梯子山某隧道施工组织的设计
168页1、1目录第一章 工程概况 .2第二章 施工总部署 .10第三章 各分项工程施工顺序及主要项目 .17第四章 创优规划、质量保证体系与措施 .67第五章 工期目标、承诺和保证的措施 .96第六章 安全生产目标、承诺和保证的措施 .100第七章 其他应说明的问题 .1112第一章工程概况1.1 工程简介一、地理位置及平纵断面:宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处,起讫里程为 K147+888K148+220,全长 332m, 为整体式双跨连拱隧道;隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内;设+1.216%的单向纵坡。二、主要设计标准:路线平纵线形、隧道几何尺寸、净空断面标准按 120km/h 行车速度设计,隧道照明按 80 km/h 行车速度设计;横断面按双洞单向行车双跨连拱断面设计,净宽14.052.414.05m,单洞净宽由 0.750.50.533.750.50.55 构成,设单侧检修道,内轮廓净高 8.15m,采用三心圆,半径 R=8.0m,r=6.6m,建筑限界高度 5.0m。三、衬砌结构:隧道洞口段结合地形、地质情况设置了长度不等的明洞,隧道进口明洞长 65
2、m,出口明洞长20m,采用钢筋混凝土结构。洞身段衬砌按新奥法原理设计,初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护,二次衬砌采用钢筋混凝土或素混凝土衬砌,中隔墙采用钢筋混凝土,同时视地层、地质条件增加管棚、超前锚杆等预加固措施,洞口偏压、浅埋地段结合地质条件采取地表砂浆锚杆、反压回填等工程措3施。各类围岩复合式衬砌支护参数见表 1-01。各类围岩复合衬砌设计参数表 表 1-01 径向锚杆 钢筋网 钢架 超前支护 仰拱二次模筑25#喷 25# 25# 25# 项目 砼厚度cm 直径mm 长度m 间距 cm 直径mm 间距cm 型号间距cm 棚管直径间距cm 长度m 砼钢筋砼钢筋砼cm cm cm 围岩 30 25 3.5/4 75*75 75*100 6 15*15 25a 75 89 35 20 70 50 类4别 25 3.5/3 100*100 20b100 50 35 4.5 70 50 四、洞门设计:本着“早进洞、晚出洞”的原则并结合隧道进出口地层、地质特征及开挖坡面稳定、洞口排水情况确定了相应的洞口位置,洞门型式进口采用端墙式洞门,出口采用削竹式洞门。洞口开挖边仰坡除采用护面墙外,还结
3、合地质条件辅以喷、锚、网等防护措施;洞门墙基础均置于冻结线以下。五、防排水设计:洞身防排水以“以排为主,防、排、堵相结合”综合治理为原则。明洞段衬砌采用外贴防水层防水,顶面回填粘土隔水层。洞身段采用 PVC 复合防水板防水,环向透水管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水排到行车道两侧排水沟中,排出洞外。工作缝、沉降缝、变形缝均设置橡胶止水带止水;洞顶设截水沟,防止雨水对坡面及洞口冲刷的危害。五、隧道路面:隧道洞内路面采用沥青混凝土路面,其结构为 4cmSMA-13 沥青玛蹄脂碎石+6cmAC-20粗粒式沥青混凝土+26cm40#混凝土+10cm 厚 10#素混凝土整平层。5六、隧道内装饰:全断面采用防火涂料喷涂。洞内两侧 5m 以下喷涂乳白色涂料,5m 以上为黑色。七、主要工程数量:见表 1-02。 主要工程数量表 表 1-02 项目名称 单位 数量 项目名称 单位 数量明挖土石方 m3 47011 洞门 C20 砼 m3 801 暗挖土石方 m3 80114 洞门浆砌片石 m3 176.4 C25 混凝土 m3 7353 C25 混凝土 m3 15186 级钢筋 t 83.95 级钢
4、筋 t 166.081 明洞衬砌级钢筋 t 268.022 洞身衬砌级钢筋 t 489.982 89 超前钢管m 11853 仰拱 C10 片石砼回填m3 5966 50 超前钢管 m 20813 注水泥浆 m3 742 C25 喷射混凝土 m3 4938 25 注浆锚杆 m 44804 622 砂浆锚杆 m 44804 钢筋网 t 53.393 钢拱架 t 902.063 PVC 复合式防水板 m2 15855 50 环向透水管 m 1175 100 纵向透水管 m 1328 橡胶止水带 m 2739 防火喷涂 m2 16374 10#砼调平层 m3 747 26cm 砼路面 m2 8134 1.2 隧址区自然条件一、地形地貌:梯子山位于苏、浙两省交界处,为太华大朝山山脉向太湖方向延伸之余脉。山体走向为北东东向,为志留系岩屑砂岩、砂质泥岩构成剥蚀低山丘陵区。该山山顶海拔高程为 99m。梯子山隧道位于山体东段,该处山脊高程约 42m。山体北坡较陡,南坡相对较缓。山体东边坡有 104 国道绕山而过,隧道进口 104 国道上跨主线,104 国道路面高程为 17.3m,104 国道东侧即为太
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