S型专用撬棍论文

1、应用S型专用撬棍 提高更换高摩合成闸瓦速度摘要 S型专用撬棍选题理由，现状调查，S型专用撬棍结构原理，使用流程，并应用S型专用撬棍于班组更换闸瓦，达到了高效更换闸瓦的目的关键词 S型专用撬棍结构；使用原理；使用方法；班组应用S型专用撬棍更换闸瓦一、选题理由：1、随着铁路新型车辆的不断发展，列车运行速度的提高，长交路列车的开通，货车段修期的延长，运用中高摩合成闸瓦磨耗过限、折断、熔渣或闸瓦体脱落、同一制动梁厚度差等故障全面增多，对制动装置的安全可靠性提出了更高的要求。高、低摩合成闸瓦运用于新型货车车辆转向架中，而这些闸瓦在运行当中故障较多，如得不到及时更换，车辆在制动中容易产生冒火花、制动梁别劲、磨闸瓦托等现象，容易形成行车概况，严重将打乱列车运行图秩序。2、闸瓦厚度差超限、闸瓦过限，极易造成制动力不均，擦伤车轮踏面，造成踏面圆周磨耗超限、轮缘过限等故障，对车辆运行安全造成严重威胁。3、新型高、低摩合成闸瓦的制动梁闸瓦托与闸瓦无间隙或间隙过小。有的检车员在更换闸瓦时采用脚踹制动梁的方式比较劳累危险，或使用旧型撬棍更换闸瓦，没有可控制的插入点，不易拆卸旧闸瓦。而旧型撬棍形状为一直棍型，其存

2、在体积大、延长更换新型闸瓦时间的缺点，使部分检车员因不容易更换闸瓦而放弃更换，造成部分闸瓦在有限的技检时间内得不到及时更换，或更换闸瓦时间过长造成技检时间紧张。综上所述如果没有良好的制动装置作为保证，就满足不了列车的安全正点运行，不能在规定的制动距离内停车，给车辆运行安全埋下隐患。4、鉴于此，现场急需要一种轻便、容易携带、快速更换高摩合成闸瓦的新型专用工具，这就是最新研制的S型专用撬棍。二、现状调查：我们对2009年班组列车质量抽查（闸瓦部分）发现的各类问题进行统计，详见表二：2009年列车质量抽查问题（闸瓦部分）统计表。表二：2009年列车质量抽查问题（闸瓦部分）统计表序号故障名称额数（件）累计额数（件）频率（）累计频率（）1闸瓦厚度超限121012104734732闸瓦瓦体脱落或断裂57017802226953闸瓦瓦体破裂52023002038984闸瓦瓦体熔渣2602560102100合计25602560100100各类闸瓦故障图闸瓦断裂闸瓦磨耗过限 闸瓦瓦体破裂闸瓦瓦体脱落 闸瓦熔渣闸瓦偏磨 通过表二：2009年列车质量抽查问题（闸瓦部分）统计表可以看出，闸瓦厚度超限、闸瓦瓦体

3、脱落或断裂、闸瓦瓦体破裂和闸瓦瓦体熔渣漏检现象大量存在。因此现场需要一种更换高摩合成闸瓦的S型专用撬棍，从而达到快速省力更换闸瓦的目的。三、S型专用撬棍简介：1、S型专用撬棍结构图：2、S型专用撬棍实景图（左侧更换转K2、K4转向架闸瓦，右侧更换转K5、K6转向架闸瓦）。四、S型专用撬棍右侧，用于更换转K6型转向架高摩合成闸瓦。1、工作原理：（1） 车轮踏面外侧倒角与闸瓦散热槽立面的距离：95mm（原型闸瓦：1位92mm、2位80mm、3位80mm、4位90mm、 5位 85mm、6位85mm、7位91mm、8位86mm），65mm（过限闸瓦）。（2） 工艺孔内侧立面至轮辋立面距离：1位86mm、2位92mm、3位88mm、4位87mm、5位86mm、6位85mm、7位 84mm、8位87mm。工艺孔高100mm，长195mm。（3） 高摩合成闸瓦散热槽立面高30mm，宽81mm。（4） 车轮踏面至高摩合成闸瓦散热槽立面的距离：73.5mm（原型闸瓦），44.5mm(过限闸瓦)。2、使用方法：专用撬棍从挡键处的工艺孔插入闸瓦散热槽内，以车轮踏面外侧倒角处为支点撬动闸瓦散热槽立面，制动梁

4、滑槽磨耗套下滑，使密贴的闸瓦与车轮踏面离开。（下图以转K6型转向架为例，以下同）3、撬动闸瓦流程（从A至C）：A.专用撬棍从此处插入：工艺孔B.向挡键处用力：向挡键处用力C.使密贴车轮踏面的闸瓦离开：闸瓦车轮踏面倒角闸瓦散热槽闸瓦散热槽立面4、更换新型高摩合成闸瓦省力省时关键部位：从下图可以看出，利用杠杆原理，以车轮踏面边缘处为支点，以闸瓦散热槽立面为施力点，使闸瓦离开车轮踏面，达到拆卸闸瓦的目的。 转K5型转向架使用方法同转K6型：以踏面倒角处为支点：车轮踏面倒角使制动梁滑槽磨耗套下滑：五、S型专用撬棍左侧，更换转K2、K4型转向架高摩合成闸瓦：1、工作原理：（1）侧架滑槽上部凹处至散热槽顶面的距离（根据制动梁在滑槽的左右横动量33-53mm）。（2）侧架滑槽上部凹处至轮辋立面的距离：1位32mm、2位29mm、3位31mm、4位33mm、5位31mm、6位37mm、7位35mm、8位32mm。（3）下侧梁底部至侧架滑槽上部凹处的距离700mm。滑槽下部凹处滑槽上部凹处2、撬动闸瓦流程：方法一（从A至E）：A.专用撬棍从三角孔斜面至侧架滑槽上部凹处处插入，轻轻挑起闸瓦散热槽上部，迅速

5、反转下滑，使密贴的闸瓦与车轮踏面离开。专用撬棍过限闸瓦B.插入滑槽上部凹处到闸瓦散热槽：C.轻挑起闸瓦散热槽上部：D.向车轮侧用力旋转、闸瓦托下滑：E.使闸瓦离开车轮踏面：闸瓦离开车轮踏面滑槽上部凹面 散热槽上部闸瓦方法二：专用撬棍从支撑座（轴向）立面斜角向上插入滑槽下部凹处至高摩合成闸瓦散热槽立面，以踏面倒角处为支点撬动，使高摩合成闸瓦离开车轮踏面。(图略) 六、应用S型棍更换闸瓦对策实施：在班组中积极应用S型撬棍更换闸瓦，为达到更换作用效果，我们制定了对策表，见表三：对策表。表三：对策表顺号主要因素对策目标完成日期1对S型专用撬棍不熟悉1、 组织职工熟悉S型专用撬棍各部位名称、应用范围及使用方法。2、 认真组织开展好岗位练兵活动，利用快速修演练，使各班组熟练掌握S型专用撬棍使用流程。3、 作业场各班组配备S型专用撬棍，积极应用于现场，达到快速更换闸瓦的目的。熟悉S型专用撬棍各部位名称、使用流程，快速更换闸瓦。2010.1-2010.92职工作业标准执行不好，侥幸心理存在1、 对长交路及重载列车到后闸瓦过限比较多，职工应重点检查，发现过限闸瓦利用S型专用撬棍积极更换。2、 在车流量大

6、、密集到开的情况下，修理人员及时配合更换闸瓦。3、 班前充分休息，保持当班精力充沛。重点检查，及时更换闸瓦2010.1-2010.93发现闸瓦漏检问题工班长考核不严1、 对闸瓦漏检未及时更换的职工严格考核，确保列车质量良好。2、 工班长加强列车质量抽查力度，质量抽查每班不少于4次（到开各2次）。工班长全面深入发现问题2010.1-2010.94现场控制管理不到位1、工班长列列盯控，使职工能够严格执行作业标准。2、作业对加强互控，特别到达队对闸瓦处理更要及时。现场控制及作业对互控到位2010.1-2010.91、主要目标：组织职工熟悉S型专用撬棍各部位名称、应用范围及使用方法，并利用快速修演练，熟练使用S型专用撬棍，及时快速更换闸瓦。同时加强列车质量抽查力度，及时更换闸瓦。2、实施过程：利用新型车辆转向架侧架各部配件配合之间的空隙，研制出带有弧度的S型专用撬棍，绘制专用撬棍图纸，制造出S型专用撬棍，由班组修理人员使用。在使用期间加以改进，更有利于快速更换闸瓦。作业场利用快速修演练的机会，组织培训班2次，使演练人员在段技术比武更换闸瓦单项取得好的成绩。演练人员回到各自岗位上，发挥带头作用，

7、带领职工认真熟悉S型专用撬棍各部位名称，并按使用流程正确更换闸瓦。班组现场作业人员能够熟练使用S型专用撬棍更换闸瓦的流程，克服了侥幸心理，提高了安全责任心。工班长每班列车质量抽查不少于4次，协助职工及时快速更换车辆闸瓦故障。3、检查结果：通过对作业中职工闸瓦故障车辆的检查，发现大部分职工能够及时认真更换过限闸瓦，降低了关门车的数量，保证了列车的安全正点运行。各班组工班长通过对作业中职工闸瓦故障车辆的检查，发现大部分职工能够及时认真更换过限闸瓦，降低了关门车的数量，保证了列车的安全正点运行，职工标准化作业程度全面加强。七、效果：1、自攻关以后，标准化作业执行情况较攻关前有了很大变化，职工按标准化作业的自觉性大提高，违章作业现象明显减少。382件2009年2010年2560件降低85%闸瓦故障发现数量对比图2、职工漏检闸瓦故障件数全面降低，提高了闸瓦故障更换率。我们小组将2010年与2009年闸瓦漏检故障数量进行了对比，对比情况详见上图。从图中可以看出，漏检数量由2009年的2560件降低到2010年现在的382件，从而有力的保证了行车安全。3、攻关一年来，没有发生一起因闸瓦故障原因造成的甩车途停行车概况，保证了发出列车质量良好，达到了应用S型专用撬棍，快速高效更换高摩合成闸瓦的目的。二一年九月 - 1 -

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