汽车配件物流中心设计
3页1、汽车配件物流中心设计物流中心是物流网络的节点,具有物流网络节点的系列功能,它是为了实现物流系统化、效率化,在社会物流中心下设置的货物配送中心,主要进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理等配货送货等作业。汽车零件约3000-4000种,而国内汽车零件物流配送库房的库房利用率一般在35%左右。生产企业物流配送的效率在一定程度上依赖于生产线的生产节拍、生产线设计时对物流的规划程度、采购部门与供应商就供货模式的谈判等,若只闭门造车很可能不适用。对于汽车等生产企业的配送库房并不等于存储库房,更多地强调“快进快出”,故高位货架,堆垛机不适用。以上都说明建立合理的汽车配件物流中心设计是非常必要的。而且考虑到我国汽车制造业的蓬勃发展,我国城市汽车拥有量的持续攀升,汽车配件的需求也将持续增长,汽车配件物流中心的作用也更加明显。一建设物流中心需要考虑的外部环境因素:1 交通运输条件。物流中心的主要活动是物资的集散和进出,在进行设施规划设计时,环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素,如何与中心内的道路、物流路线相衔接,形成内外一体、圆滑通畅的物流通道,这一点至关重要。物流设施与
2、道路过近可能影响道路利用率,过远则可能造成运距过长、网络成本增高。2 车位数的确定应与商品的吞吐量适应。按照“等待排队理论”,运用微机模拟确定所需站台停靠车位数。因系统包含很多随机因素,故模拟系统运行的结果也是随机的,须反复多次运行,经统计分析才能得出较为可信的结论。在配送中心里,车道与停靠车位大多合为一体,道路总宽度在25米以上。 3 选址原则。作业地点的设计,实际是人机环境的综合设计,要考虑创造一个良好、舒适、安全的工作环境。配送中心建设须占用大量的土地资源,土地的来源、地价、土地的利用程度等要充分考虑并落实。4 需求点分布情况。准求掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况。因为需求分布状况的改变。配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。5 政策法规条件。掌握政府对配送中心建设的法律要求,知道哪里不允许建配送中心,哪里政府有优惠政策,从而能够更加有针对性的建立汽车配件物流中心。6 优化原则。设施规划与设计应根据系统的观念、运用系统分析的方法求得整体优化;减少或消除不必要的作业流程,在时间上缩短作业周期,空间上少占用面
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