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IAE 中国农业科学院农业经济与发展研究所 世界银行“中国农业政策实验室”项目　　　　　　　　中央级公益性科研院所基本科研业务费专项Institute of Agricultural Economics Chinese Academy of Agricultural Sciences研究简报2007年第11期（总第173期） 　 2007年8月30日对我国蔬果物流发展状况的调查报告赵一夫 任爱荣作为“我国生鲜农产品物流产业发展模式研究”的重要内容，课题组于2007年5月22日~31日，分别对福建（厦门、漳州）、广州、上海等地的蔬果批发市场、超市、生产农户、批发商、零售商进行了走访调研，目的旨在了解我国蔬果农产品物流的运作模式及存在问题13一、我国蔬果物流的主要模式在我国，生鲜蔬果农产品种植的总体规模庞大，但以家庭为单位的户均种植面积较小，不同季节、不同品种的蔬菜和水果分散种植在全国各地，进入市场流通的首要问题是要将分散的产品集中起来相应地，产品销售到消费者手中，又要经过一个从集中到分散的过程所以，我国生鲜农产品物流供应链必然是“两头开放、中间狭窄”的形式。

自20世纪80年代中期我国流通体制改革推动农产品物流向多元化方向发展以来，生鲜蔬果的物流经营主体和经营模式也呈现多元化发展的特征其中，以批发市场为核心的农产品物流成为主要的生鲜蔬果营销渠道，辅之以零售终端超市的快速发展和靠近生产环节的公司带动与农民组织化的发展，产生了多种形式的生鲜蔬果产销物流模式一）“农户+批发商”模式这是一种传统的农产品物流模式，也是目前最为主流的类型这种类型的物流供应过程中，生产和销售之间主要通过各地农产品批发市场联接，批发商在其中扮演核心角色批发商到各产地收购农产品，为了节约交易成本，一般采取两种途径与农民建立联系：一是委托当地的营销能手作为代办人，帮助了解产地生产和价格信息并协助批发商组织货源；二是批发商在产地农贸批发市场（一般规模比较小）与拉货进入市场的农民直接交易图1 “农户+批发商”物流模式“农户+批发商”模式下衍生出一种生鲜蔬果物流的特殊模式，即资金和能力较强的批发商在各产地设立网点直接收购生鲜蔬果农产品，利用各地蔬果产季差异，以及供需缺口信息，进行囤货和适时调运销售到各地这些大批发商一般在各产地都建设或租赁有冷藏库，具有较强的储货实力，并充分掌握各地市场供需信息。

这种衍生模式（见图2）虽然不是农产品物流的主流形式，但在目前产季短、易腐的生鲜蔬果类农产品（如蒜薹）物流当中不乏多见图2 “农户+批发商”衍生模式“农户+批发商”的物流模式中，批发商是整个系统的核心一般产地批发商和销地批发商是一种交易合作关系，也有产地和销地为同一批发商的特殊形式无论如何，市场的信息来源和发布都掌握在批发商手中，价格主要在批发市场内形成这种模式中的农户、批发商、零售商之间是完全的买卖关系，交易中存在突出的信息不对称、议价成本高等问题物流中涉及的产品运输，往往由代办商或批发商交给专业的运输企业或个人完成，运输企业和个人不参与农产品的买卖交易二）“农户+合作社”模式根据国际经验，农民专业经济合作组织在小农户与大市场之间可以发挥良好的纽带和桥梁作用，可以成为农产品物流的核心力量据统计，我国现有农民专业经济合作组织15万个左右，但其中在工商部门注册并具有从事商业经营资格的专业合作社所占比例很低2006年10月通过的农民专业合作社法即将于2007年7月1日实施，已经对农民专业合作社的发展起到明显的规范和促进作用在调查中发现，由产销合作社为核心的农产品物流供应链模式在许多地方已经悄然兴起。

图3 “农户+合作社”物流模式这种模式中，合作社是整个物流供应链的核心农户自愿组成和参加合作社，合作社在工商部门注册成为经营实体，并在合作社内制定统一的经营标准，包括果园建设、施肥用药、套装、产期调节、采收、分级、包装等合作社通过对社员的培训和，提高了产品品质，合作社对社员的蔬果施行统一集货、统一包装、统一商标、统一运销、统一核算合作社之间在配货、运销方面常常与本地或外地营销企业合作，以降低费用，提高供货能力在这样的物流模式下，农户与合作社的利益是一体的，容易实现产销直接挂钩，减少生产者和零售终端之间的运销环节三）“农户+企业”模式“农户+企业”的模式也可称作“农户+公司”模式，指由企业来负责农产品物流的集货与分销，农户与企业之间有较为稳定的契约关系在这种类型的物流供应网络中, 农户在公司的组织下按照公司的要求进行农产品生产，公司对农户进行产中技术指导，产后农户向公司出售农产品，公司集中收购后将产品分销出去图4 “农户+企业”物流模式这种模式中，从事农产品收购和分销的企业是整个物流供应链条的核心企业经营的农产品一部分从订单农户那里收购，一部份由企业在自己的基地种植部分企业对收购来的农产品会进行加工处理，甚至是深加工后，通过零售渠道卖给消费者，这条通路不是本文对生鲜蔬果物流模式探讨的内容。

目前，生鲜蔬果农产品通过企业分销出去，主要的渠道有企业给超市、卖场或饭店等直接配货供应；企业向本地批发商供货；企业向外省市地区的批发商直接供货等四）“农户+供应商+超市”物流模式目前，我国是世界上超市发展速度最快的国家（胡定寰，2006）随着超市在我国的迅速发展，以超市为核心的生鲜农产品物流模式在逐渐壮大现在除了在大中城市中连锁经营的大超市、大卖场不断设立，加入到生鲜农产品经营行列中，广东、福建等省也在大规模地进行“农改超”行动，这些都会引导和带动生鲜农产品物流供应链的零售终端向超市集中图5 “农户+供应商+超市”物流模式从农户到供应商到超市的物流供应链条中超市处于核心地位生鲜农产品从分散的农户通过供应商直接到达零售终端，减少了中间环节，有利于降低交易成本，控制农产品的品质和质量但目前这种模式在我国生鲜农产品物流中占的比例还比较低，大部分的超市没有自己的生鲜物流配送中心，也没有标准化生产基地，能够进行自营物流的超市非常少，超市与批发市场、企业、合作社之间由专门从事配送业务的供应商连接，增加了物流供应环节，而且各环节主体间进行议价和履行合同的交易成本比较高二、蔬果物流诸环节存在的问题生鲜蔬果从生产者到消费者的整个流通过程，因物流模式的不同中间所经过的环节也有所区别，但物流中所面临的问题基本一致，都存在物流过程中的成本消耗、质量安全控制、产品运输与保鲜等关键问题。

目前，我国蔬果物流供应链主体多元化特征明显，基础设施和物流技术还不很发达，农户、批发商、零售商等主体之间普遍为交易与买断关系，合作与组织化程度较低，加上生鲜蔬果类农产品特殊的自然属性，使得物流环节中存在的问题比较复杂一）成本问题物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现本文中涉及的农产品物流成本是指农产品在空间转移包括静止过程中，所耗费的各种物化劳动和活劳动的货币总和，如收购、运输、包装、装卸、储存、流通加工、配送、物流信息等各个环节所支出的人力、物力、财力的总和成本问题贯穿物流供应链的全过程，我国生鲜蔬果农产品物流过程中的成本问题重点反映在两个方面：一是在现有制度环境、技术水平和基础设施条件下的物流成本高昂，降低了流通效率；二是多元化的物流模式，导致不同物流供应链条存在明显的成本差异1）从农户到市场的高收购成本农户种植分散且规模普遍较小，从生产环节进入流通环节的收购成本较高，这是在小农经营体制下不可避免的现实问题在我国，农业生产和经营以家庭为单位，组织化程度低，无论由农户面对企业或是农户直接面对交易市场，都不可避免高的收购成本目前，以合作组织的方式整合分散的生产单位，有望成为解决此环节成本问题的一条理想出路。

2）从批发到零售的高交易成本在我国，无论选择怎样的物流模式，农产品批发市场始终是生鲜蔬果的主要流通渠道但是，由于我国农产品批发市场进入门槛低，交易制度不规范、信息传递不畅，导致从批发到零售环节的交易成本较高进入到零售环节，无论是超市或农贸市场，信息传递不畅、经营规模普遍较小导致交易成本较高的问题仍很突出3）从产地到销地的高运输成本我国地域辽阔，产地和销地的分布广泛，运输成本在整个物流成本中占有较高比重而且，我国交通运输的基础设施条件与发达国家和地区相比仍比较落后，生鲜蔬果农产品冷藏运输的水平较低，特别是在农产品运输保障方面存在严重的制度缺位，成为生鲜蔬果农产品运输成本高昂的重要原因二）质量安全问题改革开放以来我国经济得到迅猛发展，农业生产能力和人民生活水平得到极大的提高和改善，生鲜蔬果的供给和消费结构也发生了明显变化蔬果类农产品作为城乡居民的生活必需品，已经逐渐由数量需求型消费向质量与数量并重型消费转变，特别是大中城市的居民消费越来越重视生鲜蔬果的质量安全问题然而，目前我国蔬果类农产品从生产到消费环节的质量安全检测与监督水平还比较低，相应的政策法令与监管措施难以实施到位，食品安全事件频频发生、屡见不鲜。

对于我国蔬果农产品的质量安全问题而言，不仅与执法检测和安全监管力度有关，与目前的物流供应模式也有直接关系1）农民生产组织化程度低，以家庭为单位的生产规模小，农产品进入市场的渠道分散、多元化，监督和检测的成本较高，导致从产地进入市场环节的产品质量安全检验水平普遍较低同时，代理商、批发商甚至企业与农户之间的经济关系缺乏长期性和稳定性，在农产品质量安全方面没有很强的约束力2）批发市场作为我国农产品流通的主要环节，目前的市场准入水平较低，产品质量安全的检测与监管力度较弱，优质农产品和劣质农产品混合经营，柠檬现象（劣质产品挤压优质产品）普遍存在3）零售终端分散、规模普遍较小，产品质量安全监管成本较高，无论是农贸市场或是超市，基本都没有建立产品质量安全检测设施与制度另外，农贸市场与超市销售的生鲜蔬果农产品主要来自本地批发市场，从批发到零售环节缺乏质量安全监管措施4）消费者对生鲜蔬果农产品消费的质量安全意识虽然在近些年有较大程度的提高，但相对还比较薄弱，没有形成对零售市场广泛、有力的监督三）运输与保鲜问题运输保鲜是目前影响生鲜蔬果农产品物流的突出问题之一由于生鲜农产品的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，大大限制了运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高要求。

据统计，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率达25%~35%左右，而发达国家的蔬果损失率则控制在5%以下，美国蔬果在物流环节的损耗率仅有1%~2%（方昕，2002）1）虽然我国交通运输基础设施发展速度很快，农产品运输条件大大改善，基本上建立了起了“五纵二横”的鲜活农产品全国运输绿色通道，但整体而言农产品运输的道路和设备还比较落后，特别是一些交通不发达地区农产品运输难的问题还很突出蔬果类生鲜易腐农产品往往货运量大，对运输设备要求高，需要大量的专用运输工具，而我国目前农产品专用工具缺乏，运输技术也相对落后，现代化的集装箱发展不快，高效专用运输车辆少，农产品运输主要靠中型卡车运输，缺乏对生鲜农产品的有效保护，腐烂变质造成的损失严重2）我国生鲜农产品储藏设施建设落后，特别是产地保鲜储藏水平普遍较低，使得季节性和区域性特征显著的蔬果类农产品物流效率大打折扣目前，我国农产品物流一般仍以常温物流或自然物流形式为主，采用先进冷藏设备的比例较低，冷链物流还未真正建立很少企业或个人有条件对蔬果农产品采后进行预冷处理，部分农产品产地虽然也具备冷藏设施，但往往没有形成冷库、冷藏运输车运输的配套。

四）解决物流环节问题的制度与技术障碍我国生。