梯子山某隧道施工组织的设计

1目录第一章 工程概况 .2第二章 施工总部署 .10第三章 各分项工程施工顺序及主要项目 .17第四章 创优规划、质量保证体系与措施 .67第五章 工期目标、承诺和保证的措施 .96第六章 安全生产目标、承诺和保证的措施 .100第七章 其他应说明的问题 .1112第一章工程概况1.1 工程简介一、地理位置及平纵断面：宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处，起讫里程为 K147+888K148+220，全长 332m， 为整体式双跨连拱隧道；隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内；设+1.216%的单向纵坡。二、主要设计标准：路线平纵线形、隧道几何尺寸、净空断面标准按 120km/h 行车速度设计，隧道照明按 80 km/h 行车速度设计；横断面按双洞单向行车双跨连拱断面设计，净宽14.052.414.05m，单洞净宽由 0.750.50.53×3.750.50.55 构成，设单侧检修道，内轮廓净高 8.15m，采用三心圆，半径 R=8.0m，r=6.6m，建筑限界高度 5.0m。三、衬砌结构：隧道洞口段结合地形、地质情况设置了长度不等的明洞，隧道进口明洞长 65m，出口明洞长20m，采用钢筋混凝土结构。洞身段衬砌按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋混凝土或素混凝土衬砌，中隔墙采用钢筋混凝土，同时视地层、地质条件增加管棚、超前锚杆等预加固措施，洞口偏压、浅埋地段结合地质条件采取地表砂浆锚杆、反压回填等工程措3施。各类围岩复合式衬砌支护参数见表 1-01。各类围岩复合衬砌设计参数表 表 1-01 径向锚杆 钢筋网 钢架 超前支护 仰拱二次模筑25#喷 25# 25# 25# 项目 砼厚度cm 直径mm 长度m 间距 cm 直径mm 间距cm 型号间距cm 棚管直径间距cm 长度m 砼钢筋砼钢筋砼cm cm cm 围岩 30 25 3.5/4 75*75 75*100 6 15*15 25a 75 89 35 20 70 50 类4别 25 3.5/3 100*100 20b100 50 35 4.5 70 50 四、洞门设计：本着“早进洞、晚出洞”的原则并结合隧道进出口地层、地质特征及开挖坡面稳定、洞口排水情况确定了相应的洞口位置，洞门型式进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。洞口开挖边仰坡除采用护面墙外，还结合地质条件辅以喷、锚、网等防护措施；洞门墙基础均置于冻结线以下。五、防排水设计：洞身防排水以“以排为主，防、排、堵相结合”综合治理为原则。明洞段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。洞身段采用 PVC 复合防水板防水，环向透水管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水排到行车道两侧排水沟中，排出洞外。工作缝、沉降缝、变形缝均设置橡胶止水带止水；洞顶设截水沟，防止雨水对坡面及洞口冲刷的危害。五、隧道路面：隧道洞内路面采用沥青混凝土路面，其结构为 4cmSMA-13 沥青玛蹄脂碎石+6cmAC-20粗粒式沥青混凝土+26cm40#混凝土+10cm 厚 10#素混凝土整平层。5六、隧道内装饰：全断面采用防火涂料喷涂。洞内两侧 5m 以下喷涂乳白色涂料，5m 以上为黑色。七、主要工程数量：见表 1-02。 主要工程数量表 表 1-02 项目名称 单位 数量 项目名称 单位 数量明挖土石方 m3 47011 洞门 C20 砼 m3 801 暗挖土石方 m3 80114 洞门浆砌片石 m3 176.4 C25 混凝土 m3 7353 C25 混凝土 m3 15186 级钢筋 t 83.95 级钢筋 t 166.081 明洞衬砌级钢筋 t 268.022 洞身衬砌级钢筋 t 489.982 89 超前钢管m 11853 仰拱 C10 片石砼回填m3 5966 50 超前钢管 m 20813 注水泥浆 m3 742 C25 喷射混凝土 m3 4938 25 注浆锚杆 m 44804 622 砂浆锚杆 m 44804 钢筋网 t 53.393 钢拱架 t 902.063 PVC 复合式防水板 m2 15855 50 环向透水管 m 1175 100 纵向透水管 m 1328 橡胶止水带 m 2739 防火喷涂 m2 16374 10#砼调平层 m3 747 26cm 砼路面 m2 8134 1.2 隧址区自然条件一、地形地貌：梯子山位于苏、浙两省交界处，为太华大朝山山脉向太湖方向延伸之余脉。山体走向为北东东向，为志留系岩屑砂岩、砂质泥岩构成剥蚀低山丘陵区。该山山顶海拔高程为 99m。梯子山隧道位于山体东段，该处山脊高程约 42m。山体北坡较陡，南坡相对较缓。山体东边坡有 104 国道绕山而过，隧道进口 104 国道上跨主线，104 国道路面高程为 17.3m，104 国道东侧即为太湖。山体坡脚高程约为 2.5m。二、气象：隧址区属亚热带季风型气候，四季分明，雨水充沛，全年无霜期长，平均为 239 天。冬、夏季时间较长，春、秋季为过度季节。年平均气温 15.6，极端最高气温 39.6， 最低气温-13.1， 年平均降水量 1197.33mm， 日最大降水量 150.0mm，年平均风速73.3m/s，瞬时最大风速 40.0m/s。年平均蒸发量 1223.6mm，全年主导风向为东南风。阴雨连绵的天气出现在春、秋季，低温在入秋之后，台风时间集中在 79 月份，龙卷风一般发生在春末或秋初，冰雹大多发生在春末或秋初的午后至上半夜的时间内。三、工程地质条件（一）地层岩性根据地面地质调查及钻探揭露，隧址区出露地层从上而下依次为：1、第四系素填土（Q4）： 以亚粘土、碎石和粉煤灰为主，为路基填土；第四系含碎石亚粘土（Q3）：碎石呈棱角状,可塑,位于山体顶部，对隧道影响不大；第四系碎石土（Q1-2）：碎石直径一般 3-10cm，棱角状，中密，位于进口段洞顶。2、志留系茅山组中段（S23m）：岩屑石英砂岩、岩屑砂岩，硬岩质，层状构造，产状平缓，中厚层状，层间结合较差。局部夹薄层粘土岩、泥岩，部分岩屑砂岩含泥质砾石较多，粒径 0.51cm 不等，此时岩样强度接近泥岩指标。隧道洞身和出口段主要从弱风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩中穿过，洞身局部地段从微风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩中穿过。强风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩呈碎块状，竖向节理较发育，裂隙中有粘土充填；粘土岩、泥岩质地较软，手指甲可划痕，属软质岩石，具有弱膨胀性，该层与砂岩呈互层状产出，厚8度较小，在空间上，泥岩、粘土岩延伸欠稳定，厚度时有变化，有时尖灭。（二）地质构造1、褶皱：宜兴大港地区地质构造为一轴向东西的背斜构造。其核部由志留系茅山组地层组成。兰右山和梯子山分别处在大港大埠头背斜的北翼和南翼。该背斜形态舒缓而简单。在核部南北两侧发育两条东西向正断层，使背斜核部大港大坝一带，形成地堑式构造，地貌上表现为负地形，而背斜两翼如兰右山、梯子山相对抬升，表现为丘陵山地。由于背斜轴向东西，褶皱形态舒缓，在梯子山出露的基岩，走向多为东西向，向西南微倾斜，倾角一般 26 度。局部地段因存在小型褶皱，地层产状稍有变动。2、断裂：隧址区未发现较大断裂，在梯子山西北坡观察到两条平行排列的正断层，规模较小，发育于薄层砂岩夹薄层微层粉质粘土岩地层中，距线路较远，施工时要结合超前地质预报查明，并加强超前支护。3、节理：梯子山岩屑砂岩或石英砂岩中节理发育程度较高，而在粉砂质泥岩中节理不发育。主要节理走向有 3 组：NE、NNE 和 NNW 向，一般大于 68 度，与层面近于正交，其中以 NNE 一组最发育，连通性好，呈微张状，节理间距大致为 3050cm，岩体大都被切割成菱形块状。9四、水文地质条件1、地表水：梯子山东侧坡下即为太湖，1999 年最高水位达 4m 左右。2、地下水：由于地层向山内倾，地下水补给区不大，主要受大气降水所控制，大气降水沿裂隙下渗补给；水质分析结果表明，地下水对混凝土及钢结构无腐蚀性。五、地震烈度：据江苏省地震局 1999 年南京杭州高速公路（江苏境）工程建设场地地震基本烈度复核工作报告 ，宜兴南部山区地震基本烈度为度，地震活动强度低。六、不良地质现象：主要有两种：一是粘土岩，为软质岩，抗风化能力弱，亲水性较强，遇水易软化、泥化，具弱膨胀性；二是采空区，在线路附近多处发现当地村民采掘粘土岩开凿的平洞采空区，已发现局部地面塌陷，虽规模小，因其分布无序，洞口隐蔽，对施工安全有不利影响。1.3 安全、质量、工期目标及承诺1.3.1 安全目标、承诺杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在 0.5以下。由本投标人造成的安全事故，按安全事故等级，接受业主按劳动部、交通部安全生产处罚规10定的处罚。1.3.2 质量目标、承诺严格按照设计文件、国家和交通部现行的有关技术标准、规范进行施工，确保全部工程达到国家优质工程标准。工程质量一次验收合格率达到 100%，优良率达到 95%以上。若质量达不到承诺的质量目标，本投标人愿接受金额为合同造价的 5%的违约金处罚；项目经理对本标段工程质量终身负责。1.3.3 工期目标、承诺在 15.5 个月内，比业主要求工期提前 1.0 个月完成本合同段任务。如果本标段工程不能按期完成，本投标人愿接受人民币 10 万元/天的拖期损失偿金，其限额可达合同金额的 10%。第二章施工总部署2.1 施工组织2.1.1 施工组织管理机构为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们拟抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人11员及具有丰富施工经验的施工队伍上场。按项目法组建本合同段项目管理机构，成立“中铁xxx 局集团有限公司梯子山隧道项目经理部” ，代表企业法人全面履行施工承包合同，直接组织工程施工。项目经理部设经理 1 人， 副经理 1 人，总工程师 1 人，下设六部二室，即工程技术部、质量监察部、安全保障部、计划经营部、财务部、物资设备部、综合办公室和试验室。工程技术部下辖资料室和量测监控中心。 各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：2000 质量保证体系的有效运行和本合同段工程建设任务的优质、高效完成。另外，我集团还将派遣专家组进驻施工现场，对施工中的难点项目进行研究指导，帮助项目部抓好施工生产，直接参与重大施工方案的决策。拟设施工组织机构详见表 1 拟为本合同工程设立的组织机构图 。2.1.2 项目部人员安排针对本项目工程特点，我们对项目经理部人员进行了安排，项目部各类人员共计 48 人，其中主要管理和技术人员 20 人，项目部人员具体安排详见表 2-1-01。 施工任职主要人员见表 2 拟在本合同工程任职的主要人员简历表 。 项目部人员配备表 表 2-1-01 12序号 名称 人数 备注1 项目经理 1 兼书记2 项目副经理