电喷发动机原理（第二部分）7知识课件.ppt

节气门位置传感器故障现象：加速不良等一般故障原因：人为故障维修注意事项：注意安装位置简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2k20%两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值增大，而2#、3#针脚则是相反的情况注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔接2#针脚，此时应该有5V参考电压；接3#针脚，节气门全闭时，其电压值为0.4V左右（具体数值与车型有关），节气门全开位置时，其电压值为4V左右（具体数值与车型有关） 冷却液温度传感器 功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息以便控制器据此对喷油和点火进行修正 原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面 安装位置：安装在发动机出水口上 冷却液温度传感器相位传感器PG 功能：本传感器用于无分电器的场合跟转速传感器相配合，为ECU提供曲轴相位信息，即区分1缸的压缩上止点和排气上止点。

原理：本传感器由一个霍尔传感器和一个钢板制成的转子组成霍尔传感器固定，转子装在凸轮轴上转子是一个范围为180的圆柱面形钢质叶片当叶片遮住霍尔传感器时没有输出信号；否则有输出信号这就区分了两个不同的上止点 安装位置：根据车型的不同而不同相位传感器PG BISUH+_霍尔传感器原理 当一电流 IS 通过一半导体薄片时，在电流的右旋方向就会产生一霍尔电压 UH 其值与磁场感应 B (与电流 IS 垂直) 和电流 IS 成正比霍尔电压受变化的磁场感应强度 B 影响 霍尔效应 S N霍尔元件处于（导通）状态霍尔元件处于（闭锁）状态S NUVUA 输出电压UV 输入电压UV低电平高电平相位传感器PG相位传感器PG故障现象：排放超标，油耗增加等一般故障原因：人为故障维修注意事项：维修过程中尽量避免拆卸总成端盖，以免异物进入导致磁性闸门异常损坏简易测量方法：（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器红色、黑色导线，确保有5V的参考电压起动发动机，此时绿色、黑色导线之间应有电压输出建议用车用示波器检查）注意：请检查黑色导线接地屏蔽线是否接地良好 爆震传感器KS 功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。

原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个传感器的敏感元件是一个压电晶体发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出 安装位置：3缸发动机安装在2缸中间；4缸发动机安装在2-3缸之间1 震动块2 外壳3 压电陶瓷体4 触头 5 电接头 爆震传感器KS爆震传感器KS无爆震有爆震a 气缸压力曲线b 经滤波后的信号曲线c 爆震传感器信号曲线爆震传感器KS故障现象：加速不良等安装力矩：205 NM一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1M把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。

注意：请检查3#接地屏蔽线是否接地良好 功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率 原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气当传感陶瓷管的温度达到350时，即具有固态电解质的特性正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV） 安装位置：安装在排气管前端 1-二氧化锆陶 瓷体2-铂层3-内连接头4-外连接头5-排气管6-多孔陶瓷7-排气8-空气氧传感器LSH 氧传感器LSH 氧传感器LSH 氧传感器LSH 氧传感器LSH空燃比自学习工作条件：水 温 TMOT 80 grad C进气温度TANS 90 grad C TRA: 加法部分工作条件 (怠速范围起作用)ML(MLO1) 19.2kg/h N40(NO1) 21.6 kg/h TL(TLU2) 2.9ms 氧传感器电压 Us在600度的工作温度下，氧传感器电压的响应曲线a. 浓混合气（空气不足）b. 稀混合气（空气过量） 氧传感器LSH氧传感器LSH故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。

安装力矩：4060 NM一般故障原因：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂2、外力撞击导致传感元件破裂失效3 、氧传感器“中毒”Pb，S，Br，Si）维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体 简易测量方法：(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，常温下其阻值为16接上接头)怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动 a : 新传感器b : 开始老化的传感器c : 已老化的传感器 氧传感器LSH *在判断氧传感器是否失效时不能依据单一的数据或现象进行判断，要同时考虑多种因数，否则极易产生误判氧传感器LSH氧传感器的使用寿命跟汽油含铅量的关系 喷油器EV6 功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化 原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。

安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上喷油器EV6故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效维修注意事项：1、喷油器有很多种类，外形相同、能够装得上的喷油器未必是合适的喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面 ；4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置；5、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；6、拆卸后应保证喷油器座的清洁，避免异物进入汽缸 简易测量方法:（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚，20时额定电阻为11-17建议：使用喷油器专用清洗分析仪每20000KM对喷油器进行清洗分析。