中国保险汽车安全指数CIASI——正面25%偏置碰撞试验规程

1、 C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OT T- -A A0 0 I C-IASI 中国保险汽车安全指数规程中国保险汽车安全指数规程 编编号号: :C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OT T- -A A0 0 第 2 部分：车内乘员安全指数 正面 25%偏置碰撞试验规程 Part 2:Vehicle Occupant Safety Index Small Overlap Frontal Crash Test Protocol （2017 版） 发布 中国汽车工程研究院股份有限公司 中 保 研 汽 车 技 术 研 究 院 有 限 公 司 C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OT T- -A A0 0 目 次 前 言. III 1 简介 1 2 车辆准备. 1 2.1 车辆检查 . 1 2.2 车辆准备 . 1 2.3 乘员舱调整 . 3 3 假人准备及设置 . 3 4 试验照片. 4 5 高速摄像. 4 6 试验条件. 5 6.1 试验壁障 . 5

2、6.2 试验质量 . 6 6.3 车辆宽度 . 6 6.4 碰撞速度 . 6 6.5 重叠率. 6 7 试验测量. 7 7.1 测试仪器 . 7 7.2 侵入量测量 . 8 7.3 假人空间位置测量 11 7.4 假人运动和接触位置 12 7.5 侧面头部保护气囊向前覆盖范围 13 7.6 燃料系统完整性 13 7.7 高压系统完整性 13 附录 A 乘员前倾量测量 14 附录 B 侧面头部保护气囊向前覆盖范围分析程序 17 附录 C 样品信息参数表 20 C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OT T- -A A0 0 III 前 言 长期以来， 车型保险安全分级作为车型定价的最重要因子， 在中国一直未能建立系统的 体系，极大地制约了车型定价的精细化发展。为此，在中国保协行业协会的指导下，中国汽 车工程研究院与中保研汽车技术研究院， 在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上， 结合中 国汽车保险与车辆安全技术现状， 经过多轮论证、 形成中国保险汽车安全指数 （简称C-IASI） 测试评价体系。 C-IASI从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕

3、车险事故中“车损” 、 “人伤” ，开展 耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。 最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑， 为汽车安全研发、 消费者购车用车提供参 考。 正面25%偏置碰撞试验为车内乘员安全指数的一个试验工况，本试验规程参考IIHS中 “Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol”(Version )编制。试验车辆以64.4 km/h1km/h 的速度、25%1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击 固定刚性壁障，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。 中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程是在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程 研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定。随着中国道路交通安全、 汽车保险数据以及车辆安全技术水平的不断发展和相关标准的不断更新， 我们保留对试验项 目和评价方法进行变更升级的权利， 积极助推车辆安全技术成果与汽车保险的融汇应用， 有 效促进中国汽车安全水平整体提高和商业车险健

4、康持续发展， 更加系统全面地为消费者、 汽 车行业及保险行业服务。 中国保险行业协会、 中国汽车工程研究院股份有限公司、 中保研汽车技术研究院有限公 司三方保留对中国保险汽车安全指数（C-IASI）的全部权利。未经三方同时授权，除企业自 行进行技术开发的试验外，不允许其他机构使用中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程对汽 车产品进行公开性或商业目的的试验或评价。 C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OT T- -A A0 0 1 正面 25%偏置碰撞试验规程 1 简介 正面 25%偏置碰撞试验为车辆以 64.4km/h1km/h 的速度、25%1%的重叠率（驾驶员 侧）正面撞击固定刚性壁障。试验车辆驾驶员位置放置一个 Hybrid III 50%假人，用于测 量碰撞过程中驾驶员的损伤情况。 2 车辆准备 2.1 车辆检查 车辆抵达试验室后，首先检查和确认车辆状态是否完好（如车辆零部件是否完整、是否 存在漏油现象、车辆状态指示灯是否正常等） ，如有异常则详细记录异常状态和部位。若这 些异常状态与试验直接相关，则应对其进行修复或更换车辆。 2

5、.2 车辆准备 2.2.1 调整车辆至正常运行状态，即没有驾驶员、乘客和货物，排空燃油箱中的燃油，向 燃油箱中加入占总容量 90%95%的 Stoddard 溶液或其他等质量的燃油替代物，以充满整个 燃油系统，并带有随车工具和备胎（如果由车辆制造厂商作为标准装备提供） 。测量和记录 此时的车辆质量和前后轴轴荷，该车辆质量即为整备质量。 2.2.2 排除发动机和变速箱液体、蓄电池电解液、空调系统制冷剂，去除左前轴轴套和油 脂。 2.2.3 若车辆为混合动力或纯电动车辆，在制造厂商建议的最大充电状态下对混合动力和 纯电动车辆的高压系统进行测试。若制造厂商无建议，则在不低于最大容量 95%的带电状态 下对高压系统进行测试。 保险丝不拆除， 并遵循车辆制造厂商规定的撞击前和撞击后的注意 事项。此外，按照 GB/T 31498-2015电动汽车碰撞后安全要求将相关设备安装到高压系 统上。 2.2.4 车辆上安装 4 台车载高速相机。1 台安装在右前门，1 台安装在右后门，另外 2 台安 装在后排座椅车顶区域，在车内合适位置安装车载补光灯。 2.2.5 在车辆前端合适位置（副车架或发动机支架等位置

6、）安装牵引挂绳（不得安装在车 C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OT T- -A A0 0 辆悬架相关部件上） 。 2.2.6 车辆行李箱区域安装用于固定测试设备的支架。如有必要，可移除该区域地毯、备 胎、千斤顶、随车工具以及第三排座椅等。以下测试设备安装在行李箱区域的支架上： 车载紧急制动系统：系统启动后，作用于车辆后轮。车载紧急制动系统启动时间为碰 撞后 1.5s。 12V 电源系统：该系统为车辆供电。 数据采集系统：该系统采集试验过程中各传感器的数据。 车载高速相机和车载补光灯电源系统：该系统为车载高速相机和车载补光灯供电。 2.2.7 移除车辆内的脚垫，若脚垫是标配或选装，则仅保留驾驶员处脚垫。 2.2.8 断开日间行车灯（若配备）的保险丝或继电器以减少车载电源的消耗。 2.2.9 在车辆外部和内部合适位置分别安装 T0 时刻指示灯， 并在车辆上与壁障最先接触点 处粘贴带状开关。 2.2.10 在车辆表面粘贴摄影标识，用于视频分析（见图 1、图 2） 。摄影标识位置如下： 4 个 61cm 标识：引擎盖表面、左前门表面、右前门表面

7、、穿过驾驶员座椅中心线的 垂直面。 车身上加速度传感器对应车顶表面位置。 车辆重心对应车顶表面位置。 前后门门锁（车辆左右侧）和驾驶员安全带上固定点位置对应的车身侧表面位置。 从 A 柱底部开始，沿着 A 柱在 X 向上每 10cm 贴一个圆标，直至贴满 A 柱。 在驾驶员侧门上标记出方向盘中心纵向的最前位置 （转向管柱若可伸缩， 则为压缩最 前位置） 。 方向盘和仪表板前缘用摄影标识标记，用白漆喷涂左前轮胎。 2.2.11 移除前排座椅头枕， 屏蔽右前乘员侧正面和侧面气囊 （可以在气囊线路中接入阻值 和功率合适的电阻） ，以避免气囊展开影响相机拍摄。 图 1 车辆外表面标记（俯视） C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OT T- -A A0 0 3 图 2 车辆外表面标记（主视） 2.3 乘员舱调整 2.3.1 座椅及转向管柱（若可调）调整的详细程序参见前排假人及座椅调节规程 。 2.3.2 可手动调节的驾驶员内侧扶手（若配备）调整到最低位置；对于多级调节扶手，调 整到最接近水平位置。 2.3.3 驾驶员安全带上固定点调整到制造厂商推荐位

8、置或最上固定位置。 2.3.4 关闭所有车门，但不锁止。若车辆已配备自动落锁装置，车门无法在车辆向前运动 时保持在非锁止状态，则门锁保持其自动状态。 2.3.5 在测试之前，所有侧窗玻璃都降到最低位置，点火开关处于接通位置（ON 状态） ， 变速器处于空挡位置。 3 假人准备及设置 3.1 将 Hybrid III 50%假人放置在驾驶员座椅上，按照前排假人及座椅调节规程进行 定位。 3.2 安装假人颈部护套。 3.3 假人经过 5 次试验后，根据 49 CFR 572（E）对假人进行标定。若某部位的测量值超 过了所发布的伤害参考值或假人标定测试中的数值（以较高者为准） ，或在碰撞后检查发现 有受损部位，则对这些部位进行重新标定。假人再次使用前，对所有的损坏部位进行修复。 3.4 试验前， 将假人和车辆放置在温度为 20.022.2、 相对湿度为 10%70%的环境中 至少 16 小时。 3.5 假人系好安全带， 并且消除腰带上的松弛量。 从卷收器中拉出肩带织带， 再使之卷回， 重复操作 4 次。 3.6 假人头部、 膝盖和小腿涂不同颜色油彩， 以便识别碰撞中假人与车辆内饰的接触位置。

9、 在假人头部两侧用摄影标识标示出头部重心位置。 C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OT T- -A A0 0 4 试验照片 记录测试车辆在碰撞前后的状态， 包括测试前后车辆侧面视图和左前四分之一视图。 记 录驾驶员假人在碰撞前后的位置，包括假人腿部的特写照片，详细拍摄视角见表 1。 表 1 试验照片 序号 照片视角 试验前 试验后 1 车辆前面正视照片 2 车辆左侧正视照片 3 车辆左前 45照片 4 车辆左前四分之一照片 5 车辆和壁障接触照片（整体） 6 试验后车辆和壁障相对位置照片 7 驾驶员位置正侧视照片 8 驾驶员腿部位置照片 9 驾驶员接触照片 10 车辆前端底部照片 5 高速摄像 试验中共采用 10 台高速相机，其中地面高速相机 6 台，车载高速相机 4 台。高速相机 以不低于 500 帧/秒的速度记录。表 2 列出了车载高速相机的拍摄视角。图 3 和 4 分别示意 了地面高速相机和车载高速相机的位置图。 图 3 地面高速相机摆放位置图 C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OT T- -A A0 0 5 表 2 车载高速相机视角 相机位置 H I J K 视角 驾驶员侧面 驾驶员肩部 驾驶员后部 拉线位移传感器 图 4 车载高速相机位置 6 试验条件 6.1 试验壁障 试验壁障为刚性壁障，其结构尺寸见图 5 和图 6。壁障固定于车辆牵引方向驾驶员侧地 面上。 图 5 壁障顶部和轴侧视图 C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OT T- -A A0 0 图 6 壁障侧面和正面视图 6.2 试验质量 车辆试验质量在安装好所有的测试设备后测量， 车辆试验质量包括所有的测试设备和假 人的质量。车辆试验质量应比所测得的整备质量大 125kg175kg。若车辆试验质量未达到 此范围， 则在车辆行李箱内进行配重。 若车辆试验质量超过此范围， 则将车辆后部不重要的、 不影响车身结构的部件拆除（如消音器、排气管等） 。 通过前后轴荷确定测试车

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