安全气囊的电子控制原理

1、制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 1电控发动机维修安全气囊的电子控制原理制作 赵骏主讲 赵骏武汉市汽车应用工程学校武汉市汽车维修技术培训学校制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 2安全气囊 (统工作原理 一 安全气囊的作用 二 安全气囊系统基本工作原理 三 安全气囊的工作程序 四 安全气囊系统基本组成 五 安全气囊警示灯 六 安全气囊电源 七 座椅安全带张紧器 八 控制模块连接器 九 控制模块的诊断功能 十 控制模块的故障处理 十一 故障代码制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 3 为了减少汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车普遍装有安全气囊。安全气囊的安装位置在方向盘中央、助手席前工具箱上端以及前排座椅后部。 当汽车发生碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力（减速度）超过设定值时，安全气囊电子控制装置立即接通充气元件中的传爆管电路，点燃传爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在 气囊急剧膨胀，缓冲因惯性力原因对驾驶员和乘员的冲击

2、，减少事故对驾驶员和乘员的伤害程度。安全气囊的作用制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 4安全气囊 (全气囊是当车辆发生碰撞事故时保护乘员的安全带补助装置。制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 5辅助安全防护系统 (作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 6辅助安全防护系统 (作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 7安全气囊 (驶席安全气囊 助手席安全气囊驾驶席侧面安全气囊助手席侧面安全气囊制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 8制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 9安全气囊 双气囊 侧气囊 张紧装置 护膝气囊制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 10 安全系统由 驶席安全气囊、助手席安全气囊、驾驶席安全带拉紧器、助手席安全带拉紧器、 障警告灯、时钟弹簧、线束等组成。安全系统基本组成 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 11安全气囊系统基本工作原

3、理 安全气囊在车速 h 以上感知冲撞动作。气体发生器气囊展开保护电子控制器传感器碰撞安全气囊系统的基本工作程序制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 12制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 13安全气囊的工作程序 一 工作程序 安全气囊的全部动作完全是由 照人们事先设计的工作内容与步骤按部就班地逐条执行的。工作程序如图： 汽车点火开关 囊系统就开始工作。首先把 接着进行自检工作，专门由自检子程序对各传感器、引爆器、 源等部件逐个进行检查。如有故障，先执行总的故障显示灯显示子程序，使故障灯发出闪烁亮灯信号。 如果自检气囊系统无故障，起动传感器采集子程序，对所有的传感器进行巡回检测。如没有碰撞，程序又返回到自检子程序，循环检测。制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 14制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 15工作程序图 如果有碰撞，经 碰撞速度小于 30Km/安全带预紧器工作，拉紧双安全带，保护乘员，并且发出光电报警指令；如果碰撞速度大于 30Km/ 双安全带拉

4、紧，气囊展开，同时发出光电报警指令。 20Km/ 30Km/ 双安全带引爆双安全带显示故障玛开关闭合报警报警报警制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 16制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 17安全气囊的工作程序 二 安全气囊系统的工作时序 下表所示为某汽车在速度为 50km/全气囊引爆时序。 1 撞车 10达到引爆系统引爆时极限， 引爆器引爆 ，产生大量的炽热气体，此时，驾驶员由于惯性仍然坐着。 2 20但还没有到达气囊。 3 40驾驶员逐渐向前移动，安全带被拉长 ，人的部分冲击能量已被吸收。 4 60 5 80驶员的头部和身体上部沉向气囊。 气囊的排气口打开 ，其中的气体在高压下匀速地逸出，已 吸收能量 。 6 100速已降为 0，这是对车内的乘员来说， 危险期已经结束。 7 110后身体开始后移，回向座位。这时大部分 气体已从气囊中逸出 ，前方又恢复了清晰的视野。制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 18安全气囊的工作程序 三 为了防止误触发，采取了如下措施： 在汽车上设置几个安全气

5、囊传感器，只有当每只传感器均测到触发强度时，电子控制装置才起动安全气囊系统。 设立触发门坎数据，也就是最小的触发碰撞强度，这个数据的大小，各国都不一样。美国的触发碰撞速度为 13km/h23km/h，其依据是驾驶员未佩带座椅安全带；欧洲及日本等将触发碰撞速度定为 h 32km/h。这个门坎数据在汽车出厂前基础存在电子控制装置的记忆中 ,有些汽车的防撞安全气囊的触发门坎数据系统储存在电子控制装置的随机存取记忆中（ 当电源断开后，其数据将会清除。因此，有些汽车上配置有防撞安全气囊的备用电源。 另外，以下情况也可能导致误触发，应尽量避免： 1 温度过高 ,引起充气装置中火药燃烧。 2 过分撞击，使雷管爆发。 3 电磁波引起误触发，如大功率手提电话机等。 4 修理时，操作不慎。制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 19安全气囊系统基本组成 一 电控部分 安全气囊系统的电控部分由各种传感器、微处理器（ 气囊和安全带预紧器的引爆装置、报警装置、接口、 1碰撞传感器 安全气囊系统能否可靠和正确地工作，传感器是第一个关键。传感器对于安全气囊系统的成本高低也有很大的影响。

6、传感器也有多种形式，按功能可以分为两种，一种为碰撞传感器，负责检测碰撞的强度，看气囊是否需要打开。如果汽车以 40km/者以不低于 22km/撞传感器便会动作，接通接地回路。另一种为保险传感器（也有人称为触发传感器），其闭合的减速度要稍小一些，起保险作用，防止因碰撞传感器短路而造成误打开。传感器按结构可分为全机械式，机电式和电子式三种主要形式。制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 20制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 21制作 : 赵骏 品课件 发动机电控 原理 与维修2016/11/21 22偏心锤式传感器 (机械式 ) 这种传感器一般安装在车架侧梁前方，保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防震保护盒内。其结构如图。 传感器一般对称配置 2枚或 4枚。当车辆受到撞击时，在车架变形同时，使传感器转为导通状态，发出信号使气体发生器内的氮气发生剂燃烧。 当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为 大小决定于汽车的特性）重锤便将其机械能量变成电信号传给双安全带预紧器和电控装置，使双安全带拉紧而起到安全保护作用。 偏心锤式传感器有 4个引 脚，其中 2个引脚接中央 控制器 ， 另外 2个引脚为 自诊断引脚。1 2 3 4 5 6 感器主接头3诊断接线柱3 赵骏 Ema

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