高速动车组网络控制系统分析
5页1、高速动车组网络控制系统分析CR400AF系中国标准动车组,2017年投入运营,运营时速350公里, 采用动力分散方式(4拖4动),电机功率较CRH系列提升。CR400AF的网络控 制系统是CRH1/3/5. CRH380B/L系列车型的改进设计,其网络可靠性已经经受住 十几年的运营考验,且TCN网络是世界上列车使用最广泛的,已经研究使用逾 二十年。CR400AF网络控制系统采用TCN+以太环网(ETB),TCN(IEC61375-1标 准)分为列车级网络和车辆级网络。列车级网络为WTB,传输距离远;车辆级 网络为MVB,总线支持点数多,是整个列车网络控制系统的核心。以太环网吞 吐量大,传输速度快,但绝对可靠性不高,适合用于事件记录、故障传输、运营 动态传送等功能。1CR400AF网络控制系统结构1.1列车级网络。TCN列车级网络为WTB。WTB总线传输距离远,860m 距离上允许1Mbit/s的传输速度,但其最多允许32总线节点,因此其适合用于 列车级网络,而车辆级网络设备数量大,不适合采用。CR400AF的WTB拓扑结 构为总线型,如图1所示。TC01、TC08车各两个网关,互为冗余
2、。每个网关含4 个DB9端口,DB9端口之间采用屏蔽双绞线连接,DB9仅使用针脚1、2。各个 网关指定其中两个DB9端口相邻连接形成A线,另外两个DB9端口相邻连接形 成B线,A、B两线互为冗余。列车端部留有端口用于列车联挂。1.2车辆级网络。 TCN车辆级网络为MVB。MVB总线传输周期小于1ms,传输速率1.5Mbit/s,可 采用三种物理传输介质:电短距离ESD(RS-485收发器)、电中距离EMD (屏蔽 双绞线)、光纤。ESD距离最大20m,EMD距离最大200m,光纤2000m,但光 纤需点对点连接。由于MVB最多支持4095个设备,其中256个可参与消息传送, 因此车辆级网络适合选用MVB总线,且距离上适合选用EMD介质。由于MVB 采用EMD介质每段总线最多支持32个设备,因此需要中继器将各网段联接,且 部分设备距离较远也需采用中继器。CR400AF的整个网络控制系统分为两个网络 单元,每个网关(非冗余)对应一个网络单元,每个单元4节车厢。两个网络单 元整体为一个MVB网络,其拓扑结构为总线型,如图2所示。MVB总线物理层 为DB9端口,采用屏蔽双绞线连接,使用针脚1、
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