路基填筑试验段施工总结(93区)（1）.docx

路基填筑试验段施工总结(93区)广明高速公路延长线工程更合西互通D匝道路堤填筑试验段施工总结路基填筑试验段施工总结为了保证路基施工质量，根据广明高速公路延长线施工技术规范及合同文件要求，结合本 合同段实际交地情况，我部选择了更合西互通匝道DK0+100〜200路基93区填筑作为路堤填 筑试验段施工，于2011年7月20日开始按照上报路基填筑试验段施工方案实施了试验段 路堤填筑由于我管段内土方数量比例大，大多数路段适合于按照填土路基进行填筑，具体 实施情况如下：一、试验路施工的目的：为使中交四航局一公司广明高速公路延长线项目经理部二分部路基填筑施工符合规范及设计要求的各项技术参数，确保高速公路路基的施工质量，保证路基强度与稳定性, 通过对用于路基的填料、填筑施工工艺，进行质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基 强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降围绕上述指导思想和规范要求，本合同段根据相关技术规范和规定，选择了地质条件、断面型式均具代表性的地段进行路基填筑试验，并通过试验确定适宜的松铺厚度、路 堤施工的粒径控制和压实度达到设计要求相应的碾压遍数和施工组织状态，获取各项技术数 据，以指导路基填筑的施工，为本合同段路基填筑提供指导性参数。

二、填试验路段的内容1、填试验路段的内容(1) 恢复测量施工放样2) 试验段上一层路基施工的检测3) 组织材料(选本合同段具有代表性土样)，填筑施工4) 分层填筑：进料、平整、压实5) 人工配合机械整修填挖边坡6) 总结试验成果2、确定压实方法、试验时拟定30cm的松铺厚度，记录碾压达到规定压实度时各压实机具所需的碾压遍数，从中选取最适宜松铺厚度，并确定碾压方法、碾压遍数及最佳机械 组合3、确定各工序之间的质量自检内容、方式、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序1广明高速公路延长线工程更合西互通D匝道路堤填筑试验段施工总结4、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序5、检验施工方案，施工组织和劳动力组合的合理性6、总结实际经验为本合同段后续填土路基施工提供理论指导三、施工前准备工作1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸进行技术交底做到对工程施工的程序及方法人人心中有数2、立施工告示牌、安全警示牌，明确规程实施的第一责任人，质检、试验、安全的各项负责人，使人人明确和担负起自身的职责3、施工测量和施工放样：开工前进行了导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设。

横断面的测量与绘制等工作，在路基填筑前，首先在现场进行了施工放样，放出路基边桩、坡脚的具体位置4、在路基两侧的红线范围内开挖纵、横向临时排水沟渠5、试验路堤在已填筑的土路基面上进行，并取得监理工程师的同意和签认6、选用合格的土料作为填料：1选用K90+640左侧挖方段土料作为土源，该土源经试验确定：最佳含水率为9.1%,最 大干密度为2.03g/cm3，液限（%） 32 ,塑限（%） 24,塑性指数8, 93区的CBR为43.32选用K90+740右侧挖方段土料作为土源，该土源经试验确定：最佳含水率为12.2%,最大干密度为1.84g/cm3,液限（%） 43 ,塑限（%） 29,塑性指数14, 93区的 CBR 为 15.8o四、试验路施工日期原地面处理：已于7月27日之前完成；施工测量放样工作：已于7月30日完成；填筑时间：自8月4日至8月30日完成试验路填筑五、试验路施工组织及投入劳动力、设备、仪器设备本实验路段由总工及试验室、测量组、工程部、质检部负责各项技术工作试验室负责从现场取得各项技术数据，并加以整理，质检部负责试验路段报告提交并送经总工审 核现场机械设备的组织由土方施工队负责，并由设备物资部保障用于试验路段的设备处于 良好状态。

在该路段施工中我们投入的人力、机械及仪器设备见附表1、附表2、2广明高速公路延长线工程更合西互通D匝道路堤填筑试验段施工总结附表3o六、试验路段施工方法试验目的是通过试验确定达到规范要求时最经济的施工方法，施工过程中，我们严格按照施工技术规范的有关规定和要求，全部采用机械施工具体方法和步骤如下所述：1、测量放样及填前平整和压实施工测量放样：首先在试验段上进行恢复中线、边线的放样测量并测出各点填前压实标高见（松铺、压实高程及厚度汇总表），在断面坡脚位置处安设填筑分层标杆，来控 制松铺厚度，然后报监理工程师检验2、土方调配根据土方调配平衡合理，运距经济实惠原则和本标段路基土石方总体调配方案，本试验路 段的土方填料从K90+740右侧山头路线挖方段调入3、进料及松铺厚度控制（1）每层松铺厚度与压实系数为求得在适宜的松铺厚度下压实系数及碾压遍数， 试验时我们拟定松铺厚度为30cm,通过试验得出在该松铺厚度下的最佳压实遍数及松铺系数，以便指导全线填方路段的施工2）每层施工时我们按的区域用石灰划好方格网，按松铺厚度计算处每个方格网的填料用量，现场设专职指挥员2名（交错上班指挥），根据每个方格网需要量，指挥员灵活指挥运料车辆的进场，一次均匀倒料直至本层全幅全段 堆满为止，确保填料不超不欠。

4、平整施工中，用推土机进行摊铺及推平，再用平地机进行刮平达到摊铺的厚度及平整度，保证 了均匀一致的松铺厚度，并形成合理的路拱横坡度，保证雨天的顺利排水5、填筑路堤（1）填筑方法：由低向高分层填筑开始碾压前检查横坡、平整度、松铺厚度凡不能达到标准应立即找补2）进料前，先整平和压实基底，经监理验收合格后，进行填前压实高程测量并记录3）在进料完毕，待平地机初平后，进行第二次测量，并与第一次测量结果对比，计算出松铺厚度3广明高速公路延长线工程更合西互通D匝道路堤填筑试验段施工总结（4）在初平完毕后，现场实测含水率，含水率控制在最佳含水率的+2%,含水率大时，翻开晾晒，含水率不足时，及时进行洒水6、路堤压实路堤压实是路基填筑工程的关键工序，丝毫不能马虎做法及要求如下：铺料成形之后，在现场抽检填筑土样的压路机碾压时我们根据事先拟定的方案由路基边缘向中间 碾压第1遍使用光轮压路机以低于2.5Km/h的速度慢速静压至中桩，再由中心向边静压 纵向进退式，使路基顶面形成单向路拱（此路段属超高段），初步压实整平然后使用20T 光轮压路机弱振碾压1遍，再按上述方法先慢后快，由弱振至强振进行碾压自第3遍开始 进行振动碾压（并做好施工记录）。

曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行，行与行轮迹重 叠轮40〜50cm,前后相邻两区段纵向重叠100〜150cm,上下两层填筑接头处错开不小于2m, 边缘位置采用45角碾压，以保证边坡压实度，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀碾压 情况与压实度见（附表4）为使路堤边缘部分得以充分压实，按照规范规定沿路堤两侧向外超填50cm,以保证路基边缘强度和边坡稳定施工过程中，保证边坡稳定并做到表面平整，边线顺直，曲 线圆滑1）、试验段第一层以下的调平层选用K90+640左侧挖方段土料作为土源，实测后含水率11,在进行碾压，先使用20T振动压路机进行静压，然后使用光轮压路机弱振碾压，再使用强振碾压，当碾压三遍 后做压实度平均87.5%,强振碾压每一遍完成后先观察是否消除轮迹，当碾压第五遍后压实 度平均91.1%,再用20T振动压路机振压1遍，如轮迹消除，再测标高，如无下沉，则判定 为碾压密实，测量人员记好压实遍数，并测出标高，计算出压实厚度及检测压实度在路基 成型完毕后，进行最终一次光面碾压2）、试验段第一层选用K90+740右侧挖方段土料作为土源，实测后含水率13.9,在进行碾压，先使用20T 振动压路机进行静压，然后使用光轮压路机弱振碾压，再使用强振碾压，当碾压三遍后做压 实度平均88.6%,强振碾压每一遍完成后先观察是否消除轮迹，当碾压第五遍后压实度平均 92.2%,再用20T振动压路机振压1遍，如轮迹消除，再测标高，如无下沉，则判定为碾压 密实，测量人员记好压实遍数，并测出标高，计算出压实厚度及检测压实度。

在路基成型完 毕后，进行最终一次光面碾压广明高速公路延长线工程更合西互通D匝道路堤填筑试验段施工总结（3）、试验段第二层选用K90+740右侧挖方段土料作为土源，实测后含水率14.1,在进行碾压，先使用20T 振动压路机进行静压，然后使用光轮压路机弱振碾压，再使用强振碾压，当碾压三遍后做压 实度平均为88.3%,强振碾压每一遍完成后先观察是否消除轮迹，当碾压第五遍后压实度为 91.9%,再用20T振动压路机振压1遍，如轮迹消除，再测标高，如无下沉，则判定为碾压 密实，测量人员记好压实遍数，并测出标高，计算出压实厚度及检测压实度在路基成型完 毕后，进行最终一次光面碾压7、防冲刷措施为防止雨水对填土区以及路堤边坡的冲刷，路堤填筑严格按照4%横向排水坡控制，同时 每填筑完成一层必须在当天完成该填层的碾压、检测在边坡顶预留少量土作为拦水埋，在 适当位置按每20m开一个泄水口，让水能通过泄水口流出填土区，同时用彩条布从泄水口 处铺设至边坡坡脚以外，彩条布两边用沙袋压住8、作好现场试验记录每日机械试验考核记录：挖掘机、推土机、汽车队、平地机、压路机等主要机械的分类工 作小时，每工作台班内各自完成工作量，做到当日记录整理汇总。

现场质检记录：由试验室、现场质检及施工技术员负责质检内容为：碾压遍数、松铺厚 度、压实厚度、平整度，并总结试验成果，报监理工程师审核9、数据及整理为了保证路基压实度，我们严格控制好松铺厚度在试验路施工过程中，每层填土前，按 计划的松铺厚度（30cm）,做好填土高度的指示桩，按指示桩的标高整平填料，然后测量填 土的标高（亦即松铺层顶面标高），压实后再次进行标高测量，计算出每层的松铺系数每 层在相隔10m 一个断面上选择3个点，分别为左边桩、中桩、右边桩各层松铺厚度与压 实厚度，松铺高程与压实高程见下页汇总表5广明高速公路延长线工程更合西互通D匝道路堤填筑试验段施工总结松铺、压实高程及厚度汇总表（填土路堤试验第一层）6广明高速公路延长线工程更合西互通D匝道路堤填筑试验段施工总结松铺、压实高程及厚度汇总表（填土路堤试验第二层）选用K90+740右侧挖方段土料作为土源，经过压实6遍以后的路堤，通过仪器观测已无 明显沉降因此填土路堤的最佳压实遍数为6遍7广明高速公路延长线工程更合西互通D匝道路堤填筑试验段施工总结附表4七、试验路施工总结1、填筑土源本试验段填料来源于K90+740段路基挖方，该填料满足规范要求，可用于填土路基8广明高速公路延长线工程更合西互通D匝道路堤填筑试验段施工总结施工。

2、经过试验我们得出：1、第一层以下的调平层在填土路堤松铺厚度为30cm时的最佳碾压遍数为7遍，压实系数为1.165,压实厚度为25.8cm第一层在填土路堤松铺厚度为30cm时的最佳碾压遍数为6遍，压实系数为1.16,压 实厚度为25.9cm第二层在填土路堤松铺厚度为30cm时的最佳碾压遍数为6遍，压实系数为1.18,压 实厚度为25.4cm3、整平施工工艺：填方路堤每一层填筑都应达到平整规范，最主要的是如何使填料摊铺平整均匀，每层施工时我们按9mx5m的区域用石灰划好方格网，计算出每个方格网的填料用量，现场 设专职指挥员2名（交错上班指挥），根据每个方格网需要量，指挥员灵活指挥运料车辆的 进场，依次均匀倒料直至本层全幅全段堆满。