宿淮6标浅谈京杭运河特大桥现浇箱梁的一点体会6
7页1、局桥梁上部结构施工技术现场会交流材料之七浅谈京杭运河特大桥现浇箱梁的体会路桥集团第二公路工程局江苏省宿淮高速公路SH-SQ6标项目部二四年四月浅谈京杭运河特大桥现浇箱梁的一点体会宿淮高速公路SH-SQ6标的京杭运河特大桥的主桥为75+110+75米变截面预应力砼连续箱梁。在当今的公路建设中,桥梁不仅仅是交通的通道,同时也是一道风景线,所以结构物的线形和砼的外观非常重要。现就根据我项目部的现浇梁的施工经验谈一谈体会:一、 线形的控制线形的制约因素主要有挂篮、模板、支架等。(1)支架 支架在搭设完毕后要进行预压,预压的目的是为了消除其非弹性变形,在预压之前测量队根据设计标高、预拱度、支架计算理论变形值将底板标高大致调整到位,在通过预压取得支架实际变形值之后,才能将底板精确调整到位。(2)挂篮挂篮在拼装完毕后要进行加载预压,加载预压的目的有两个,一是为了消除挂篮各构件的非弹性变形,二是进行挠度观测,以便立模标高的准确。(3)模板:现浇梁的线形施工控制的主要内容是立模标高,包括:设计标高预拱度值施工调整值(包括挂篮变形及温差引起变位)。其中设计标高、预拱度值均在理想状态下计算所得,施工调整值中
2、的挂篮变形值可从静载试验中获取可靠数据。温差所引起的变形可先用已浇筑的梁段实测(即挠度观测)标高数据进行“追踪法”计算下一梁段的施工标高,然后采用“倒拆法”所算之0块处的标高来校正下一梁段的施工标高。为了达到施工控制的目的,在施工中采用如下措施加以控制:a、获取设计标高、预拱度值及挂篮变形;b、对已浇筑的梁段标高进行实时监测,并对下一梁段的各施工过程中标高变化趋势进行预测,并尽量根据实测数据建立起悬臂长度,箱梁质量,温度与变形的三元线性回归分析模型以确保预测值的准确,对温差引起的变形的进行预测。c、挂篮移至设计位置后,并精确调整模板标高。d、预埋标高变形监测点。e、待梁段浇筑后进一下轮的标高变形监测及温差引起变形值的预测。所以立模标高的准确性直接关系到现浇梁的线形是否顺畅和符合设计要求。我项目部与东南大学进行合作,每次安装完模板后,都将立模标高送交到东南大学监控组,东南大学监控组根据上一节段的砼标高来调整模板的标高,使得立模标高得到了有效的控制。二、 砼外观影响砼外观的因素主要有模板和砼。 模板:模板本身要有一定的刚度,从厂家制作完的模板运到工地后要进行除锈,除锈时,要采用材质比较软的
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