CRH3动车组受电弓检修与改进方案.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑CRH3动车组受电弓检修与改进方案 图12硬弓升弓状态下升弓故障时的监控曲线 4.4受电弓磨损问题的提升方案 针对CRH3型动车组受电弓软连线、支持绝缘子磨损断裂较为严重问题，结合受电弓布局特点和CRH3型动车组运行实际处境举行分析，提出了相应的提升措施和建议，以确保动车组正常运用安好 （1）变更受电弓软连线截面外形 将软连线截面外形由平矩形布局改为圆形，圆柱形外观的迎风处正对来流方向为正压区，沿曲面向两侧，正压逐步减小变为负压在一致的截面面积和空气动力的处境下，该截面布局软连线所受的平均压力值较低，另外，该布局的抗弯曲和剪切许用应力值又较高，软连线不易断股 （2）改善受电弓支撑绝缘子机械性能 绝缘子伞裙与护套连接处裂损，可大大降低绝缘子的爬电距离，在连续雨、雾等潮湿条件的天气处境下极易发生放电闪络因此，改善并保证其机械性能尤其是撕裂强度的稳定性是保证支持绝缘子外绝缘伞套良好的抗漏电起痕和蚀损性能、增水性及抗老化性能的关键有关厂家应合理选择配方，在确保硅橡胶耐紫外线性能和热稳定性的前提下，加强对原材料质量的检验和对添加剂、补强剂使用质量的分析监控。

通过对比和近3个月的运用说明，CRH3型动车组车顶高压跨接电缆目前采用的硅橡胶支持绝缘子伞裙机械强度优于受电弓支持绝缘子，能适应350km/h速 19 度等级要求CRH3型动车组受电弓支持绝缘子已更换为此类绝缘子 （3）加强接触网检测裁减硬点数量 CRH3动车组在京津城际客运专线投入正式运行，其对动车组受电弓和接触网的关系要求是很高的良好的受流条件是动车组的有关设备正常运行的前提，也是接触网寿命延长的关键对于高速电气化铁路接触网，硬点的检测是特别重要的加强接触网检测和调整、完善，裁减硬点数量，能大大降低交变的动态接触压力的变化范围，减小受电弓所受的冲击和振动 20 — 2 —。