发动机装调工职业技能鉴定中级工题库

1、职业技能鉴定理论考试复习题发动机装调工（中级）一、单选题1变速器的润滑方式采用（ A ）润滑。A、飞溅 B、轴心润滑 C、涂抹 D、分离润滑 2多缸发动机各( B )的总和，称为发动机排量。A汽缸容积 B汽缸工作容积 C汽缸总容积3. 变速器在使用过程中出现同时挂上两个档位的现象，这是由于( B )机构失效导致。A、自锁 B、互锁 C、杠杆 D、离合器4四行程发动机的运转是按( A )的顺序不断循环反复的。A进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程B进气行程、做功行程、压缩行程和排气行程C排气行程、进气行程、压缩行程和做功行程5.四行程内燃机经过进气、压缩、做功、排气四个行裎完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了( B )圈。A.一 B两 C四6.二行程发动机的工作循环也是由进气、压缩、做功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转( A )，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。A一圈(360度) B两圈(720度) C两圈(360度)7.压缩行程结束时气体的压力和温度主要随( A )而定。A压缩比的大小B发动机的排量大小C汽缸工作容积的大小8发动机外特性是指

2、节气门( C )时的速度特性。A全闭 B半开 C全开9节气门( C )位置所得到的速度特性称为部分特性。A全闭 B半开 C不全开的任意10下列( C )不属于机体组零件。A汽缸体 B汽缸盖 C气门 D曲轴箱11、在气缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝（ C ）。A汽缸盖 B汽缸体 C湿式汽缸套凸沿12( A )是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。A汽缸的磨损程度B活塞的烧蚀程度C汽缸体或汽缸盖的变形程度13、气缸磨损的最大部位是活塞在（ A ）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。A上止点位置 B下止点位置 C上、下止点位置14.汽缸磨损测量一般用( A )检测。A量缸表 B内径千分尺 C百分表15.在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝( A )。A上 B下 c活塞销轴线16.第1道环的开口方向，应( A )发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90度或180度。A背向 B朝向 C垂直于17.安装活塞销卡环时，( A )。A活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口朝下B活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部C活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面18.发动机活

3、塞销装配( B )，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。A过松 B过紧 c方向错误19在选装活塞销时，应注意其( C )与活塞是否一致。A尺寸标记 B重量标记 c颜色标记20.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于( A )造成的。A使用不当和修理不当B发动机长时间高速运转C发动机长时间大负荷工作21下述( B )零件不属于气门传动组。A凸轮轴 B气门 c液力挺柱22配气相位是用( A )表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。A曲轴转角 B凸轮轴转角 C角度23个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过( A )的方法予以解决。A调整气门间隙B凸轮轴偏位键法C凸轮正时齿轮轴轴向移动法24.气门脚响是因为( A )而发出的一种连续而有节奏的金属敲击声。A气门间隙过大B气门间隙过小C气门与气门座圈配合不良25在直接或间接地检测发动机吸入的空气量的同时，按( A )供给与之相适应的汽油的过程称作混合气配制。A设定的空燃比 B固定的空燃比 c合适的空燃比26根据汽油喷射的位置，汽油喷射系统可分为( A )两大类。A直接喷射到汽缸内部的缸内直接喷射系统和喷射到进气管内的缸外进气管汽油喷射系统B单点汽油喷射系统和

4、多点汽油喷射系统C连续喷射系统和间歇喷射系统27在每一缸的进气门前均安装1只喷油器的汽油喷射系统叫做( B )。A缸外进气管汽油喷射系统 B多点汽油喷射系统 C多点顺序喷射系统28按汽油喷射时刻，汽油喷射系统可以分为( C )。A缸内直接喷射系统和缸外进气管汽油喷射系统B.单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统C连续喷射系统和间歇喷射系统29按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分( A )。A同时喷射、分组喷射和次序喷射B间歇喷射、同步喷射和异步喷射C同时喷射、同步喷射和异步喷射30.电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但都是以( B )为控制基础。A空气流量和发动机转速B空气流量和节气门开度C发动机转速和节气门开度31空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量( C )的多少。A进气量 B进入汽缸内空气量 C发动机的进气量32下列( C )部件不属于进气测量装置部件。A空气流量传感器 B进气歧管绝对压力传感器 C节气门位置传感器34空气流量传感器安装在( B )，用来测量进入汽缸内空气量的多少。A节气门之后 B空气滤清器和节气门之间 C节气门体上35卡门旋涡式空气流量传感器与

5、叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的( A )流量。A体积 B质量 C体积或质量36.调速器的功用是当发动机( A )改变时，自动地改变供油量的多少，维持发动机稳定运转。A负荷 B转速 C工况37.车用柴油机多使用( B )调速器。A两速式 B全速式 C机械离心式调速器38( A )是汽车的大部分电气系统的电源分配点。A点火开关 B蓄电池 C熔丝盒39点火开关位于ON(接通)或RUN(运行)位置时( A )。A给点火系统发动机控制电路和所有点火开关控制的电路供电B给发动机控制电路、启动机控制电路和点火系统供电C给汽车电器附件供电，但不包括发动机控制电路、启动机控制电路和点火系统40点火开关位于START(启动)位置时( B )。A给点火系统发动机控制电路和所有点火开关控制电路供电B给发动机控制电路、启动机控制电路和点火系统供电C给汽车电器附件供电，但不包括发动机控制电路、启动机控制电路和点火系统41点火开关位于OFF(断开)位置时( A )。A切断所有点火开关控制电路，但是转向盘和变速杆不锁止B切断所有点火开关控制电路，井将转向盘和变速杆锁止C切断所有点火开关控制电路，但不包括发动

6、机控制电路、启动机控制电路和点火系统42启动安全开关的作用是( C )。A在车辆发生碰撞时，切断启动机和电动燃油泵电路B在车辆启动时，确保启动机电路处于接通状态C防止变速器不在空挡位置时启动车辆43现代汽车使用的启动机多是采用( A )的启动机。A单向离合器 B齿轮减速式 C强制啮合式44.汽缸圆柱度误差的数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径的( B )A差值 B差值之半 c差值的两倍45电子点火系统的点火电子组件也称电子点火器（简称点火器），其主要作用是( A )。A根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用B产生点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器角点同样的作用C起着ECU的作用46无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈的次级绕组中串联一个高压二极管，所起作用是( A )。A防止当晶体管导通瞬间，初级电流发生突变时在次级线圈感应出约1000V的电压导致火花塞跳火，出现回火现象。B保证同一个点火线圈上的两个火花塞不同时点火，确保处于压缩上止点的汽缸可点火。C保护火花塞不被击穿。47.

7、最佳点火提前角=( A )。A初始点火提前角十基本点火提前角十修正点火提前角（或点火延迟角）B基本点火提前角十修正点火提前角（或点火延迟角）c初始点火提前角十修正点火提前角（或点火延迟角）48.发动机转速越高，则所需的点火提前角( A )。A越大 B越小 C不变D不能确定49.某缸火花塞间隙过小，会造成( C )。A次级高压过高 B燃烧电压过高 C次级高压过低50.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为( C )。A大于 B小于 C接近于51强制循环式水冷系统利用( A )强制冷却液在冷却系中进行循环流动。A冷却液泵 B散热器 C节温器52下列部件不属于强制循环式水冷系统部件的是( C )。A散热风扇 B散热器 C冷却液53散热风扇的风是吹向( B )的。A散热器 B发动机 C节温器54冷却液在散热器内部的流动方向是( A )。A由上向下 B由下向上 C由前向后55.通常利用( B )来控制通过散热器冷却液的流量。A散热器 B节温器 C水泵56用清洗法清除冷却系统水垢时，应先拆下节温器，将冷却液设法与正常循环( B )方向(出液口)压入。A相同 B相反 c先相同

8、再相反57.在汽车上检查节温器时，可根据( A )进行判定。A发动机启动后冷却液温度的变化情况B冷却液温度高低C冷却液的循环情况58气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带偏向气门工作面大头，可用( C )进行修整。A。60和20铰刀B60和45铰刀C用20和45铰刀进行修正59.下列( C )不是润滑系统的功用之一。A清洗 B密封 C传递动力60 .下列( C )部位不是采用的压力润滑方式。A曲轴主轴承B连杆轴承C相对滑动速度较小的活塞销61.与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为( A )。A粗滤器 B细滤器 c集滤器62与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为( B )，过油量为10%30%。A粗滤器 B细滤器 c集滤器63.下列( C )不可能导致机油压力低的故障。A油底壳中机油不足B曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间配合间隙过大C液压挺柱泄漏64下列( A )不可能导致机油压力高的故障。A机油黏度过低B曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过小C活塞环或汽缸壁磨损严重65为了使燃烧完全应使用( A )，并保证点火可靠，燃料汽化，各缸分配均匀和改善混

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