自动变速器的诊断与维修毕业论文

1、毕业论文自动变速器的诊断与维修自动变速器的诊断与维修 摘 要：随着科学技术的进步，汽车已经成为当今世界的主流，汽车的发明给人类带来极大的方便，汽车的操纵性、舒适性也一直在逐渐提高，而手动变速器已经逐渐被自动变速器所取代。自动变速器能进行反复的加速、减速、变速换档等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。但是与传统的手动变速器相比，也存在结构复杂、检测、诊断和维修难等问题。本文首先论述了自动变速器的发展情况，然后对自动变速器组成、结构、特点、工作原理进行研究。其次对自动变速器常见故障进行检测诊断研究，主要有汽车不能行驶、自动变速器打滑、自动变速器异响。描述故障具体现象和可能的故障原因，进行详细的故障机理分析，并将自动变速器动态性能试验运用其中，有失速试验和时滞试验，对故障进行检测诊断，准确确定故障部位。进而对故障进行排除，并画出故障诊断流程图。最后通过现场收集实际案例进行分析，证明故障检测诊断分析的正确性。关键词：自动变速器 结构组成 常见故障 检测与维修目 录引 言1第一章 自动变速器的概述及分类21.1自动变速器的分类2 1.1.1液力自动变速箱（简称AT）2 1.1.2机械无级自动变速

2、箱（简称CVT)3 1.1.3电控机械自动变速箱（简称AMT）4第二章 自动变速器的常见故障检测与维修72.1 自动变速器油液（ATF）变质72.2 自动变速器打滑72.3 换挡冲击大82.4 升档过迟102.5 不能升挡112.6 升档缓慢122.7 无前进挡132.8 无超速档142.9无倒档152.10 频繁跳挡162.11 无发动机制动162.12 无锁定182.13 不能强制降挡18第三章 自动变速器基本检修案例分析203.1 自动变速器检修案例分析20结 论24致 谢26参考文献27引 言随着现代产业技术的发展，中国汽车工业正在以前所未有的速度迅速发展。其中由于汽车电子技术的发展变速器又完成了由原来的手动变速器到更为方便的自动变速器的转换。这就要求现代的汽车维修技术人员必须站在机电一体化的角度上分析问题，不仅要熟悉机械修理和电气修理各自的特征，更重要的是要将机和点统一到一起来认识，这正是现代汽车维修的关键所在，自动变速器的维修很好的体现的现代汽车维修工作的关键。下面让我们一起来讨论一下自动变速器的检测与维修。第一章 自动变速器的概述及分类1.1自动变速器的分类自动变速箱常见

3、的有三种型式: 分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT) 、电控机械自动变速箱（简称AMT）1。1.1.1液力自动变速箱（简称AT）目前轿车普遍使用的是AT，AT结构与手动波相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，如图1-1所示，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。图1-1 AT结构图液力变矩器的原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变

4、矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。优缺点:AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏 ，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难2。在液力变扭器内 高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。 1.1.2机械无级自动变速箱（简称CVT)CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触

5、半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等3。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。1.1.3电控机械自动变速箱（简称AMT）AMT：在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化3。液力变矩器安装在变速器的前端，并与发动机飞轮突缘相连接。它的作用与手动变速器的离合器相似，用于传递动力。现代轿车液力变矩器都是由泵轮、涡轮和导轮三个组成，并设有锁定离合器和减震器。变矩器利用夜里传动把发动机的动力传递给变速器的输入轴，而当变速器被锁定时，发动机的动力可直接传递给齿轮变速器4。齿轮变速器可以有行星齿轮变速器和普通齿轮变速器两种。现代轿车自动变速器的齿轮变速器系统大多采用行星齿轮变速器，行星齿轮变速器可以三行星排或二行星排机构，而普通齿轮变速器可以是平行轴式普通齿轮变速器5。齿轮变速器由

6、换挡执行机构操纵换挡，实现不同档位的传动比。换挡执行机构包括离合器、制动器和单向离合器。离合器为湿式多片离合器，由液压油控制器结合与分离，它通常由交错排列的主从动离合器片组成。制动器有两种结构形式，一种是湿式多片制动器，它与湿式多片离合器相似，只是外表尺寸比离合器大；另一种是带式制动器。离合器与制动器的作用不同的是，离合器用于连接两个转的机构并传递动力，而制动器连接的一个是转动机件，另一个是固定不动的变速器壳体，作用是制动转动机件。在行星齿轮变速器中，制动器是将某一元件如太阳轮、行星架或齿轮圈固定，使其不能转动，组成新的动力传递路线，换入另一个档位，获得新的传动比继续行驶。档位的转换即行星排的档位改组如图1-2。 离合器(C)连接主被动元件，传力用。转鼓随动，为油浴多片式。 制动器(B)制动某一元件，与外壳连接，不转动，改组换档用，为油浴多片式或带式。 图1-2 一个行星排的档位转换 空档(N)离合器(C)和制动器(B)不起作用，输入轴空转。 前进一档(D1)-C1接合，太阳轮(Z1)主动，行星架(Zc)被动，齿圈(Z2)被B1制动。输入轴和输出轴转速传感器S1和S2，对B和C的打滑起

7、监控作用，报以“速比不正常”故障代码。 倒档(R)太阳轮(Z1)主动，齿圈(Z2)被动，行星架制动(Zc)。自动变速器液压控制系统由油泵、阀体和若干控制阀组成。发动机驱动油泵运转，油泵将油以一定的压力输送到控制阀体，在液压阀体中安装许多控制阀，如主油路调压阀、福调压阀、节气门阀、速度阀、手动控制阀、换挡阀、强制降档阀、锁定信号阀、单向阀等。这些控制阀起油路的“开关”作用，控制阀的移动使油路开通或切断，使液压油缸内的活塞移动，从而使离合器结合或分离，制动器制动或释放，达到档位交换的目的。1-换挡阀； 2-弹簧； 3-主油路进油孔； 4-至低档换挡执行元件； 5-至高档执行元件； 6、7-泄油口； P1-速控阀油压； P2-节气门阀油压； F-弹簧力图1-3 换档阀工作原理示意图 电子控制系统由传感器、电控单元和执行器组成。传感器包括车速传感器、节气门位置传感器、水温传感器等。传感器把检测到的车速、节气门开度、冷却水温度及一些状态以电信号的形式输入电控单元，电控单元通过信号确定换挡点和锁定离合器的时间发出信号控制执行器，使其动作。电磁阀的动作结果是改变作用的在控制阀上的力，使控制阀动作实现

8、换挡和锁定离合器结合或分离，如图1-3。第二章 自动变速器的常见故障检测与维修2.1 自动变速器油液（ATF）变质1、故障现象 液压油更换后很快变质。 自动变速器油温过高，从加油口往外冒烟。2 、故障原因 汽车经常超负荷行驶。 ATF散热器管路堵塞。 通往散热器液压油管路限压阀卡滞。 离合器或者制动器自由间隙太小。 主油路油压低、离合器或制动器工作时打滑。3 、故障排除 路试后，若液压油散热器温度低，说明油路堵塞，或通往散热器的限压阀卡滞。 若液压油散热器温度过高，说明离合器或制动器自由间隙太小，这时应拆卸自动变速器进行调整。 若液压油温度正常，应测量主油路油压。若油压太低，则应检查节气门拉索带或节气门位置传感器，检查油泵是否磨损过度，检查主油路调节阀和节气门阀（在阀体内）有无卡滞、主油路是否漏油。 检查ATF油液品质是否符合规定，若不符合规定应把油液全部放掉，重新加注规定品牌油液。2.2 自动变速器打滑1、故障现象 换挡手柄在D、R或L、S挡位，汽车都不能行使。 冷机起动行使一段路程，又不能行使。2、故障原因 自动变速器损坏、发生漏油严重 换挡手柄和手动阀摇臂之间的拉索松脱，手动阀保

9、持在P或N挡位置。 油泵滤网堵塞。 主油路漏油或油泵损坏。3、故障排除 检查自动变速器油液液面高度，检查油底是否有损坏，若有漏处则应修复，重新加注新油。 检查、调整换挡手柄与手动阀摇臂之间的拉索松紧，并重新校调换挡手柄的位置。 拆下注油路测压孔上的螺塞，启动发动机，把换挡手柄置于前进挡或倒档位置，检查测压孔内有无油液流出。 若没有油液流出，应拆下油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀有无损坏。若手动阀正常，则应检查油泵是否损坏，若油泵损坏，则应更换油泵。 若主油路测压孔有少量油流出来，说明油压很低，应检查油泵进油滤网有无堵塞。 检查油泵，若磨损严重则应更换。 若主油路测压孔有大量油流出，汽车不能行驶的原因变速器输入轴、行星排或输出轴，这时应拆检变速器进行修理。2.3 换挡冲击大1、故障现象 在起步时，换挡手柄从P或N挡挂入前进挡或倒档时汽车振动较大。 在行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。2、故障原因 发动机怠速过高。 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高。 升挡过迟。 真空式节气门阀真空软管破损。 主油路调压阀故障，使主油路油压过高。 蓄压器活塞卡住，不起减震作用。 单向阀球漏装，制动器或离合

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