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地铁设计毕业论文

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卖家[上传人]：焦炉****变频...

文档编号：78114209

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常见问题

1、第一章前言一、概况随着北京城市建设步伐的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们每日的出行次数的增多，同时随着车流量每年的上涨，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，我们的城市交通面临着巨大的压力，每天的早晚高峰道路都会变得十分拥堵，这与我们现代发展的快速高效是背道而驰的，道路的发展举步维艰，使得城市交通问题日益突出。所以我们把有地上的道路建设开始转为地下道路，轨道道路，因此我国开始大力发展地铁建设，不仅是一种较好的舒缓交通的方案，同时也是一种环保，节省时间，是一种必不可少的出行方式。二、国内外研究概况1施工方法地铁的建设的增多，根据周边环境的影响和考虑，一般采用明挖或者暗挖的施工方法，不过较多是暗挖车站较多一些，主要是目前的地铁越来越多的穿越城市的繁华地段，又由于受道路交通、地下管线、房屋拆迁、线路埋深等多种外界环境的影响，又由于常规的全明挖建筑结构形式以不能满足设计、施工要求，所以此时车站的设计采用暗挖法施工。在暗挖车站设计中需要考虑车站的土建规模、节省土建造价和降低施工风险等问题。 2.采用暗挖车站的前提条件建筑结构型式

2、、特点、适用条件根据暗挖在车站中所占的比例，暗挖车站又可分为明、暗结合及全暗挖两种型式。不管采用何种型式，车站的总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系。明、暗结合车站地铁车站在有明挖施工条件的情况下，且顶板覆土较少时，一般明挖施工难度小、风险小、施工速度快、经济。但往往由于受各种外界条件的限制，车站无法采用全明挖施工，若采用全暗挖施工，势必造成施工风险大、难度大、施工时间长、造价高的现象，此时若能活采用暗挖与明挖结合的型式，则可能收到意想不到的效果。根据近年来的工程实践，明暗结合型式车站大致分为以下几种类型: 站台暗挖，站厅、设备管理用房区明挖；半边明挖半边暗挖；两端明挖、中间暗挖；中间明挖、两( 单) 端暗挖。3暗挖车站建筑设计原则地铁车站是地铁线路中的交通枢纽，随着地铁网络的逐步发展，地铁线路从城市繁华地段穿过也变得越来越频繁。由于车站所处地理位置的特殊性，有时车站不能采用明挖施工方法，所以大多数的车站开始采用暗挖或明暗结合的建筑结构型式。暗挖车站的核心问题是如何减少车站规模，但又必须满足以下设计原则1

3、:适用性地铁车站是一个人流聚集的公共建筑，车站设计首先是必须满足车站的使用功能，包括: 合理的设置出入口、AFC 系统、站内楼扶梯，有序的组织进出站客流，最大程度的避免客流的交叉; 提供满足高峰客流的运输能力、紧急疏散的设备、集散场地; 方便与周边交通系统的换乘、过街功能; 提供相应的设备及管理用房，满足运营管理的功能要求。安全性地铁车站首先在满足结构安全的情况下，还必须满足相关的建筑安全，比如: 楼扶梯、AFC 的设置数量必须满足正常高峰客流、突发客流要求，避免出现客流拥挤现象; 提供满足火灾状况下的乘客紧急疏散要求的设备数量，避免人员伤亡; 满足工作人员消防需要的消防通道; 火灾状况下提供足够的新风和排烟设施，完善的消防设施; 满足出地面建筑的防火距离要求、卫生防疫要求、防淹要求。舒适性地铁车站设计以人为本，车站设计除完善楼扶梯、残疾人电梯、商业自助等设施外，还应给乘客提供舒适的感官设计，提供舒适的乘车环境。经济性轨道交通造价约4 亿/km 8 亿/km，车站土建平均造价为0 8 亿/km 1 2 万/m2，不同地区或同一地区不同线路造价可能出现较大的差异，但总的说车站土建造价高。

4、其中对于暗挖车站来说，其平均造价一般在1 2 万/m2 左右。因此在满足车站功能的前提下，车站布置必须紧凑，尽量压缩土建规模，节省造价。4.建筑结构设计在建筑型式和施工方面8，我国从80年代北京出现暗挖法施工的区间及车站后，随着科技的进步及暗挖经验的积累，车站的建筑结构形式呈多元化发展。根据近年来的工程建设，暗挖法有较多的采用明暗结合及全暗挖两种型式。其中，明暗结合车站，在有明挖施工条件下，且覆土较少时，一般明发施工难度小、风险小、施工速度快、经济。但往往由于受各种外界条件的限制，车站无法采用全明挖施工，若采用全暗挖施工，势必造成施工风险大、难度大、施工时间长、造价高的现象，此时若能活采用暗挖与明挖结合的型式，则可能收到意想不到的效果。当车站顶板覆土较大时，车站仍采用明挖法施工，工程造价就不一定合理，或者是路面交通繁忙，不允许中断交通进行明挖施工，且周边没有任何明挖施工场地，此时只能考虑全暗挖施工。全暗挖车站一般为双层车站，根据建筑结构型式可分为双柱三联拱、单柱双联拱、分离暗挖单拱三种。建筑结构方面，国内较为普遍的采用两层式设计，首层为展厅，二层为站台层的设计。地铁的出入口设计5，是连

5、接地铁与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜，通常一个车站设置2个4个出入口。随着地铁网线的不断扩展，城市内地铁车站出人口数量不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此，车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。类型一般有敞口式出入口，半封闭是出入口，全封闭式出入口，其次地铁的出入口需要有人性化的设计，并且要有无障碍设计并满足普通乘客的使用需要。三、工程概况四、总结地铁是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式中国城市地铁建设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来510年将是中国城市地铁大发展的黄金时期”十一五”规划纲要提出：”加快发展铁路运输重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络。”这表明中国城市进入了地铁时代。第二章建筑设计

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