GPDS全球产品开发系统培训

1、培训的目的,确保每个人能够对GPDS有进一步更深入的了解,什么是GPDS,GPDS：全球产品开发系统,这是一个从产品计划到市场投入的汽车设计和开发过程,什么是GPDS,GPDS的目标,用一个来自马自达对于速度和效率标准所改编成的精益全球产品制作系统来满足客户和商务的期望,领导迈向精益，标准生产流程 多功能小组，技术人员的使用 零件可延用/共享工艺知识 不在多而是和能有效率和可以胜任的供应商合作,为什么要采用GPDS,竞争对手的活动,设计冻结,市场投入,马自达,日产,福特,雷诺,通用,丰田,本田,戴姆勒,什么是GPDS,组织的相互关系,采购,生产,设计,市场/客户,工程,供应商,生产计划,包装物流,成本和能力,功能要求 设计标准,采购清单,设计可行性检讨,延用工艺 全球物料清单,什么是GPDS,里程碑,关键路线,选择性比例,项目规划逻辑检讨,GPDS分组别过程流程汇总图,有什么不同？,GPDS可扩展性和工程原型工具,产品设定 （新/修改/转移）,新开发可扩展性,工程件可扩展性指导,里程碑时间和PD途径,（例如：软对比硬模，工程件）,X1是一个试样件或者是测试件,商务目的和客户期望,单一核

2、心工程,整车结构 共享技术,动力传动系统结构,预定项目/包装,GPDS的里程碑和途径,GPDS 里程碑,检验途径,工程样件制作,工程途径,生产开始,管理层一致性评审,项目计划开始,项目计划战略确认,项目计划目标 兼容性检查,计划程序目标兼容性,项目计划批准,启动准备,启动签署同意,投产#1,同意购买,最终状态报告,可行性检查点0,可行性检查点1,可行性检查点2,可行性检查点3,可行性检查点4,可行性检查点5,外观批准1,外观批准2,最终外观批准,X-1工程件,M-1工程件,工程件确认,下车身0开发,下车身V1开发,下车身V2开发,M-1数据判定,上车身V0开发,上车身V1开发,上车身V2开发,M-1开发完成,最终数据判断,初步工程完成,最终工程完成,工装模具测试-生产开始,试生产开始,量产1,量产2,里程碑和途径细节,管理层一致性评审,管理层评审（MR) - 对于项目计划的基本商务/市场/技术设定（包含初步用量，比例规模，时间，投资等）提出统一的评审和同意对应计划的人员职责来支持关键商务策略（例如：综合管理，视野等）在之前关键的问题和工作计划必须得到解决并且同意任何额外的替代选择研究，

3、这需要在和之间确认清楚,里程碑和途径细节,计划程序开始,是进一步集中明确MR评审的要求，制作初步的策略，确定计划的启动点（例如：计划设定，成本目标/状态，产品愿景，生产策略等）这项任务是由一个跨部门小组组成，把客户，商务，技术和生产远景和要求考虑在内,里程碑和途径细节,计划程序策略确认,完成初步工程概念，附上属性系统需求，提供多套实现可行性概念供系统选择，评估初步工程概念，确定初步的替代选择和目标，研究硬件生产概念替代和准备项目计划方向信（PDL) 还有为准备物料清单（BOM)， 所有生产的长期规划（如需要）是必在须这段时间中提出请求,里程碑和途径细节,计划程序目标兼容性检查,在所有系统/子系统中选择和再确认与QCWF目标和过程清单的兼容性，主要对市场目标和属性确认，持续为（项目计划目标可兼容性）做准备. 在（按主要产品计划）产品工程上（EOB）的数据和采购同意书被确认签署,* QCWF Quality,Cost,Weight & Function Target 质量，成本，重量和功能 *,里程碑和途径细节,计划程序策目标兼容性,关注利用目标定位选择系统中的输出和进一步细化的项目计划目

4、标，跨部门小组的任务是利用这些目标资料考量客户，商务，技术和生产的远景,里程碑和途径细节,计划程序批准,在阶段，ABS,QCWF目标和市场方程（市场需求）兼容性被确认并成为项目目标，目标沟通和项目协议批准签署，初始量产活动启动。 外观批准（2阶/3阶）程序已完成，内部/外部最终设计批准，设计数据发放以及上车身V2阶段完成,* ABS - Affordable Business Structure 可负担的商业结构 *,里程碑和途径细节,启动准备,在阶段，所有工程样品问题点关闭确认（VP），跨部门小组准备进行上车身制造/装配的工装试运行并且获得工装试运行的最终批准,里程碑和途径细节,启动签署同意,试生产（PP）批准是在启动签署会议上获得，以下行动将进行：每一个部门确定内部/外部工装模具/设备和人员培训等等，质量目标等级的达成预测和准备提供供应商APQP/PPAP的确认 汇总报告内容 - 所有以上所陈述的数据将提交给试生产阶段,里程碑和途径细节,投产#1,产品/过程能力已评估，执行相应的自我认证（不包括美国的排放），完成车身和整车的试产并获得MP1的过程批准,里程碑和途径细节,同意购买,确

5、认MP2质量结果和车辆静态/驱动评估，购买会议在组装厂召开.会议应该围绕着产品展开，并由负责启动的团队/组装厂成员就可测量的内容进行后续讨论，并提供（展示）建议和决策而且在同意购买记录卡上形成报告,里程碑和途径细节,最终状态报告,在MP（量产）活动后准备一份初始摘要. 项目管理团队确认项目目标的实现状态，识别应对措施,记录最终结果/教训吸取（财务，销售，市场份额，质量调查，活动，现场操作等等）并获得最终报告的批准,里程碑和途径细节,可行性检查点 0,可行性论证工作室是GPDS可交付的小团队部分，是设计和表面逐步开发的指南 在时，年度的过程和先行活动(每个项目启动）到位以支持最初的计划假设，在 项目中只有一小部分的设计师和工程师组成的团队致力于建立一套高水平的程序假设，形成中PS（项目启动）的输出，从而决定了设计概念,里程碑和途径细节,可行性检查点 1,在 项目中功能工程师和设计工作室完成规范，建立机械和使用包装参数 工作室设计主题内容的替代方案依据项目假设和策略属性来评估 替代工作室设计主题内容的备选方案做好相应的准备帮助支持计划包装和概念中枢,里程碑和途径细节,可行性检查点 2,在

6、项目中3个工作室设计备选方案随着项目设定逐步成熟，功能工程完成记录,允许暂定的上车身系统调节 工作室设计评估设计主题内容的选择以确定目标范围,里程碑和途径细节,可行性检查点 3,在 项目中3个工作室设计备选方案随着项目设定已经成熟和进一步完善 直到设计主题内容减少到2个，特性可行性的范围完成（+/-10mm至+/-20mm),里程碑和途径细节,可行性检查点 4,在 项目中随着设计主题内容和包装的判断结果，工作室设计主题内容依据项目假设和策略属性点进行进一步评估 2.2版本添加了收集供应商数据的成本检查点,里程碑和途径细节,可行性检查点 5,从 到单一的设计主题内容进一步细化，加入了额外的可行性数据，初步的上车身几何资料可提供给于项目小组进行评估 提供项目小组有关内/外部表面粗糙和光泽的数据 代表了设计的变化结束,里程碑和途径细节,外观批准 1,在3个外观审批流程中的其中一个已经完成，获得了内/外部设计可行的表面批准和产品生产意向表面的转移 上车身的V2开发发启动,里程碑和途径细节,外观批准 2,从到所有表面数据文件从设计工作室发布到项目团队 预装配活动继续进行，标示着表面的释放开始，代

7、表表面释放的结束，释放的阶段是依据产品的等级进行,里程碑和途径细节,最终外观批准 2,在最终的外观审批过程结束，内/外部表面外观的细化和关注点得到批准 设计支持数据被更新,里程碑和途径细节,X1工程件,第一个可驱动工程车构建完成并准备交付给客户,M-1工程件,第一个可驱动工程车构建完成并准备交付给客户 是用于验证下车身区域的关键规格设定,里程碑和途径细节,里程碑和途径细节,工程件确认,工程件是所有上和下车身包括电气和动力系统标度的生产意图，定义项目PDL（特性/选目摘要），定义工程样品内容以有效地满足特定DV要求. 预装配的实物与工程变异一致，DPA确保车辆的兼容性和设计的完整性，需要建立电气工程实验板并在VPP计划中确定时间，最大化生产/硬模的后期构建阶段,PDL Program Direction Letter 项目方向指导函 ，DV Design Verification 设计验证 DPA Digital Pre-Assembly 预装配， VPP Vehicle Program Plan 整车项目计划*,里程碑和途径细节,下车身V0开发,在这个阶段工程开发下车身机组工作计划和收

8、集相关资料 资料包括：程序文件，前期V0机组数据，首次工程概念，初步车辆和系统属性目标范围然后制定机组工作计划,* PSC Program Strategy Confirmation 项目策略确认 *,里程碑和途径细节,下车身V1开发,在这个阶段工程师更新V1的几何 2D/3D项目的CAD数据、非几何数据和工程数据，根据最新的3D数据, 预装配审查，系统/零件CAD的评估，依这些资料主导预防措施与VO讨论/解决问题点,* VO Vehicle Operation 主机厂 *,里程碑和途径细节,下车身V2开发,在这个阶段工程师确认与改善V2下车身的系统/零件设计和机组以满足所有可适用的车辆级别工程要求和PMT目标 对于同意的例外，长研制周期的模具，粗加工的订单可以在UNV2完成时开始（不提前）,* PMT Program Management Team 项目管理组 *,里程碑和途径细节,M-1数据判定,所有下车身工程设计已完成，数据可以发放给M1工程模具，制作和实验，最终切割可能在MIDJ完成前开始（不提前），目标是在M-1 MRD完成供应商实验，在不影响制造和测试完整性的前提下允许长研

9、制周期部品测试在MRD后完成，制造和测试不妥协的情况下，各产品小组必须定义关键产品的组合测试并在M1 MRD时完成签署,* MRD Material Required Date 物料要求到厂日 *,里程碑和途径细节,上车身V0开发,在这个阶段工程开发上车身机组工作计划和收集相关资料 资料包括：程序文件，前期V0机组数据，首次工程概念，初步车辆和系统属性目标范围然后制定机组工作计划,40,里程碑和途径细节,上车身V1开发,在这个阶段工程师更新V1的几何 2D/3D项目的CAD数据、非几何数据和工程数据，根据最新的3D数据, 预装配审查，系统/零件CAD的评估，依这些资料主导预防措施与VO讨论/解决问题点,里程碑和途径细节,上车身V2开发,在这个阶段工程师确认与改善V2下车身的系统/零件设计和机组以满足所有可适用的车辆级别工程要求和PMT目标 对于同意的例外，长研制周期的模具，粗加工的订单可以在UNV2完成时开始（不提前）,里程碑和途径细节,M-1开发完成,编制工程签署报告（实证和状态），对所有项目的质量、成本、重量和功能指标风险进行评估并制定对策，识别,选择和准备M-1驱动车辆，安排M-1 SME 推动，对M-1驱动车辆进行属性描述，制定工作计划和对策以解决测试和M-1驱动车辆准备过程中发现的问题,* SME Subject Matter Expert - 领域专家 *,里程碑和途径细节,最终数据判断,在所有工程设计已完成，根据上车身V0/V1/V2和的结果，通过高级工程管理人员对VP原型工装、制作、测试和生产工装的数据准备情况进行判断,里程碑和途径细节,初步工程完成,初步工程完成（PEC) 活动统筹包括所有的FAP 03-201中的文件和签署的描述内容，初步工程完成是一个工程途径，高级工程管理人员在此评估项目的状态、属性和财务目标，是识别目标的不足之处，确认工作计划是否已到位以实现FAP 03-201中描述的最终工程完成(FEC)标准,* FAP Ford Automotive Procedure - 福特机动车程序 *,* FEC - Final Engineering Confirmation 最终工程确认 *,里程碑和途径细节,最终工程完成,在最终的工程完成是由高级管理人员根据所有设计验证测试

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