花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统结构与检修
25页1、花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统结构与检修摘要:本文主要介绍花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统组成与原理、主要部件的检测及常见故障排除方法。以此来介绍现代的电控燃油喷射系统组成原理及相 关的常见故障、排除方法。关键词:花冠1ZZ发动机组成与原理主要部件检测故障与排除方法一、丰田花冠1ZZ发动机的概述花冠发动机部分的技术特点:1.8升1ZZ- FE发动机的个性化配置有:智能型可变配气相位系统(VVT i )、直接点火系统(DIS)、无回油管供油系统、双氧传感器等。在所有发动机特性中,其中智能型可变配气相位系统(VVT- i )最引人关注。VVT i系统的功能就是控制进气门凸轮轴在50度的范围内调整凸轮轴转角。发动机电脑根据 VVT-i传感器获得进气门配气正时的反馈信号,通过VVT- i执行器稳定地控制进气门配气正时达到目标值,使配气正时满足优化发动机工作状况的要求。从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性、以及降低尾气排放。另外VVT-i可以最大程度地满足驾驶员对发动机的性能要求。根据发动机转速、加速 踏板开度及其他驾驶工况,控制进气门的开启、关闭时间,从而更方便进、排气,显
2、著改善 了发动机中低速时的扭矩特性。因此配有VVT- i的发动机真正实现了在所有转速范围内增加扭矩,使驾驶员可以体验到当踩下加速踏板时,那种平顺稳健的加速感受。DIS是 直接点火系统”的英文缩写,直接点火系统有两个最大的优点是:(1)可以减少点火能量损失。(2)可以提高点火时刻的精确度。另外直接点火系统由于省略了分电器和高 压线,从而减少了点火系统的故障率。通过给每个汽缸单独配备点火线圈和点火器,直接提高了整个点火系统的可靠性。双氧传感器,既同时配备主氧传感器和副氧传感器,这种设计一般只有在较高档次的发动机上才能看到。主氧传感器安装在三元催化器之前,用于电子燃油喷射的闭环控制,副氧传感器安装在三元催化器之后,用于监测三元催化器和主氧传感器的性能是否超出标准。这样设计非常科学合理,提高了发动机电脑控制的可靠性。总体来讲,花冠1 ZZ- FE发动机高输出、低消耗、经济、环保,它将丰田花冠的整车 性能提升到一个令人满意的水平。二、花冠1ZZ发动机电控燃油喷射系统的组成、原理及检测其组成为空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统。其组成部件及安装位置如图1#所示。帮酬球等(献阳I-1- hUi
3、 (11吓KU体通急UE” .l h UJ:UPt!Wt$A( fl呵变电刚举电特h即糖电as LM I r KK IL5 4I ifilll J Fru图1电控燃油喷射系统元件的位置图就,;三 r口耳机续电力 4日:1 U(一)空气供给系统空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的空气,同时测量和控制进入发动机气缸的空气量,使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。空气供给系统的组成为空气滤清器、空气流量计、节气门体、怠速控制装置、各进气歧管。1、空气流量计(1)作用及原理空气流量计的作用对进入气缸的空气质量进行直接或间接地计量,并把空气流量信息输送到ECU丰田1ZZ发动机的空气流量计使用的是热线式的流量计,如图2所示。该流量计由钳热电阻丝、热敏电阻和装于塑料内的控制电路组成。热线式空气流量计的工作原理是位于壳体上的进气旁路中的钳热电阻丝和热敏电阻检测进气温度的变化。被电流加热的热电阻放在进气通道中,由于进气气流的冷却作用, 使热敏电阻温度下降。 其温度下降的程度与进气流量、 空气温度、空气密度有关。当热敏电阻温度下降时,电阻变小,流过热电阻的电流随之增大,
4、 直至热电阻恢复原来的温度和电阻值为止。这一电流由流量计的控制电路来控制。控制电路还将电流的变化转变成电压的变化输入ECU ECU根据电压的大小计算出进气量。热线式空气流量计由热敏电阻(加热电阻)和钳热电阻丝(温度补偿电阻)组成惠更斯电桥,控制电路使热敏电阻温度保持比空气流的温度高出一定值。当空气流量增大时,对热敏电阻吹拂冷却,电阻减小,从而改变了电桥的电压平衡,控制电路立即增大通过热敏电阻的电流给予修正。并将其修正量通过晶体管控制电路进行控制,放大整形输出信号给ECU图2空气流量计的原理图(2)检测该发动机使用的空气流量传感器为热线式空气流量计,其电路如图3所示。检测传感器信号电压起动发动机,在发动机怠速时用电压表测量发动机ECU E8连接器端子VG与E2之间的电压,正常值为0.53.0V。检测传感器的电源电压压表测量空气流量计连接器端子断开空气流量计连接插头,将点火开关转至“ON位,用电VG与E2之间的电压,正常值为9.015.0V。11发动机ECI图3空气流量计的电路图2、节气门体节气门体位于空气流量计之后的进气管上,拉线式节气门体包括节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉以及节气门
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