关于加强防止正线车站屏蔽门车门夹人（物）开车的专题汇报新编修订.doc

不问收获，但问耕耘，最好的资料送给最好的自己！关于加强防止正线车站屏蔽门/车门夹人（物）开车的专题汇报关于加强防止正线车站屏蔽门/车门夹人（物）开车的专题汇报分公司：2021年“6.28”全线开通以来，随着我司客流不断增加，屏蔽门/车门夹人夹物的现象日趋频繁据我部统计：从20211年7~10月份4个月期间，电客车司机累计防止68起屏蔽门/车门夹人夹物事件的发生；20211年11~12月份2个月期间累计54起从7~12月份122起防止事件中，我部经分析发现： 一是全部防止夹人（物）事件均是发生在前3个车厢，被电客车司机，但这不能说明后3个车厢此事件的发生，应该是电客车司机不能清楚瞭望到后3个车厢的防夹情况 二是屏蔽门目前能检测到的障碍物最小厚度是4mm, 车门防夹功能最小检测到得障碍物是30x60mm,如果屏蔽门车门夹到的障碍物形状，小于屏蔽门/车门最小的检测障碍物的大小时，设备系统会认为屏蔽门/车门是安全的，因此，在设备上存在着屏蔽门车门夹人（物）开车的风险 三是我司设计的防止屏蔽门/车门夹人（物）开车的站台尾端墙黄色灯带，在地下直线站台比较有效；但受地形及自然光线的影响，在曲线站台和高架站台，电客车司机无法看到或不能清楚瞭望到灯管的显示。

同时，目前我司正线多个车站站台灯带存在部分不亮或灯断点的情况（具体车站见附注），导致电客车司机更无法通过观察灯带是否有断点，来防止屏蔽门/车门夹人（物）开车的事件发生 综上所述分析，我部认为：目前我司正线防夹设备存在问题及电客车司机瞭望在距离上的判断，电客车司机不能全面防止屏蔽门/车门夹人（物）动车事件发生，尤其安全隐患突出在后3个车厢为此，我部建议分公司在吸取“上海地铁夹人开车造成旅客伤亡事故教训”基础上，应从以下几方面采取措施，强化旅客服务安全管理：一是分公司应从安全方面考虑，减少并杜绝客死客伤事件发生，规定站务人员（或车站安保人员）负责并加强对后3个车厢，对应屏蔽门/车门安全状态确认后，给乘务司机“好了”信号再动车具体做法参照xx站现有做法二是由相关部门组织对我司各站尾端墙的灯带进行一次全面普查并彻底整改同时，乘务司机发现正线影响行车安全问题，OCC派维修部按程序处理后，及时将情况给予通报，以便我部乘务室调整乘务司机《安全注意事项》目前，我部乘务室根据各站尾端墙灯带存在情况，提出建议如下：1.车站尾端墙灯带有灭灯断点故障继续进行处理：上行线——双龙站、xx广场站、大运站、塘坑站、草埔站、老街站、通新岭站、华新站台尾端墙灯带；下行线——通新岭站、晒布站、布吉站、六约站、荷坳站、爱联站。

2.尾端墙缺少灯带影响乘务司机瞭望车站：塘坑存车线上、下站台，华新存车线上、下行站台特此汇报联系人：谢 文） 车辆部本文来自 车门 关于加强 汇报。