水泥路面加铺沥青施工.doc

水泥路面加铺沥青施工近些年来，跟着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程愈来愈多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术它拥有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等长处，国内有相当多的公路采纳了此类改造方案1. 反射裂痕力学剖析1.1对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂痕尖端处于受压状态应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂痕属于闭合型裂痕而当加铺层厚度超出17cm后，裂痕尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂痕1.2跟着加铺层厚度的增添，裂痕尖端应变能密度呈减小趋向这表示在交通荷载作用下，增添沥青混凝土层加铺层厚度有益于降低面层底部裂痕尖端的应力集中程度但面层厚度增大到必定程度后，减小的程度趋于迟缓1.3胎压对加铺层断裂性能的影响特别明显，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的损坏状况严重1.4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较明显跟着格栅模量的增添，裂痕尖端应变能密度值不停减小；当格栅模量超出2000MPa后，持续增添格栅模量，裂痕尖端应变能密度的减小速度渐渐变慢1.5沥青稳固碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表示，当沥青稳固碎石模量在800～1000MPa时，裂痕尖端的水平应力和应变能密度较小。

由此可见，在沥青稳固碎石混淆料设计时，应采纳密级配，提升混淆料的抗变形能力，对加铺层反射裂痕的防备有重要作用2. 施工资料要求——文章根源网络，仅供个人学习参照2.1沥青采纳重交通道路石油沥青AH—70，其质量应知足《公路沥青路面施工技术规范》的要求2.2集料2.2.1粗集料粗集料一定使用坚韧、粗拙、有棱角的优良石料，一定严格限制集猜中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采纳捶击式或锥式碎石机破裂，不得使用颚板式轧石机破裂2.2.2细集料细集料在整个集猜中只占很小的比率，但为了提升混淆料的高温稳固性，要求细集料拥有优秀的棱角性和嵌挤性能建议采纳体制砂，或许体制砂和天然砂混淆使用，此中天然砂的含量不大于10%.2.2.3填料为保证沥青混淆料有足够的温度稳固性、持久性和优秀的级配，混和猜中还应掺配适当的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，详细用量应依据马歇尔稳固度试验确立，但不得少于2%，石屑剂量依据材料筛分结果计算确立2.3沥青混淆料沥青碎石混淆料的配合比设计应依据《公路沥青路面施工技术规范》中对于热拌沥青混淆料配合比设计的要求，依据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确立。

2.4混淆料的生产、运输和碾压沥青混淆料一定在沥青拌和厂采纳机械拌制，经拌和的沥青混淆料应平均一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分别现象，不切合要求时不得使用，并应实时调整气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混淆料机械摊铺的混淆料除特别状况外，一律不得用人工频频修整，以保证路面平坦度达到规范要求2.5接缝要求沥青混淆料在施工缝及修建物两头的连结处一定认真操作保证密切平顺纵向接缝在摊铺时应采纳热接缝，不可以采纳热接缝时，一定洒粘层油——文章根源网络，仅供个人学习参照使之粘结优秀相邻2幅及上基层的横向接缝均应错位1m以上中基层的横向接缝可采纳斜接缝，上边层应采纳垂直的平接缝铺筑接缝时，可在已压实部分上边铺设一些热混淆料使之预热融化，以增强新旧混淆料的粘结3. 复合式加铺层构造设计的原则3.1设计方案拟订的主要目标①防备雨水渗透原水泥混凝土路面与基层结构层中；②提升路面构造承载能力，以适应国道骨干线的交通需要；③尽可能减弱原路基与路面构造的天生不足，除去质量隐患；④恢复路面平坦度与抗滑能力，改善路面使用性能，提升通行能力3.2设计方案拟订的原则①路面构造内部应依据防排联合的原则进行防排水设计，将路面构造与防排水进行综合设计，尽量防备雨水渗透路面构造与路基内部，清除可能渗透路面构造内部的雨水。

②在知足技术要求（交通量和使用性能）的条件下，就地取材、合理选材、节俭投资的原则进行路面构造方案的技术经济比较，选择技术先进、安全靠谱、经济合理、方便施工的构造方案③依据科学、靠谱、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，保证改造工程的成功对新技术、新资料、新工艺应谨慎采纳，先修建试验路，获得经验后再推行应用④路面构造方案应着重环境保护的相关规定，合理安排沥青混淆料的拌和站地点，妥当办理好旧水泥混凝土破裂块废料及荒弃沥青混淆料，保护环境，减少对环境的影响⑤旧路加铺改造设计，应尽可能采纳较薄的路面构造，减少对沿线交通设备的影响；减少桥梁恒载的增添；减少对天桥净空的影响；减少对脆弱地基及高填方不平均沉降的影响；减少路线纵坡的屡次变化可能造成的路面纵向不平坦和行车舒坦性降低⑥尽可能不增添桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁构造验算的基础上谨慎考虑桥面加铺层构造与资料，以及选择适合的桥梁加固方案4. 沥青加铺要点技术商讨——文章根源网络，仅供个人学习参照4.1加铺层的设计标准当前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层常常最关怀的是怎样减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂痕问题对于这个问题我们以为：国内外大批的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂痕是没法防止的，不论采纳任何举措，沥青混凝土路面的裂痕是早晚要产生的；其次，沥青混凝土路面产生裂痕后，假如正常保养使其不再进一步发展，产生其余病害，其实不会对路面的使用性能产生多大影响；再者，多年的研究表示对于较厚的沥青混凝土面层，裂痕产生的原由主假如温度裂痕，而不是反射裂痕或对应裂痕。

所以，把防备反射裂痕作为水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层设计的要点有失偏颇没有必需将减少反射裂痕作为罩面工程的主要设计指标，更不用为了减少反射裂痕而过分增添沥青混凝土面层的厚度自然，这其实不等于说不需要采纳举措，在混凝土板面上铺设玻璃纤维网、撒铺改性沥青防水层有益于改良铺装层的整体受力状态，减少裂痕的产生加铺沥青混凝土面层的设计标准应与一般的沥青混凝土路面设计同样，在知足承载能力的前提下，沥青混凝土面层应知足使用功能的要求，路面构造应有优秀的水稳固性和高温强度同时考虑到水泥混凝土路面改造的特别性，应有分期修建的思想4.2沥青混凝土面层的厚度沥青混凝土面层的厚度大小取决于其使用功能的要求，只管这类看法有些不合潮流过厚的沥青混凝土面层，对改良路面使用效果没存心义此刻看来，旧路改造，采纳2层构造比较理想、经济5. 结论在加铺沥青混凝土面层前需要对老路面进行全面的检查、评论这是与一般复合式路面设计最大的不一样点，也是设计的难点依据水泥混凝土路面上加铺复合式沥青路面构造设计的原则，借鉴国内外实体工程的实行经验与理论剖析结果证明在构造上是可行的，而且有益于构造承载能力的提升与表面使用性能的改良——文章根源网络，仅供个人学习参照——文章根源网络，仅供个人学习参照内容总结（1）水泥路面加铺沥青施工近些年来，跟着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程愈来愈多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术（2）它拥有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等长处，国内有相当多的公路采纳了此类改造方案（3）这表示在交通荷载作用下，增添沥青混凝土层加铺层厚度有益于降低面层底部裂痕尖端的应力集中程度。