油运行业发展回顾及行业展望
20页1、油运行业发展回顾及行业展望 一、2018-2019年国际油运市场回顾 2018年, 在世界各国寻求能源转型、全球能源消费结构改变以及国际局势的影响下, 油轮运输占海运贸易总量比例持续下降, 油运市场呈现下行态势, 运力的过剩进一步加重了市场的不景气, 而燃油价格的上涨使得油轮船东负担更重, 挣扎在亏损困境. 国际黑油综合运价指数(BDTI)全年平均798.15点, 略高于去年同期的平均值786.85点, 全年最低628点, 最高1266点. 2018年, 原油船市场经历了糟糕的一年, OPEC减产和伊朗制裁等地缘事件使得前三季度油价持续走高, 中国等主要进口国原油进口增速放缓、委内瑞拉原油出口减少等地缘事件使得原油贸易受到抑制, 运输需求疲弱, 尽管老旧油轮拆解量达同期历史高位, 但市场运价依旧持续在低位徘徊, 国际燃料油价格同比提高约28%, 市场收益水平降至近20年最低谷. 在传统油运旺季的季节性行情刺激下, 及此前受抑制的刚需集中释放, 四季度运价“超预期”反弹. 2018年TD3C运价指数全年平均为WS56.68, 最高99.58, 最低35.58;该航线全年日收益平均值为18
2、802美元, 最高58030美元, 最低仅为3859美元. TD15运价指数全年平均为WS56.90, 最高99.75, 最低37.42. 2018年VLCC和MR型油轮的日收益同比分别下降12.55%、14.32%, SUEZMAX、AFRAMAX型油轮日收益分别增加6.67%和16.59%. 波罗的海黑油运价指数油轮各船型日收益情况表 纵观2018年全年油运市场, 主要呈现以下特点: 1.世界经济增长动能减弱, 亚洲继续引领原油需求增长 2018年几乎是金融危机以来最为动荡的一年. 主要经济体尤其是美国推行的关税政策, 以及其他经济体对应的报复措施使得投资者对经济前景信心下滑, 制造业和贸易增速放缓. 尽管美国身处贸易紧张局势的中心, 但受益于减税和开支增加刺激需求, 美国经济增长强劲, 欧元区和日本增速略有下滑, 总体保持温和增长, 部分脆弱的新兴经济体被迫承压. 在新一轮科技革命和产业变革尚未实现重大突破的情形下, 主要发达经济体经济增速已经达到甚至超过其潜在增长率, 保护主义抬头等因素影响了国际贸易和跨境投资, 世界经济增长的重要动能减弱. 预计, 2018年全球货物贸易量增
3、长3.9%, 远低于2017年5.1%的增速. 受美国税改推动其跨国公司利润回流影响, 2018上半年全球直接投资同比下降41%. 总体看来, 当前全球经济复苏态势分化, 世界经济呈现动能趋缓、分化明显、下行风险上升、规则调整加快的特点. 2018年世界经济增速为3.7%, 与2017年持平, 较4月预测值下调0.2个百分点. 全球经济持续增长, 原油需求也随之上升. 随着全球石油供需结构调整, 炼油行业加速发展, 国际石油贸易的趋势和结构也不断发生着变化. 新世纪以来, 随着亚太逐渐超越北美成为全球最大的石油消费地区, 该地区石油进口需求进一步提升. 中国原油需求增速呈放缓趋势, 印度原油需求则保持温和增长势头, 全球原油进口中心逐步从北美转向亚洲. 随着中国和印度原油需求的不断攀升, 亚洲地区已经成为OPEC、页岩油最重要的“战场”. 2018年全球石油需求为9915万桶/日, 同比增加1.30%;其中经合组织国家(OECD)2018年石油需求为4780万桶/日, 非OECD国家在2018年的需求为5135万桶/日;中国和印度的石油需求分别为1308万桶/日、481万桶/日, 同比
4、增加3.97%、5.25%. 全球各地区原油需求量百万桶/天源:公开资料整理 2.原油供需平衡面临新挑战, 页岩油显著影响国际油价走势 为了减少供给过剩、提振油价, OPEC和俄罗斯等产油大国在2016年底达成减产协议, 同意将原油产量较当年10月份水平削减180万桶/日, 2017年11月底决定将原油减产协议延长至2018年底. 2018年以来, 在OPEC持续减产执行率超预期、全球原油需求稳步增长、美国退出伊朗核协议、中东地缘政治紧张局势加剧等因素的共同作用下, 国际油价在年初小幅回调后大幅上涨, 创近年来新高, 最高时曾一度突破80美元/桶的关口, 为2014年11月份以来首次. 2018年10月以后, 美国释放大量库存, 沙特记者遇害事件背后的大国博弈、伊朗局势变化等使得国际油价呈现疯狂下跌态势. 2018年全年Brent和WTI原油期价平均为71.66美元和64.88美元, 比2017年上涨30.91%和27.54%. 随着国际油价企稳回暖和石油公司投资水平的提升, 美国页岩油的“外溢效应”逐步显现, 其他国家和地区的页岩油产量也自2018年起逐渐增长. 2015年12月,
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