SMA上面层沥青砼

1、word至公路通道省至高速公路路面P7合同段K197+860SMA-13上面层沥青砼配合比设计报告编 号： P700035砼类别： SMA-13施工单位： 路桥机械工程监理单位： 正大监理咨询工程上报日期： 2008年8月15日附件目录1 监理处配合比批复2 承包单位申请报表3 SMA-13沥青混凝土路面配合比设计说明4 沥青混凝土配合比组成计算表5 沥青混合料配合比汇总表6 SMA-13上面层最优沥青用量确定图7 交通科研所目标配合比设计报告8 监理处平行试验报告SJ25常吉高速公路第七监理处通用函件发函单位： 省常吉高速公路第七监理处关于P7标SMA-13沥青砼上面层生产配合比设计的批复P7合同段：你部申报的SMA-13沥青砼上面层生产配合比设计报告，集料由玄武岩石场生产的9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75；机制砂由百通碎石场生产的0-2.36mm；浦市水泥厂矿粉；华中水泥厂P.O42.5水泥=31：41：5：13.5：7.5：2。沥青为交通国合提供的SBS改性沥青基质沥青为壳牌70。优呢克工程纤维提供的木质素纤维，掺量为沥青混合料的433、空隙率VV为

2、4.0%、矿料间隙率VMA为16.7%、粗集料骨架间隙率为38.9%，沥青饱和度VFA为76.1%、稳定度MS为10.18KM、流值FL为32.60.1mm。以上各项指标均满足设计与规要求。经我处试验室验证复检，同意你部按照以上生产配合比进展试验路验证。如有更改应重新设计配合比。 签发人： 日 期：二八年八月十八日抄 报：工作组中心试验室发函日期： 二八年八月十八日 编 号： 529SJ24至高速公路承包单位申请表通用承包单位：路桥建设集团机械工程公司 合同号：P7监理单位：正大监理咨询 编 号：关于SMA上面层生产配合比设计申请报告致第七监理处试验室： 我部近期在监理处的热心指导和严格监理下，已顺利完成SMA-13沥青砼上面层生产配合比设计。经试配检验选定6.0%为最优油石比，集料由玄武岩石场生产的9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75；机制砂由百通碎石场生产的0-2.36mm；浦市水泥厂矿粉；华中水泥厂P.O42.5水泥=31：41：5：13.5：7.5：2。经检测混合料各项体积指标、稳定度、流值均能满足设计和施工要求。望给予批复为盼！承包人： 二八年八月十

3、五日附件1、配合比设计书，2、沥青试验资料，3、细集料试验资料，4、粗集料试验资料，5、沥青马歇尔稳定度试验，6、沥青理论密度试验，7、矿粉试验，8、水泥试验监理处收到日期批复意见：签名： 年 月 日注：本表用于没有专业表格，根据合同规定和监理要求又必须书面向监理工厂师提出的申请、报审、报批请示和报告等情况。上面层SMA-13设计说明一、 依据与参考资料 1、公路工程沥青与沥青混合料试验规程JTJ052-2000 2、公路沥青路面施工技术规JTGF40-2004 3、公路工程集料试验规程JTJ058-2005 4、 省至高速公路沥青混凝土面层施工技术指南 5、 省常吉高速公路路面P7合同段工程招标文件与设计文件 6、公路沥青路面设计规JTGD50-2006 7、SMA路面设计与施工二、 沥青混凝土配合比设计理论浅析我标段沥青混凝土路面设计为三层结构，下面层为7cm厚AC-25沥青混凝土、中面层为6cm改性沥青混凝土AC-25、上面层为SMA-13改性沥青混凝土。为满足沥青砼路面热稳定性、不透水性、耐磨耗性、抗滑性、耐久性、抗疲劳破坏等方面的要求。所以各层沥青砼结构有各层的作用。 面层是

4、直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。 车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的摩擦系数，而且要有较深的外表构造深度构造深度是高速行车减低噪音和减少水膜、溅水影响司机视线的主要原因。 沥青面层的抗滑性能是由面层的级配形式决定。本工程沥青砼上面层采用SMA-13沥青混合料，其配合比设计重点具有承载性能好、稳定性强，同时还具有良好的耐磨、抗滑、平整和不透水性。三、目标配合比设计我部试验室以马歇尔试验为主进展了目标配合比设计。根据交通厅路面专家组和长吉公司中心试验室意见，SMA-13目标配合比需经省交通建设质量监视试验检测中心试验。最优油石比6.0%，冷料配比为1#：2#：4#：水泥：矿粉=47：30：11：2：10，结果详见附件。四、 SMA改性沥青混凝土生产配合比设计1、原材料主要技术指标按以下各表的试验检测指标对原材料进展检测表1 矿粉质量技术要求指标指标技术要求视密度g/cm3含水量 (%)1粒度围0.6mm (%)1000.15mm (

5、%)901000.075mm (%)75100外观无团粒结块亲水系数1表2 机制砂级配要求方孔筛mm通过各筛孔的质量百分比%1008010050802560830025010表3 上面层粗集料质量指标要求指标技术要求石料压碎值 不大于(%)26石料强度 不低于(级)2洛杉矶磨耗损失不大于%28视密度不小于(t/m3)吸水率不大于(%)2对沥青的粘附性 不低于级5巩固性不大(%)12针片壮颗粒含量不大于(%)12小于颗粒含量不大于(%)1软石含量不大(%)3杂石含量不大(%)1石料磨光值不大(BPN)42表4 常吉高速公路SBS改性沥青技术指标要求技术指标规定值针入度25，100g,5s3060针入度指数PI 最小 10延度(5cm/min,5cm 最小25软化点 TRB最小70运动粘度135(Pa.S) 最大23闪点 最小230溶解度%最小99离析,软化点差 () 最大弹性恢复25 (%) 最小85TFOF后残留物质量损失(%) 最大针入度比25(%) 最小652、拟采用施工的主要原材料(1) 沥青:由交通国际合作公司提供的SBS改性沥青，基质沥青为进口壳牌70#；(2) 粗集料:由毛

6、迪玄武岩碎石场提供的玄武岩，规格为、；(3机制砂：百通公司生产石灰岩，0-2.36mm；(4) 填料:a 矿粉： 铺市水泥厂生产石灰岩矿粉；b 水泥： 华中水泥厂PO42.5；(5) 纤维：优呢克工程纤维提供的絮状木质素纤维。按设计要求对以上各种原材料的各项指标进展试验检测,经试验检测，各原材料的技术指标符合设计要求,见附后的原材料试验检测资料。3、确定矿料的比例确定矿料级配,拌和场取热料进展筛分,采用图解法计算各种矿料的用量,使合成的矿料级配曲线根本接近规级配围中值线,并应接近一条顺滑的曲线,其中特别注意控制好、的筛孔通过量接近施工指南推荐级配的中值。生产配合比设计考虑到以下颗粒含量的控制精度。为便于准确确定矿粉的掺量，集料级配检查全采用水洗筛分结果，准确确定合成级配的粉料含量。否如此,过量的粉尖颗粒粘附在矿料外表,既影响矿料与沥青的粘结,又增大了沥青用量,使设计配合比的空隙率较目标空隙率降低，形成软弱的混合料,造成路面高温稳定性能降低,引起高温车撤和泛油现象。SMA-13沥青砼矿料组成级配见表5。4、确定最优油石比用试验确定的矿料级配组成，按间隔变化，取5个不同的油石比，采用试验室

7、的小型拌和机拌合成沥青混合料，按施工指南规定的方法制备五组马歇尔试件。制件的拌和与成型温度见下表。常吉高速公路SMA-13混合料拌和与成型温度参考围沥青品种改性沥青沥青加热温度165175矿料加热温度包括填料180190沥青混合料拌和温度165175试摸预热温度110130试件开始击实温度160165试件成型终料温度 145 注：沥青用量的0.4%的木质素纤维在常温条件下掺入。按规要求，混合料理论最大相对密度采用计算法计算。测定试件的密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标进展体积组成分析，进展马歇尔试验，测定马歇尔稳定度与流值等物理力学性质。5、确定SMA-13改性沥青混凝土生产配合比表6 SMA-13沥青混合料配合比设计指标要求试验项目单位技术要求马歇尔实件击实次数两面击实75次空隙率VV%矿料间隙率VMA%不小于粗集料骨架间隙率VCAmix不大于VCADRC沥青饱和度VFA%7585最小油石比，合成集料毛体积相对密度%不小于%不小于%不小于%不小于马歇尔稳定度KN不宜小于流值2050注：SMA试验粗集料骨架间隙率VCA的关键性筛孔为1空隙率是影响路面质量的重要指标，美国Superpave一项调查结果明确，空隙率指标控制在5%左右，路面有良好的路用性能，德国有项试验明确，沥青混合料空隙率从7降到5，路面质量可以提高一倍，一些对沥青路面研究结果明确，一旦路面沥青混合料空隙率低于3就会出现明显的车撤与泛油现象空隙率过低混合料软弱是造成高温车撤的主要原因。根据施工指南的要求，空隙率控制在36之间。考虑到本项目处于-区，属夏天炎热，冬天寒冷、潮湿、多雨的气候特点，沥青用量既不能高也不能低，综合考虑决定采用油石比Pa=6.0%。 根据公路沥青路面设计规对SMA-13沥青砼上面层沥青混合料的各项技术要求,确定本项目的SMA-13沥青砼生产配合比,具体指标见下表。表7 SMA-13上面层最优沥青用量确定图生产配合比油石比 %试件毛体积密度g/cm3理论密度相对密度g/cm3空隙率%矿料间隙率 %沥青饱和度 (%)稳定度KN流值726.04五、 结论 我们通过沥青混合料中矿料级配的具体分析，沥青混合料经过击实、检测认为粗细

《SMA上面层沥青砼》由会员新**分享，可在线阅读，更多相关《SMA上面层沥青砼》请在金锄头文库上搜索。