汽车新技术课件—第三章电源类传感器
51页1、单元二 发动机电控系统构造与维修,第三章 电源式传感器电路 及其故障检测,电源式传感器主要有:磁感应式传感器、脉冲计数型传感器、氧传感器、爆震传感器、开关信号等,3.1 磁感应式传感器,G信号和NE信号都由其内装有凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器,和信号板或正时转子的感应线圈所产生。此两个信号所提供的信息由发动机ECU合并,来综合性地探测曲轴转角和发动机转速。 这两个信号不仅对EFI系统十分重要,而且对ESA系统也十分重要。,3.1.1 凸轮位置传感器(G信号发生器) 带有凸舌的G信号板是在凸轮轴位置传感器对应的凸轮曲轴上。凸舌有1个或3个,与其他的传感器不一样,是根据发动机型号而定。(附图中有三个凸舌。)当凸轮转动时,凸轮轴上的凸舌和传感器间的气隙改变。这个气隙改变就在传感器内装的感应线圈中产生电压,形成G信号。这个G信号被送至发动机ECU作为标准曲轴转角的信息(气缸位置的判别)。由发动机ECU将其和曲轴位置传感器送来的NE信号合并,来确定每个气缸点火用的压缩“上止点(TDC)”,和探测曲轴转角的信息(气缸位置的判别)角度。发动机ECU就用此来确定喷射时间和点火正时。 维修提示:当发
2、动机ECU未能收到从传感器送来的G信号,有的型号的发动机仍继续运转,但有的型号会停机。,3.1.2曲轴位置传感器(NE信号发生器) NE信号被发动机ECU用于探测曲轴角度和发动机转速。发动机ECU使用NE信号和G信号来计算基本喷射时间和基本点火提前角。 和G信号相同,NE信号也是由曲轴位置传感器和安装于曲轴上的NE正时转子圆周上的凸舌之间的气隙所产生。 如图所示的传感器,NE正时转子圈上有34个凸舌和去掉两个的一个区段。去掉两齿的区段可用来探测曲轴角度,但是不能确定究竟是处于压缩环的上止点(TDC)还是处于排气循环的上止点(TDC)。发动机ECU将NE信号和G信号相结合,来综合地和精确地确定曲轴角度。除此以外,有些信号发生器有12,24或其他数的凸舌,但是曲轴角度探测精度随凸舌数而变化。例如,12个凸舌的型号,其曲轴角度探测精度为30。 维修提示:当发动机ECU未收到传感器传感器发出的NE信号,则发动机ECU将判定发动机已停机,因此造成发动机停机。,汽车上常用的磁感应式传感器有:发动机转速、曲轴位置、凸轮轴位置、车速等。 丰田2JZ-GE型发动机曲轴位置传感器电路见下图,3.1.3 磁
3、感应式传感器的检测,NE信号 正时转子,用万用表检测各端子间及导线的阻值 检测条件及标准数值见下表 其他车型检测方法相同,数据可查阅相关手册。,磁感应式传感器的检测,检测正时转子与感应线圈的间隙 正常间隙为:0.20.4mm 其他车型参见相关手册,磁感应式传感器的检查,用示波器检测输出信号波形 上图显示发动机转速881r/min时,频率为5.96Hz,峰值为17.3V,脉宽为158ms。 下图表示为,用双宗示波器同时显示曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器两个波形,用于检测正时关系是否正确。,磁感应式传感器的检查,3.2 脉冲型传感器,脉冲计数器型传感器的工作原理如图 有车速传感器(VSS)和发动机转速传感器(许多汽车采用霍尔效应型传感器感测曲轴或凸轮轴的转速),在汽油机的点火系统中,还将这种传感器用作分电器基准信号传感器。,3.2.1 光电偶合器类型,此传感器装有光敏晶体管和发光二极管(LED)所构成的光电耦合器。LED发出的光被转动的槽轮反复地档住和通过。槽轮四周共有20条槽。电缆每转一圈将会产生20个脉冲信号。,曲轴位置传感器线束的检测 检测方法见左图(以现代SONATA为例) 点火
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