华东交通大学 铁路综合性货场设计.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑华东交通大学 铁路综合性货场设计 参考书 一、课程设计目的要求 1、目的： ①掌管铁路货场内部规划设计的原那么； ②掌管确定影响货场装卸线、到发线作业才能的因素； ③掌管确定货场内仓库、堆场的面积计算公式 2、要求： ①分析材料，确定货场配置图； ②确定货场各项设备的相互位置和数量； ③绘制货场平面图，货场比例尺平面图(1:2000)； ④编制设计说明书 二、设计背景 位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能得志运量增长的需要，需 另择一地新建货场地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期得志五年内货运量变化的需要 三、运量分析 根据现有运量预料，五年后该站货运量将达成234万吨，品类别货运量构成如下表所 示： 单位：万吨 品类 整车成件货物 长大笨重货物 集装箱 散堆装货物 粗杂品 专用线 发送 32 14 8 12 16 40 到达 18 10 12 备注 直接换装比为20％ 20Ft : 40Ft=7 : 3 —— 12 60 直接换装比为25％ 注：1．货物到达月度不均衡系数取1.2，发送取1.3。

2．除更加说明外，均为整车货物 发送年运量:32+14+8+12+16=82（万吨）；到达年运量:18+10+12+12=52（万吨）；总年运量：82+52=134（万吨）；发送百分比：82/134×100%=61.2%；到达百分比：52/134×100%=38.8%分析得出结论：该货场到发货物均为整车，故为整车货场；货场年运量为234万吨，故属于大型货场；发送运量百分比61.2%，故为装车性货场 并且整车成件货物的到发量对比所占比例较大，这样它们所需要的装卸线也必然要长一些；而且整车成件货物和粗杂品的直接换装比相对较高，在举行货场设计时要留神考虑这些因素运量最大的是整车成件货物，在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑成件包装整车、集装箱和长大笨重货物及散堆装的发出量对比多这样它们所需要的装卸线也必然要长一些，留神考虑它们的安置 四、货场性质 由于该站货场既办理整车成件货物，又办理长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗 杂品等，且运量较大，因而属于综合性大型货场； 其中整车成件货物要用仓库来储存；长大笨重货物和集装箱需用相应的专用堆放场地；另散堆装和粗杂品等用普遍的平货位堆货场堆放即可；按办理货物运输的种类分，为混合货场——办理整车、零担和集装箱中两种以上货运作业的货场。

按货运量的大小分：年运量在100万t及其以上为大型货场；按配置分，该货场为止境式货场——指由止境式装卸线组成的货场 五、设计过程及计算步骤 （1）运量分析及装卸机械化方案确实定 该货场主要办理整车成件货物以及长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品 整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数量都属于货场的运量，专用线到达与发送量不属于货场的运量范围 整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的装卸都要占用货场设备，但其中直接换装的片面不需占用仓库或堆场但是要占用装卸线和装卸机械设备 场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求，同时要选择适合的装卸机械以及高效的作业方法，努力提高装卸效率，缩短装卸作业时间，节省劳动力，以加速车辆周转和货物送达，降低作业本金，另外还要保证安好；场库的地面和道路确定要坚硬平坦，适合移动机械设备和汽车的行驶需要 在实际工作中要保证整车成件货物等运量较大的货物的装卸和周转，同时还要保证直接换装对比大的货物的换装效率，汽车到达与货车到达时间要合作好 整车成件货物使用叉车装卸，长大笨重货物和集装箱使用起重机装卸，散堆装货物用装砂机装卸，粗杂品用抓车和翻斗车装卸，且由由货主自备。

(2) 选择场库设备与装卸线的配置形式 整车成件货物采用一台一线的配列形式，也可以是两台夹两线的配列形式，一线装车，一线卸车；站台的另一侧设置倒装货物需要的场地和道路； 集装箱和长大笨重货物选用门式起重机，跨度一般为16—32m；装卸线在门架内偏向一侧，且长度要得志计算要求，并有确定的预留； 2 散堆装货物用装砂机，装卸线设在一侧，且装卸线中心线距离装砂机走行轨中心线应保持8.22m； 粗杂品货物采用一线一台的配列形式，设在货场一侧； 总体原那么：①成件包装货区应远离散堆装货区； ②集装箱货区应靠近长大笨重货区； ③考虑市区的位置以及风向等环境因素，散堆装货区应在货场的下风方向和远离市区一侧；成件包装货区最好设在货场上风方向和靠近城市一侧 （3）计算场库设备需要面积及装卸线有效长度的计算 1. 场库设备的面积的计算公式 F?Q?t(m2)365pQ—堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t； a—发到不均衡系数； t—货物占用货位时间，d； p—单位面积堆货量 代入原始数据，同理可得其他品类所需面积，列表如下： 各场库所需面积表 货物品类 整车成件货物 长大笨重货物 集装箱 发送 到达 合计 发送 到达 发送 到达 散堆装货物 发送 到达 粗杂品 Q（万吨） 32×0.8 18×0.8 40.0 14 10 8 12 12 --- a 1.3 1.2 --- 1.3 1.2 1.3 1.2 1.3 1.2 t(d) P(t/㎡) 2 3 --- 2 4 2 3 2 3 2 3 0.5 0.5 --- 1.0 1.0 0.26 0.26 1.0 1.0 0.30 0.30 F(㎡) 3647 2841 6488 997 1315 2192 4552 855 --- 2849 2959 发送 16×0.75 1.3 到达 12×0.75 1.2 2. 确定场库的宽度并计算长度 采用叉车作业时，仓库的宽度不应小于15米，且面积大于1000㎡时,宽度应为18m 3 或者18m以上,这里仓库取18米；散堆场为装砂机，宽度一侧取7米；笨重场采用龙门式起重机，宽度取44m；货棚取20米。

宽度的取值影响场库所需长度，宽度取值时在合理的范围内留神配置好各场库的长度其中，长度L=F/d，单位m，得“各场库所需长、宽、面积表”，例如长大笨重货物发送作业需要长度L=997/44=23（m），其他同理，计算如下： 各场库所需长、宽、面积表 场库设备 仓库 （成件） 笨重场 发送 到达 发送 到达 集装箱 发送 到达 散堆场 货棚 3. 分货物品类计算L铁和L货，从而确定装卸线的长度 （1）确定装卸线有效长度 发送 发送 面积F（㎡） 3647 2841 997 1315 2192 4552 855 2849 2959 宽度d（m） 长度L（m） 18 18 39.05 39.05 39.05 39.05 18 18 18 203 158 26 34 56 117 48 158 164 （粗杂品） 到达 L铁?l—货车平均长度，取14m； q—货车平均静载重，t/车； a—发到不均衡系数； Qal(m) 365qcc—每昼夜取送车次数，一般小型货场取1，中型货场取2～3，大型货场取4由于我们设计的是大型货场所以取4） （2）存放货物所需的场库设备长度 Q年?tL货?（m） 365pdt—货物保管期限，d； d—货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，单位m； L需=Max{L铁，L货}，即L需取L货，L铁中的较大者，并且要求是车长的整数倍（取14的整倍数）。

4 根据场库设备所需要的面积和所采用的宽度举行计算，为了便于管理，每节仓库的长度按经常到达的最大车组来考虑 将数据代入以上L铁、L货的公式，得概括计算结果如下表: t(d) c l q d(m) 场库设备 Q（万吨） a 仓库 发送 32×0.8 18×0.8 14 10 8 12 12 1.3 1.2 1.3 1.2 1.3 1.2 1.3 2 3 2 4 2 3 2 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 14 44 18 14 44 18 14 44 39 14 44 39 14 44 39 14 44 39 14 55 18 14 44 18 14 44 18 L铁 L货 91 47 40 26 23 31 27 45 31 203 158 26 34 56 117 48 158 164 L需 210 168 42 42 56 126 56 168 168 （成件） 到达 长大笨重场 集装箱 发送 到达 发送 到达 散堆场 发送 货棚（粗发送 杂品） 到达 16×0.75 1.3 12×0.75 1.2 集装箱货区应靠近笨重货区，以便集中共用装卸机械，长大货物的发送、到达与集装箱货物的发送共用一条货物线，集装箱到达作业货物线L需=112m。

4. 货物站台、仓库、货棚与装卸线的配置 根据上表的计算结果，综合考虑配线，场库设备及各种设施的一般要求，确定各场库数量矩形配置装卸线长、一次作业容纳车数多、裁减调车钩、有利于成组装卸；布局简朴，造价低廉，占地面积少，当在同一线路上向相邻的货位调移车辆对比便当，故在此设计中采用 两台夹一线：一侧卸后车不移动即可在另一侧装；当装卸大致相等，提高货车双重作业系数，但调车繁杂，排水不良，养护困难；适合发到作业量大致相等货场 5 — 8 —。