汽车排气nvh性能提升
10页1、汽车排气 NVH 性能提升 罗碧波 林圣镇 江西昌河汽车有限责任公司 摘 要: 随着汽车技术发展, 消费者对汽车感官质量的要求越来越高。本文详细介绍了某轿车排气 NVH 性能改善的分析思路和方法。通过对车内噪声贡献量分析, 得出排气噪声为主要原因。通过频谱分析和匹配验证, 提出优化方案, 进行试验验证。试验结果表明, 优化后车内噪声有明显改善, 大大降低整车车内声压级, 提高了整车车内声品质。关键词: 排气噪声; 消声器; 后排噪声; 优化; 0 引言随着现代化进展的推进, 噪声污染与水污染、大气污染、固体废弃物污染并列成为世界范围的四大环境污染。城市污染主要污染源就是汽车。设计制造舒适性好、低噪声的汽车是各大主机厂必须考虑的因素。研究表明, 排气系统噪声是汽车噪声的强声源之一, 约占整车噪声的 30%1。因此, 设计振动和噪声较好的排气系统十分重要。汽车排气系统常见由排气歧管、排气管、催化转化器、消声器、隔热罩、吊挂等部分组成。其中, 消声器主要降低排气噪声, 如单一消声器无法满足噪声要求可设计成主、副消声器结构, 理论上消声器的体积越大越好, 但实际上受底盘空间限制。排气噪声主要包
2、括尾管口噪声、排气管和排气系统部件的辐射噪声以及排气脉动噪声2,3。如图 1 所示。图 1 排气噪声 下载原图在 EP (Engineering Prototype) 阶段, NVH 部门提出某款轿车的排气噪声过大, 严重影响整车车内噪声, 对该款轿车上市存在较大风险。本文以某款轿车为例, 阐述了汽车排气 NVH 性能改善的分析思路和方法, 为解决类似问题提供参考。1 问题诊断排气尾管噪声与发动机的转速关系密切, 尤其在转速相对比较低的情况下。由于转速较低为消费者常用的转速, 故此噪声为重点研究对象。低转速时, 噪声频率主要为低频阶段 (大约在 20500Hz) ;当转速较高时, 所产生的摩擦噪声一般频率比较高, 且频带比较宽。通过对某款轿车的整车车内噪声测试结果, 可得出:车内后排噪声过大 (尤其在发动机转速 3000rpm 以下区域) , 其主要贡献能量为发动机二阶能量。如图 2所示。为了进一步分析车内后排噪声过大原因, 先后进行了排气尾管噪声测试、排气尾管屏蔽噪声测试。测试结果如图 3、图 4 所示。从测试结果可以得出:(1) 排气尾管噪声不满足 SSTS (Subsystem
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