道依茨高压共轨电控柴油发动机维修技术资料讲诉.doc

道依茨高压共轨电控柴油发动机道依茨高压共轨电控柴油发动机1.电控系统组成及工作过程1燃油粗滤器5电控单元ECU9喷油器总成13进气温度压力传感器2燃油油箱6共轨压力传感器10凸轮轴信号传感器14冷却液温度传感器3燃油细滤器7油轨11曲轴转速传感器4高压泵CP1H8ECU线束部件12油门踏板传感器EDC16电控系统工作过程：高压泵（集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进行喷油共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制（如发动机过热保护，发动机烟度限制等）。

传感器的准确与否直接影响发动机的性能CA4DC2电控发动机技术参数发动机型号CA4DC2-10E3CA4DC2-12E3缸径 mm98行程mm105缸套形式干缸套气门数/缸2气缸数4缸心距mm110排量L3.168排放水平国III（GB17691-1999中2005年标准）净功率 kW/r/min76±5%/320088±5%/3200最大扭矩/转速 N.m/r/min245/1900~2100320/1900~2100额定功率油耗 g/kw.h≤245±2%245±2%外特性最低油耗 g/kw.h≤215±2%215±2%噪声≤dBA115115可靠性耐久性目标B10寿命30万公里2.电子控制单元（ECU）ECU针脚定义针号定 义针号定 义发动机端 AA013缸喷油器“电位高”A312缸喷油器“电位低”A022缸喷油器“电位高”A32未使用A03未使用A334缸喷油器“电位低”A04未使用A34未使用A05未使用A35未使用A06未使用A36未使用A07曲轴速度传感器，屏蔽A37未使用A08轨压传感器“地”A38未使用A09未使用A39未使用A10未使用A40进气压力温度传感器压力"信号"A11凸轮轴传感器"信号正"A41冷却液温度传感器"地"A12曲轴速度传感器"信号负"A42未使用A13进气压力传感器"正"A43轨压传感器"信号"A14未使用A44未使用A15未使用A45未使用A161缸喷油器“电位高”A463缸喷油器“电位低”A174缸喷油器“电位高”A471缸喷油器“电位低”A18未使用A48未使用A19油量测量单元,电压"高"A49燃油流量测量单元 LSA20凸轮轴位置传感器信号，屏蔽A50凸轮轴位置传感器信号A21未使用A51未使用A22未使用A52未使用A23进气压力传感器"地"A53进气压力温度传感器温度"信号"A24未使用A54未使用A25未使用A55未使用A26未使用A56未使用A27曲轴速度传感器"信号正"A57未使用A28轨压传感器“正”A58冷却液温度传感器"信号"A29未使用A59未使用A30未使用A60未使用针号定 义针号定 义整车端 KK01电瓶正K48发动机转速输出信号K02电瓶负K49未使用K03电瓶正K50未使用K04电瓶负K51未使用K05电瓶正K52未使用K06电瓶负K53未使用K07未使用K54空调请求开关“On/Off”K08油门踏板位置传感器2"负"K55未使用K09油门踏板位置传感器1"信号"K56巡航控制器,"设置/加速"K10未使用K57未使用K11未使用K58离合开关信号K12未使用K59未使用K13未使用K60未使用K14未使用K61未使用K15未使用K62未使用K16未使用K63未使用K17主刹车开关信号K64未使用K18未使用K65未使用K19未使用K66排气制动开关信号K20未使用K67未使用K21未使用K68发动机启动准许输出信号K22未使用K69未使用K23未使用K70空调继电器K24未使用K71系统诊断灯K25通讯接口1(K-Line)K72主继电器K26未使用K73未使用K27未使用K74未使用K28T15(开关到BAT+)K75车速传感器输入信号K29未使用K76未使用K30油门踏板位置传感器1"负"K77巡航控制器,"OFF"K31油门踏板位置传感器2"信号"K78巡航控制器,"设置/加速"K32未使用K79未使用K33未使用K80辅助刹车开关信号K34未使用K81未使用K35未使用K82未使用K36未使用K83未使用K37未使用K84未使用K38巡航控制器,"恢复"K85未使用K39未使用K86未使用K40油水分离器“水位信号”K87未使用K41未使用K88未使用K42发动机起动开关K89未使用K43未使用K90未使用K44未使用K91未使用K45油门踏板位置传感器1"正"K92预热指示灯K46油门踏板位置传感器2"正"K93预热继电器K47未使用K94故障指示灯3．传感器及针脚定义3.1冷却液温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。

与ECU连接 传感器引脚温度传感器特性针脚：A58(信号)，A41(地)；测量范围：-40℃~128℃；供电电压：5V冷却液温度传感器的检测1、点火开关打到”OFF”，拔下传感器接插件，将点火开关打到”ON”，测量传感器接插件1脚与搭铁间电压是否在4.9V～5.1V范围内如果测量结果不正确，则应检查电瓶是否供电正常，或出现了ECU输出电压不正常的状况，或线束出现断路或接触不良等状况测量传感器电阻，并记录；2、测量传感器接插件2脚与搭铁之间是否导通，如果不导通则应检查线束是否断路或接触不良；3、点火开关打到”OFF”，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，找到对应的A58与A41，测量它们之间的传感器电阻，若测得结果与步骤1测得结果偏差较大，则说明线束出现故障的可能性较大根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表，若实测的电阻值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大！冷却水(燃油)温度传感器温度与阻止的对应关系见下表：温度 t阻值R温度 t阻值R温度 t阻值R(℃)(kΩ)(℃)(kΩ)(℃)(kΩ)-4040.49～50.14251.94～2.17900.24～0.25-3023.58～28.65301.62～1.801000.18～0.19-2014.10～16.83401.12～1.231100.14～0.15-108.64～10.15500.80～0.871200.11～0.1205.47～6.23600.57～0.621300.086～0.093103.54～4.04700.42～0.451400.068～0.074202.35～2.65800.31～0.333.2进气压力温度传感器（LDF6T）进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。

压力敏感原件为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）与ECU连接 传感器引脚针脚： A23(正),A40(进气压力信号),A23(负),A53(进气温度信号)测量范围（压力）：0.5bar~4bar；输出信号： 0.5V~4.5V；测量范围（温度）：-40℃~128℃进气压力温度传感器的检测1、当怀疑进气压力温传感器有问题时，首先检查传感器的电源(3脚)，地(1脚)是否正常方法是：先点火开关打到“OFF”，拔下进气压力温度传感器接插件，再将点火开关打到“ON”，测量线束接插件对应上图的3脚和1脚间的电压是否正常(大约4.5V左右)，若电压不正常，则需将点火开关打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，检查从A端到进气压力温度传感器接插件的对应导线是否正常导通2、对于进气压力温度传感器的检测可以分成对温度传感器和对压力传感器两部分温度部分传感器的主要组成部分是负温度系数电阻，可以先测量传感器1，2针脚间的电阻，然后查下表得出温度值，若与当时的实际温度值偏差较大，则温度传感器发生故障温度t(℃)电阻Ω温度t(℃)电阻Ω最小标称最大最小标称最大-40±142661481535422450±1792.27851.10913.45-35±131810357634011855±1671.90720.65772.28-30±123976268553001560±1571.72612.27655.16-25±118258203762269565±1488.07521.91557.67-20±114039156141733370±1417.98466.33476.24-15±110895120781336575±1359.08382.89407.99-10±18529.59426.01039980±1309.41。