铁道路与铁道工程实验室概述
6页1、道路与铁道工程实验室构建方案Clsbs2010年10月10日一、北京地铁道路与铁道工程实验室概述“道路与铁道工程”实验室将由铁道工程专业、力学与建筑材料专业、结构工程专业、交通工程组成。“道路与铁道工程”,实验室预计实验面积达50m2(室内),拥有铁路轨道试验线12.5米(室内),车辆段试车线1km。研究方向之一:边坡稳定与道路路基病害防治 本方向重点在在以下四个方面开展研究工作:(1)将轨道交通边坡滑坡、路基病害的发生机理、预测预报和工程治理方法、效果评价研究相结合,以使路基病害防治更经济、合理。(2)根据边坡及路基病害发生的力学特征,研究采用地梁、土钉、锚杆、预应力锚索抗滑桩等多种技术联合加固高陡边坡、膨胀性岩土边坡的机理和防治方法。(3)研究重载、高速铁路、公路路基基床技术条件及软基、特殊路基加固技术,以及特殊填料使用条件。(4)对边坡防护工程结构与岩土体相互作用、多相介质与加固结构的相互作用机理进行研究,优化复杂条件下边坡加固工程结构与工艺。研究方向之二:铁路交通环境振动与噪声控制 本方向重点在在以下三个方面开展研究工作:(1)建立轮轨滚动噪声预测模型,研究轮轨相互作用及由轮轨
2、表面不平顺而引起轮轨滚动噪声产生的机理,得到车轮-钢轨机械振动与噪声辐射间的传递关系、列车辐射噪声声级计算式、列车辐射噪声扩散衰减公式。利用试验数据,验证轮轨滚动噪声预测模型的正确性和有效性,并对我国既有线轮轨噪声进行预测。(2)为进入北京城市轨道交通的新型轨道结构、减振降噪措施进行室内及室外试验。(3)对国外新型轨枕、减振器、整体道床进行国产化研究方向之四:新型工程结构振动及其控制技术 工程结构振动及其控制方向以轨道、桥梁和民用建筑为研究对象,以结构理论、结构动力学、现代控制理论与控制工程以及现代数学方法为基础,以计算机技术为基本工具,以工程结构的在役安全与稳定为目标,采用数值分析为主和试验研究相结合的综合集成方法,研究高速、重载列车和线路运行时的安全性与平稳性、既有线改造以及车辆运动引起的大地振动、风雨对大跨度斜拉或缆索桥梁以及高层建筑或高耸建筑物的振动与危害等问题。其研究领域涉及高速列车运营时的轨道桥梁结构振动数值分析、新型桥梁结构振动控制技术、高层房屋建筑结构设计新理论与关键技术。二、设备构成及预算No.仪器型号仪器名称仪器说明单价(元)数量小计(元)分析软件部分DASP-V1
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