制动系统匹配设计计算资料
14页1、制动系统匹配设计计算只有制动性能良好、制动系统工作可靠的汽车才能充分发挥其动力性能。因此,在整车新产品开发设计中制动系统的匹配计算尤为重要。一、概述根据 AA车型整车开发计划,AA 车型制动系统在参考BB轿车底盘制造平台的基础上进行逆向开发设计,管路重新设计。本计算是以选配C 发动机为基础。AA 车型的行车制动系统采用液压制动系统。前、后制动器分别为前通风盘式制动器和实心盘式制动器,制动踏板为吊挂式踏板,带真空助力器,制动管路为双回路对角线(X 型) 布置,采用ABS。驻车制动系统为机械式手动后盘式制动,采用远距离棘轮拉索操纵机构。因 AA车型与参考样车BB 的整车参数接近,制动系统采用了BB样车制动系统, 因此, 计算的目的在于校核前/ 后制动力、 最大制动距离、 制动踏板力、驻车制动手柄力及驻坡极限倾角。设计要符合 GB 12676汽车制动系统结构、性能和试验方法; GB 13594机动车和挂车防抱制动性能和试验方法和 GB 7258机动车运行安全技术条件的要求,其中的踏板力要求 500N,驻车制动停驻角度为 20( 12 齿),驻车制动操纵手柄力 400N。二、 制动系统设计的输
2、入条件整车基本参数见表1,零部件主要参数见表2。表 1整车基本参数表 2零部件主要参数三、制动系统设计计算(法规校核)1、地面对前、后车轮的法向反作用力地面对前、后车轮的法向反作用力如图1 所示。图 1制动工况受力简图由图 1,对后轮接地点取力矩得:( 1)式中: FZ1 ( N):地面对前轮的法向反作用力; G( N):汽车重力; b( m):汽车质心至后轴中心线的水平距离; m( kg):汽车质量; hg( m):汽车质心高度; L( m):轴距; du/dt ( m/s2 ):汽车减速度。对前轮接地点取力矩,得:(2)式中: FZ2( N):地面对后轮的法向反作用力;a( m):汽车质心至前轴中心线的距离。2、理想前后制动力分配在附着系数为 的路面上,前、后车轮同步抱死的条件是:前、后轮制动器制动力之和等于汽车的地面附着力;并且前、后轮制动器制动力F 1、 F 2 分别等于各自的附着力,即:(3)根据式( 1)、( 2)及( 3),消去变量 ,得:( 4)由( 1)、( 2)、( 3)及此时du/dt z*g ,z= =0,可得:前轴:( 5)后轴:( 6)由此可以建立由Fu1
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