高速铁路连续梁不对称悬臂法挂篮施工监测控制.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑高速铁路连续梁不对称悬臂法挂篮施工监测控制 高速铁路连续梁不对称悬臂法挂篮施工监测操纵 【摘 要】结合沪昆铁路客运专线塘溪特大桥连续梁工程，本文着重介绍了连续梁悬臂法挂篮施工过程中变形和线性等的监测操纵 【关键词】连续梁；悬臂法；挂篮施工；监测操纵 1 工程概况 塘溪特大桥（中心里程DK350+825.008）位于上饶县枫岭头镇境内，起止里程为DK350+466.935～DK351+183.080，全桥长716.145m上部布局设计为（40+64+40）m悬灌连续梁，采用挂篮悬臂浇筑施工；共37节段，其中2个0#梁段在托架上现浇、2个9#梁段（边跨现浇段）及2个边跨合拢段在吊架上浇筑，1个中跨合拢段、A1-A8与B1-B7共30个悬浇节段在挂篮上现浇悬浇节段长度最长为4.25m，最短为3.0m截面参数：底板厚度从40cm变化到80cm，腹板厚度从40cm变化到80cm，顶板厚度从48cm变化到80cm（现浇段由40cm变化到65cm），底板宽670cm（0#块腹板加厚段770cm） 全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设5个横隔板。

中支点处梁高605cm，跨中10m直线段及边跨14.25m直线段梁高为305cm，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m 各梁段混凝土分两次浇筑，第一次应浇筑到腹板倒角以上确定高度每一施工梁段的三向预应力张拉依次为：纵向—横向—竖向合拢依次为：先合拢中跨，然后合拢边跨合拢边跨前须在中跨片面采用分级加载方式配重，现场概括操作时以T构边跨截面处标高为标准举行操纵 2 施工线形监控的目的 该桥桥式为三跨连续梁，截面形式为变截面箱梁在桥梁施工过程中，布局的外形不断发生变化，这些变化量虽然有些是可以通过建立的力学模型，模拟现场施工过程通过模型计算得到；但有些变化量受构件制造、安装精度、材料参数变异性（弹模、收缩和徐变等）以及环境（温度、湿度、风荷载）的影响，还需通过现场对施工过程中各物理量实时的监测，将监测的数据或参数反应到模型计算中，对建立的模型中的物理量举行修正，以保证模型计算的结果更接近桥梁的实际工作状况线形监控是桥梁施工安好的有利保障，它能对指导施工和保证施工安好真正起到信息化施工的作用，以合作创办、设计、监理和施工单位顺遂完本金桥创办。

施工线形监控的总目标是确保布局在施工中变形在允许范围内操纵手段是在施工过程中针对确定施工方案的布局的变形和稳定模拟分析为根基，通过理论计算与实测值的对比和误差分析、调整，来对布局状态甚至施工工艺和方案举行必要的调整，使布局状态处于预想的操纵之中 — 3 —。