对，如果有差异检查空气流量计及相关电路，以帕萨特1.8T发动机为例，读取怠速工况下基本数据流，如表2-7所示。

（2）用示波器测试空气流量计的波形，通过波形分析，找出影响发动机怠速不良的故障原因其波形测试及分析见学习任务2.33）进气歧管压力传感器检查 进气歧管压力传感器检查包括读取故障代码和数据流，输出电压波形测试， 其方法见学习任务2.34）节气门位置传感器检查 （1）机械式节气门位置传感器 怠速状态下如果怠速触点不能闭合，发动机控制电脑就不会按怠速工况喷油，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳可在油门放松状态下利用万用表检查怠速触点能否闭合，如果不能否闭合，应调整或更换节气门位置传感器 对于线性节气门位置传感器，清洗或更换节气门后要进行自学习过程，否则会引起怠速发抖2）节气门直动式 帕萨特1.8T采用节气门直动式控制方式，怠速稳定装置集成在节气门控制单元内，里面有节气门电位计G6、节气门控制器电位计G88、怠速开关F60和节气门控制器V60（电机） 节气门电位计及怠速开关不能进行机械式调整，只能用故障阅读器V.A.G1551或1552在基本设置过程中（功能04）来完成调整5）进气温度传感器检查 进气温度传感器是喷油量的修正信号，进气温度传感器失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。

可在怠速状态下检查进气温度传感器，与正常值比对，如果有差异检查进气温度传感器及相关电路 以帕萨特1.8T为例介绍进气温度传感器的检查方法：,6）氧传感器检查 氧传感器是喷油量的修正信号，氧传感器失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳 （1）检查氧传感器及线路 可在热车怠速状态下检查氧传感器、加热电路及相关电路以桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器检测为例，其接线如图2-36所示，检测各端子之间的阻值，应符合表2-8中规定的数据如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路1-加热元件正极； 2-加热元件负极； 3-信号线负极； 4-信号线正极； 5-搭铁线； 6-氧传感器； 7-连接器,（2）读取氧传感器故障代码和数据流 ① 起动发动机至工作温度正常或至少80℃； ② 检查蓄电池电压、排气系统应正常，氧传感器加热元件应正常； ③ 连接故障诊断仪，进入发动机控制系统读取数据块功能； ④ 将发动机转速提高到大约2500r／min，运行1min，然后让发动机进入怠速运转 ⑤ 读取显示区3上的氧传感器（λ传感器）电压其规定读数应在0～1V之间波动，每分钟变化15至30次3）氧传感器波形测试 ① 使发动机以2500r／min的运转2~6min，然后再让发动机正常怠速运转20s。

② 在2s内将发动机节气门从全闭（怠速）至全开1次，共进行5~6次注意发动机转速不能超过4000r／min ③ 锁定显示屏上的波形，参照标准波形要求，对比分析氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间，最后判断氧传感器的好坏2．供油系统故障诊断 1）喷油器基本检查 喷油器工作状态会影响该汽缸的混合气空燃比，进而影响各缸燃烧速度，会引起怠速不稳检查方法包括： （1）用听诊法判断喷油器是否工作 发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器如图2-38所示，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，说明喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸的喷油器工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，应作进一步的检查；若听不见某缸的喷油器工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路2）用万用表检查喷油器电阻值是否正常 如果确定某缸喷油器不工作，应用万用表检查喷油器电磁线圈电阻，可拔下喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值如图2-39所示。

在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16Ω，低电阻型喷油器应为2-5Ω如果电阻值不符，应更换喷油器如果电阻值正常，检查喷油器控制线路及控制电脑3）用目测法检查喷油器是否有阻塞 炭化物和胶质是喷油器阻塞的主要物质，由于循环供油量减少，造成怠速不稳、加速不良等故障 可拆卸喷油器检查表面积碳和胶质是否严重，应定期检查清洗或更换2）喷油器清洗 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡，使发动机怠速不稳常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷油器雾化不良等阻塞的喷油器，可通过化油器清洗剂进行简易方法进行清洗，也可利用超声波清洗机进行清洗 （1）超声波清洗方法 把喷油器放入超声波清洗仪中，调整好时间（大约10-20分钟），按开始键进行清洗常用超声波清洗机结构如图2-40所示2）简易清洗方法 将喷油器进油口与化油器清洗剂连接，利用蓄电池驱动喷油器开启，压开化油器清洗剂出口，反复清洗，如图2-41所示清洗喷油器时，应注意以下几点： ① 清洗剂是易燃品，清洗作业应在空气流通的地方进行 ② 利用蓄电池驱动喷油器易产生火花，应将喷油器与蓄电池隔开 ③ 低阻抗的喷油器应串联电阻以防烧坏喷油器线圈。

④ 废旧清洗液应环保化处理1-蓄电池； 2-防火隔断； 3-清洗剂； 4-喷油器； 5-玻璃容器,3）燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓 常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪而形成堵塞 油压检查方法在学习任务2.1中叙述3．点火系统故障诊断 1）点火模块与点火线圈 检查方法见学习任务2.1 2）火花塞与高压线 检查方法见学习任务2.1 3）点火提前角失准 检查方法见学习任务2.1 4）点火初级和次级波形测试及分析 利用示波器测试点火系初级和次级波形，通过波形分析可以找出影响发动机怠速不良的原因4．其它故障诊断 1）进气系统漏气 （1）常见故障原因 当进气歧管有额外空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入时，会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常当漏气位置只影响个别气缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

2）进气管真空度检查方法 ① 起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度（80℃） ② 将真空表软管接到进气歧管的测压孔上 ③ 变速器挂空档，发动机怠速运转 ④ 读取真空表上的读数，如图2-43所示 ⑤ 结果分析，见表2-10所示3）漏气部位确认方法 如果发动机进气管真空度的检测结果为系统漏气，确认漏气部位的简易方法是目测，或利用化油器清洗剂进行检漏，具体方法是：首先将发动机怠速，然后将化油器清洗剂喷到怀疑泄漏的部位，如果怠速平稳，即为漏点，如图2-44所示2）活性炭罐或废气再循环（EGR）阀故障 但活性炭罐阀常开或废气再循环（EGR）阀关闭不严时，会引起发动机怠速不稳方法是：用油管钳等工具将活性炭罐或废气再循环（EGR）阀的连接管路夹住，如图2-45所示观察怠速是否恢复稳定，如果发动机怠速稳定，说明活性炭罐控制阀或废气再循环（EGR）阀有故障3）气缸压力不均衡 （1）配气机构 当配气机构出现故障时，将导致个别气缸的功率下降过多，从而使各气缸功率不平衡常见原因有： ① 正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各气缸燃烧不正常。

② 气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各气缸压缩压力不一致 ③ 凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各气缸进入空气量不一致 ④ 气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等2）曲柄连杆机构 当曲柄连杆机构出现故障时，也将会使个别气缸功率下降过多，从而使各气缸功率不平衡常见原因有： ① 气缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气 ② 活塞环端隙过大、活塞环对口或断裂、活塞环失去弹性 ③ 活塞环槽内积炭过多 ④ 活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆柱度超差 ⑤ 连杆弯曲（如气缸进水后导致的），改变了压缩比 ⑥ 燃烧室有积炭，会改变压缩比，积炭严重时，会导致怠速不稳4）节气门和进气道积垢过多 （1）常见故障原因 当节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常常见原因有： ① 节气门有油污或积炭 ② 节气门周围的进气道有油污、积炭 ③ 怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭2）节气门体清洗 当节气门积污过多，会影响节气门轴的转动，或者叶片边缘积污使节气门闭合不严时，就要对节气门进行清洗。

正确方法是： ① 用棉布或棉签蘸清洁剂，在没有液滴状况下进行擦拭 ② 对于电控节气门，应使节气门全开，进行清洗、擦拭操作方法如图2-46所示 ③ 用仪器对清洗后的节气门进行匹配，否则会出现怠速发抖5）有其他额外负荷 (1) 自油泵脱开油管，然后接上压力表 (2) 排除空气，然后在汽车不移动的情况下转动方向盘若干次，观察温度计，油温升到50~60℃左右为止 (3) 起动发动机，并怠速运转 (4) 拆下油压开关连接器，将万用表置于欧姆挡 (5) 逐渐关闭截止阀来增加油压，观察万用表阻值为0，即压力开关导通时，压力表指示应满足标准值1.5~2.0MPa的要求然后再逐渐开启截止阀并降低液压，观察万用表阻值为∞，即压力开关截止时，压力表指示应满足标准值0.7~1.2MPa否则，压力开关损坏 (6) 拆下压力表，然后拧紧油管到规定的力矩 (7) 排除系统中的空气5．典型案例分析 （1）现象：一辆捷达汽车因怠速间歇发抖进厂维修，经试车发现发动机加速时还伴随短时发抖，当车辆车速上升后发抖现象消失 （2）检查：检查进气系统没有阻塞现象；检查系统油压，油压显示正常；使用大众V·A·G1551/2进入发动机系统，读取故障码，提示为系统正常；连接真空表，检查进气系统密封状况，结果良好；检查高压线电阻，阻值正常；用示波器检查点火波形，发现第三缸高压异常偏高，分析该气缸高压线存在高阻，经更换高压线，故障消失。

（3）提示：万用表检查高压线电阻，不能彻底检查出所有故障，示波器进行点火波形测试，通过维修人员的波形分析、判断，最终解决相关问题。