汽轮机动静部分摩擦特征及检修处理

1、编号： 技 师 论 文课题名称 汽轮机动静部分摩擦特征及检修处理 姓 名 工 种 汽轮机本体检修 专 业 汽 轮 机 检 修 指 导 老 师 【内容提要】：本文从汽轮机在运行中转轴碰磨事故的特征、机理入手，分析在机组检修中影响动静部分轴向和径向间隙的检修工艺，结合平时工作的实际情况，阐述了通流间隙和汽封径向间隙的测调方法。【关键词】： 动静碰磨、通流、轴封、隔板、转轴目 录1、概述 32、转轴摩擦的各种情况 32.1机组启停中转轴碰磨情况 3转轴径向碰磨振动特征 321.2转轴径向碰磨的振动机 42.2.工作转速下转轴碰磨 53、检修中影响动静间隙的工艺工序 631通流间隙的测量和调整 6通流间隙的测量 6312通流间隙的调整方法 732轴封间隙的测量和调整 8321汽封块检修工艺 8测调汽封径向间隙 10323质量标准 1233隔板（隔板套）洼窝中心的测量和调整 13331隔板（隔板套）洼窝中心的测量 13332隔板（隔板套）洼窝中心的调整 144.结束语 15正文：1概述 汽轮机是一个转动机械，所以其根本结构分为两大部分：转动部分和静止部分。转动部分包括：转子、轮盘、叶片、联轴器；

2、静止部分包括：汽缸、轴承、隔板（套）、汽封盒等。转动机械在运行中最易产生动静部分的摩擦，本文从动静部分摩擦的情况入手，结合实际工作，阐述机组检修中应注意的各项有关动静配合的检修工序和工艺。2.转轴摩擦的各种情况2.1机组启停中转轴碰磨情况转轴径向碰磨是机组启动和正常运行中振动突然增大的主要故障之一，而且据国内汽轮机事故统计表明，其中的大部分的弯轴事故是由转轴碰磨引起的。所以我们主要讨论机组启停中转轴碰磨振动的特征、机理。转轴径向碰磨振动特征通过现场振动测试可以看到随转轴摩擦严重程度的不同，振幅的变化特征会有显著的差别。我们可以根据这些变化特征把汽轮机转轴碰磨分为三个阶段。下边分别简要介绍一下这三个阶段的振动特征。早期碰磨在碰磨发生的早期，轴承振动较无碰磨时振幅有明显的增大，而在转速一定时，随运行时间的增长，振幅和相位会发生明显的波动。中期碰磨在碰磨的中期，随运行时间的增长，振幅迅速增大，振幅和相位不再发生波动，若这时不迅速采取措施，碰磨很快就进入晚期。晚期碰磨而在碰磨的晚期，转速一定时轴承或转轴振动增长速率较中期更快，而且振幅已超过转轴形成永久弯曲的上限值，振动失控，这时即使采取降速措

3、施，振幅还会急剧增大，弯轴事故就不可避免了。若任由振动继续发展，不仅会对动静部件造成更大的损坏，还有可能形成轴系破坏事故。21.2转轴径向碰磨的振动机理早期在转轴碰磨的早期阶段，一般都是转子与汽封、油档的摩擦，因为汽封、油档的结构和材质特点，一般都会很快的被磨损掉，所以尽管也会引起转子热弯曲进而又加重碰磨，但由于碰磨较轻，热弯曲量较小，且接触部分的金属很快磨损，自动脱离接触，碰磨消失，碰磨使转轴热弯曲只是发生在一个不长的轴段上，所以碰磨一旦停止，转轴上径向不对称温差在短时间内即可消失，转子变直，振动复原。当转速升高，转轴振动增大，或其他原因使轴封间隙减少时，转轴又会发生碰磨。因此早期转轴碰磨是间断性碰磨，这就是振幅时大时小的随机波动，或维持在某一水平上的原因。中期和晚期转轴碰磨处在中期时，如碰磨不断加重，就会使其热弯曲和振动进一步加大，从而碰磨又加重，形成恶性循环。如果不能够及时发现并处理，则可能随着振动的加剧而产生弯轴事故。如果这种碰磨振动发生在转子一阶临界转速以下，并能及时发现，而打闸停机，振动还是可以控制，弯轴事故也可以避免。但如果这种振动发生在转子一阶临界转速以上，即使采取了打

4、闸停机措施，在降速通过转子一阶临界转速时，共振还会使转轴碰磨急剧加重。碰磨很快进入晚期，所以尽管转速已降至一阶临界转速以下，振动还是会继续增大，振动实际上已经失控，弯轴事故不可避免。2.2.工作转速下转轴碰磨上面我们讨论了机组启停过程中转轴碰磨引起振动，对其特征有了一定的了解，下面讲讲工作转速下的转轴碰磨振动。传统的概念认为转子工作转速已远远超过一阶临界转速，因此在工作转速下转轴碰磨振动不会显著，而且接触部分会很快磨损而自动脱离。但据不完全统计，目前国内已有30多台机组在空负荷或带负荷下多次发生突发性振动或振幅长时间大幅度的波动，这些都是由于转轴径向碰磨引起的。3检修中影响动静间隙的工艺工序上面我们讨论了汽轮机启停时产生动静部分摩擦的种类、特征和机理，下面我们针对汽轮机检修中的部分工序，讲讲控制汽轮机动静部分间隙的检修工艺。在汽轮机组大修中，轴封间隙、油档间隙的测调控制着汽轮机动静部分的径向间隙，通流间隙、推力间隙的测调控制着汽轮机动静部分的轴向间隙。所以在一台机组大修中，我们应该着重注意这几道工序的检修。31通流间隙的测量和调整通流间隙的测量（1）通流间隙在修前解体及修后汽封间隙调整

5、合格，半空缸状态下，各测一次；（2）每次在危保#l飞锤两个方位分别测量、记录。第一个方位；向上（0）；第二个方位；转子顺转向转过90，测量时，推力盘压紧工作瓦块 .（3）测前应检查隔板不得有轴向晃动，测点附近扫净锈垢，并不得有凹痕、凸包、叶片弯曲及叶片边缘的突出；（4）用电子楔尺按安装或上次大修记录图指定测点，沿汽流方向，逐级、逐点测量、记录，不得遗漏。楔尺插入力度应适中；（5）测后应及时进行修前，修后、上次修后及同一级左右0、90数据比较。如个别数值变化较大：应查明原因（测量误差、机件损伤或变形），并处理。312通流间隙的调整方法如大部分级段内，蒸汽入口侧及出口侧的间隙，一侧偏大，另一侧偏小，则改变推力轴承齿形定位环的厚度，移动推力轴承，从而使转子产生相应位移。此时应检查汽封，油档轴向间隙及对轮的轴向距离。个别级隔板蒸汽出口侧的间隙过大，可将该隔板凸缘出口侧车去些，入口侧加装隔板钉，钢制隔扳，可施电焊堆焊、修锉，以代替隔板钉，生铁隔板，则在凸缘上攻丝，加装不锈钢隔板钉。个别隔板蒸汽出口侧间隙偏小，则车削其凸缘入口侧，并在整个凸缘出口侧加装与凸缘高度相等的补强板。对钢质隔板，可在补强板

6、上预钻孔，以便焊接补强板及凸缘，对生铁隔板，补强板可用埋头螺钉固定或用铜电焊条焊在隔板上。若补强板太薄，可将凸缘出口侧车去些，增厚补强板。复环间隙偏小，车削其边缘，但不应触及叶片。转子叶轮与隔板体间隙偏小，车削或磨削隔板体。32轴封间隙的测量和调整321汽封块检修工艺1）分解汽封环拆除压板螺丝后，拆卸汽封块。若螺丝锈死或起槽损坏，可用煤油浸透后取出，必要时，钻透螺丝，重新攻丝。.拆卸时，不要损坏汽封齿及汽封块两端面。若锈蚀严重，不易折卸，可用煤油浸透，再以铁把起子支在汽封齿之间，用手锤敲振，使其松动，再用紫铜棒，顶住汽封块端面，用手锤打出。取出的汽封块、弹簧片用铁丝按级分别捆起，并标志级数，妥加保管，切不可弄错、弄乱。特别是有些弹簧片，外形尺寸完全相同，但使用部位温度不同，材质差别较大。因此需严格细致的进行分类保管工作。2）用砂布或喷砂器清扫汽封块、汽封盒、弹簧片、螺栓，销子的盐、锈垢。用细锉刀清除各配合面毛刺后，擦黑铅粉。3）有下列缺陷之一时，更换汽封块、弹簧片备品.汽封齿锈蚀、冲刷，磨损，缺损严重。汽封块承力凸肩厚度1mm。.弹簧片失去弹性或有裂纹。4）更换备品时，应按图检查备品尺

7、寸、材质。新汽封块应配准弧长，接头齐平，与相邻汽封块的端面接触良好。5）经清扫、配齐备品的汽封圈，即可按原级号装复。组装时，各零部件用压缩空气吹净；并注意高低齿方向，防止装错；端汽封相邻及气封块的接口应错开；以塞尺检查汽封块接口严密性。组装后，检查弹簧片弹力及汽封圈的组装灵活性；以手用46kgf的力能将一块汽封块压下去，松手后，应能立即自动弹回原位。用尖咀钳将卷曲、歪斜、被压倒的汽封齿压平直、理好。6）组合上下隔扳套、汽封套，用塞尺检查各级汽封圈的总膨胀间隙。7）总膨胀间隙小于标准值及汽封块端面接合不严密，可修锉汽封块端面； 8）对于有些机组的冒汽封盒或端汽封盒，系固定于缸体端部立面上，一般情况下，不拆下来，只将汽封圈抽出检修。测调汽封径向间隙；.1汽封的径向间隙需在空缸对轮中心合格后才能进行测调，因如果未进行空缸对轮中心测调就调整汽封间隙，一旦在后来的实缸中心中转子移动量过大，会直接导致汽封间隙的大的改变，而此时限于缸已扣，不能再调整汽封间隙。.2对于测调汽封径向间隙，我们一般采用压胶布法测量：(1) 胶布的贴法；在每环汽封圈上半的上、左、右及下半的下、左、右共六处，按图贴上宽约10mm两条不同层数的医用白胶布条。通常，冒汽封贴一层、二层，其余贴二层、三层。每层成倒宝塔形；按转子转向，薄的贴在前面；要贴牢，特别在齿尖处，贴紧。（2）按正式组装要求组装缸内各部件（但不拿抽汽孔堵板，不抹涂料）。吊入下隔板套、下汽封套、转子后，在转子各汽封台3050的弧段上均匀抹上薄层红油，将涂红油部分盘转到下方，装上隔板套、上汽封套。当需测前后上冒汽封间隙时，扣大盖，冷态拧紧部分汽缸螺栓，消除汽缸接合面间隙，使0.05mm塞尺塞不通。（3）盘动转子数圈后，解体检查。根据胶布接触轻重，判断汽封间隙值，并作记录。（4）汽封间隙的判断根据医用胶布的厚度，接触痕迹的轻重进行判断。如我们通常用的医用胶布厚度为0。25mm，两层就为0。50mm，以此类推。如胶布三层接触而两层未接触，则可判断出该处汽封径向间隙在0。500。

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