水泥稳定碎石基层材料性能参数的研究_1
6页1、从本学科出发,应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性,便于研究生提出新见解,特别是博士生必须有创新性的成果水泥稳定碎石基层材料性能参数的研究摘要: 针对芜宣高速公路半刚性基层水泥稳定碎石材料,通过大量的室内试验,测试 分析 了回弹模量、强度指标、干缩和温缩特性。结果表明,半刚性基层材料抗压模量和劈裂模量存在较大差异,动态模量约是静态模量的6倍;抗压强度和劈裂强度之间也存在显著差别,同时回归了抗压强度、劈裂强度随龄期的增长 规律 ,为今后的施工质量控制提供 参考 依据。 关键词: 水泥稳定碎石 模量 强度 收缩性能 1、原材料及混合料组成 试验材料水泥采用安徽芜湖海螺集团生产的普硅325#;集料采用芜宣高速公路实际使用的由芜湖荆山石料厂生产的石灰岩碎石,共分0、19、19四档规格。 1.混合料配合比试验级配如表1所示。对模量、强度试验采用配合比设计中3种级配进行比较;对于收缩性能试验,为了解水泥碎石在水泥小剂量范围变化的情况下收缩特性,采用推荐的级配2并分别取用3个不同水泥掺量进行分析比较。 1.试件制作与养护试件采用静压法成型,试件尺寸分为2种规格1,一种为
2、1515cm圆柱体试件,进行抗压模量和劈裂模量、抗压强度和劈裂强度试验;另一种为10cm10cm40cm中梁试件,进行干缩和温缩试验,试件成型参数如表2所示。试件成型后用塑料袋密封,放置于标准养护室保湿养护。 、回弹模量试验半刚性基层模量是路面设计和分析中的一个重要参数,它反映了半刚性材料在荷载作用下的变形特性。 国内路面材料模量的测定多以静态实验为主,这种 方法 中试件受力状态与路面结构真实应力状态差异较大,不能真正反映路面材料实际的力学性质。本次实验采用MTS810材料实验系统,进行了半刚性基层抗压回弹模量、劈裂模量试验。 MTS试验系统具有比较完善的动态试验功能,可根据试验需要自行设定动载程式。系统加载由液压伺服系统控制,荷载频率不宜超过30Hz.国外 研究 表明路面材料的实际受力频率一般在10Hz左右,适合MTS试验系统的要求。 试验的最大荷载为试件抗压强度的30%并在试验中作适当调整,保证实验过程产生足够的弹性变形同时也可以与同类实验的研究成果相比较。按照公路沥青路面设计规范,水泥稳定碎石3个月后逐步趋于稳定,设计参数测定以3个月龄期为准。本次试验测定3个月龄期的模量值,试验
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