009城市CBD地区停车共享模式研究

1、009城市CBD地区停车共享模式研究城市CBD地区停车共享模式研究王学勇邵勇于文龙高跃文【摘耍】城市CBD地区的高强度开发必然带来交通高度吸引，随Z产 生交通拥堵与停车困难等交通问题。国外发展经验表明，解决CBD交通问 题的根本出路在于公交优先与交通需求管理，而停车需求管理是较为直接、 可控的手段。天津滨海新区于家堡金融区在城市规划中对停车共享模式进 行研究与探讨，探索停车配建资源的合理开发模式，提出经济适用的停车 规划方案，对国内其他城市CBD停车规划建设具有较好的参考价值。【关键词】CBD；停车配建；停车共享；停车网络1. 序言城市中央商务区（CBD, Central Business District）开发强度高，容积 率较大，其产生与吸引的交通量巨大。随着国内机动化水平的迅速提高， 小汽车拥有量与使用率迅速上升，导致CBD停车孑盾日益突出，“停车难” 问题成为CBD规划与管理需要解决的重点问题。根据国内外多年发展经验 研究，停车共享模式是近年来重要的研究与实践方向。2. 停车共享发展“停车共享”顾名思义是指停车位互相利用的停车组织形式。回顾城 市停车发展历程，停车共享模式可总结

2、为4个阶段：（1）公共停车场共享服务周围建筑。城市规划中，公共停车位需要划拨专用土地单独建设（部分设置为占路停车位），为周围临近建筑提供 共享车位。（2）地面停车诱导共享模式。德国、日本等国家在20世纪90年代 左右研究停车诱导系统，利用电子设备适时对区域内停车场、库的使用情 况进行提醒，通知进入该区域停车驾驶员选择合理停车位。（3）地下停车网络共享模式。CBD地区发展开始注重地下空间开发 利用，利用地下车行通道将相邻建筑地下停车库连接成为网络，有利于缓 解地面交通压力，提高停车位利用率。巴黎的拉德芳斯、日本的诸多城市 都广泛采用地下停车共享网络，国内北京中关村、金融街，广州珠江新城 等新兴区域均规划建设了地下停车网络。（4）共享式折减停车模式。不同用地性质停车高峰时期不同，可以 互相利用停车泊位，从而提高泊位利用率，减小总体泊位需求。关于共享 式停车研究，最早的成果是1983年美国城市土地研究所（ULI）编制出版 的共享式停车场第一版，书中确定了一套共享停车分析的研究路线， 即九步骤法则。1997年，美国波特兰市首先发布了波特兰市区停车共享 手册专题报告，首次把共享停车的理论应用于实

3、际。之后，美国加利福 尼亚曼莫斯湖、利弗莫尔等地区也相继编制了共享停车的专题报告。目前 国内北京、上海针对部分大型公建项目运用此理论，根据需求预测配建停 车位。3. 停车共享理论研究国内实施停车配建管理政策，规划审批耍求建筑物满足配建指标耍求。 对于高强度开发建筑，机械的运用配建指标计算，面临停车配建数量巨大、 高于实际需求、建设成本巨大、交通组织困难等问题。针对该现象，国内 多采取异地建设解决思路，国外采取项目本身共享折减方法。本研究将两 种思路进行定量模型分析。3.1移建共享停车模式3.1.1移建共享停车理论移建共享停车，是在停车场服务半径内，通常距离在100-200m Z间， 最大不应超过300m,相邻若干地块建筑配建停车设施实现高层数停车廂 对低层数停车库建设泊位富余量共享使用，从而降低高层数停车设施开发 建设层数，实现停车设施开发的经济性的一种停车设施规划理论。移建共享停车理念示意图移建共享停车通过地面停车诱导系统与地下车行系统，将相邻建筑围 合成为一个共享停车组团，能够方便地进行停车组织。3.1.2移建共享停车模型在未应用移建共享停车理论的城市CBD地区用地开发建设时，各地

4、块 建筑配套的停车设施建设通常独立进行。不同地块所建设的停车设施单层 所能容纳的停车泊位不同，估算公式如下：公式(1)式中：Ni-地块i所开发建设的停车库单层所能容纳的停车泊位；Si-地块i的用地面积；B单位该类停车泊位占用面积，地下停车库通常取35m2/泊位。根据地块用地性质及停车配建相关标准可计算出该地块实际需要建设的停车库层数Li以及能够建设停车泊位Pi计算公式如下:公式(2) 式中：Qk-第k类建筑用地的建筑面积；a k第k类建筑用地的配建指标；m地块i所包含的用地种类数；Ni地块i所开发建设的停车库单层所能容纳的停车泊位；公式(3)式中：Li地块i实际需要建设的停车库层数；Ni地块i所开发建设的停车库单层所能容纳的停车泊位；在应用移建共享停车理论后，最大停车库层数会因为共享邻近地块富余停车泊位而得到降低，因此其停车库实际建设层数F计算公式如下：公式(3) 式中：位；一相邻地块中单独建设时停车库层数最大的地块停车泊位需求;-相邻地块中单独建设时停车库层数最大的地块单层所能容纳的停车 泊地块i富余的停车泊位；其计算公式如下：公式(3)式中：Pi地块i实际建设停车泊位数；Qx第x类

5、建筑用地的建筑曲积；-第x类建筑用地的配建指标；m-l-4ll除单独建设时停午库层数最大的地块后移建区域的地块数。3.2停车共享折减模式 3.2.1停车共享折减理论在停车共享模式下，主要考虑在任意时刻各种用地类型停车需求泊位 数量的叠加，取其最大值，即为停车泊位共享后满足需求的泊位数量。共享式折减模式示意在混合土地利用开发下，商务、办公、商业、休闲、居住等业态资源 高度集约复合，不仅能满足人们生活各方面的需求，各类服务业Z间还体 现出很强的互动性及依赖性，如住宅与商业之间产牛的配套互动，住宅与 写字楼、休闲娱乐场所之间的配套互动等，使出行者就近办公、购物、娱 乐、休闲，享受繁华、便捷的都市生活。降低了对小汽车岀行的依赖性, 减少对停车泊位的需求量，因此，停车泊位共享模型引入各类用地性质的 内部出行比例的修正系数。3.2.2停车共享折减模型停车泊位共享模型，如下式：Ps?max?j?Aj?ij?l?j?公式（4）j?U式中：S共享停车区域；PS区域S范围内，停车泊位共享折减后的泊位需求量；?j -用地类型j的停车配建指标；Aj用地类型j的建筑面积；?ij停车位使用率，即用地类型j在i时刻

6、的停车需求占高峰小时停车 需求的比例；?卜-土地混合开发使用下，用地类型j的内部出行比。3.3共享组团划分原则（1）地下空间开发强度互补：开发强度大的项冃利用开发强度较小 的地下车位余量，实现减小本身开发强度目的；（2）建筑性质互补：不同性质的建筑停车高峰差异，能够使实际停 车需求低于各建筑单独高峰相加Z和；（3）停车步行距离：移建共享利用紧邻地块效果较好（0-100m）,相 隔一个地块效果较弱（100-200m）,因此步行距离控制在200以内，基本 按照100m划分共享组团；（4）地下空间物理隔离：地铁线路与车站、地下隧道、地下步行街、 市政共同管沟等设施，造成个别困难地块地下难以联通，可以考虑地面共 享；（5）停车网络规模：停车场网络规模过大，造成地下交通组织与交 通管制会变得比较困难，停车场的出入口处也容易引起交通混杂。因此, 停车网络以46地块为一组进行连接；（6）地下停车场库连接通道与地面连接的出入口设置在次干路和支 路上。4. 停车共享适应性分析4.1于家堡金融区停车规划背景4.1.1城市规划简介于家堡金融区位于滨海新区中心商务区的核心区域，定位为滨海新区 的CBD,距天津

7、市区45公里，距北京145公里，规划建设成为以商务金 融功能为主，包括商业、会展、休闲、文化娱乐等功能的综合性国际中心 商务区，将有世界级的金融和商务机构进驻。规划建设用地面积为3.86平 方公里，总建筑面积960万平方米，就业岗位30万，常住人口 7万人。于家堡金融区规划示意图于家堡金融区规划之初倡导公交优先政策，规划高密度的轨道线网与 常规公交线网，抑制小汽车过渡发展。4.1.2于家堡金融区停车问题于家堡地块配建停车位基本设置于地下，受项目自身地下设备用地与 地下空间整体开发影响，地下一层基本为设备层、地下商业空间、非机动车停车场以及地下车 库通道，停车位基本设置在地下二层及以下各层。根据停车配建耍求与建 筑用地面积，计算建筑地下车库开发层数，每个地块基本需要开发地下3-4 层，特殊地块需要建设到地下7层。于家堡地下配建停车层数演算地下车库建设过深增加大量建设成本,一般开发至最深地下4层为宜, 过度开发将增加停车组织复杂度、影响停车者活动舒适度，同时增加过多 建设成本。4.2于家堡共享停车效率分析4.2.1停车共享组团划分将于家堡中开发层数较大的地块与周边层数较小的地块以及公共停

8、车场组成18个组团，各组团的平均面积约0.1km2,平均半径小T 100mo于家堡地下车行连通分区图4.2.2移建停车共享效率分析停车共享的效率直接关系着停车共享理论在停车场建设经济性的体 现。地下建筑层数越多，建设费用就越高，难度越大，个别按规范需开发 地下67层的地块，建设难度巨大。按照前述方法进行移建共享后，于家 堡各地块的地下开发层数均有不同程度的改善，地块地下开发层数均基本 控制在四层Z内，其中约90%地块均为三层及以下。移建前地下开发层数图移建后地下开发层数图423共享折减效率针对于家堡金融区内部18个停车共享区域的分析，采用停车共享折 减方法后，各区域所需要的停车泊位均较常规配建泊位需求数有所减少，于家堡金融区共 可减少7639个泊位数，泊位数平均减少19%,最大减少幅度达到41%, 共减少停车面积26万平方米，有效减少了停车面积，降低了地下空间开 发面积。共享前后地下开发层数对比针对折减后的停车需求量，结合停车泊位移建方法，重新分析各地块 所需的建设的停车车库层数。采取停车共享折减与停车移建方法组合使用 后，如下图所示，最大地下开发层数由7层减小为4层，有效降低了地下

9、空间的开挖深度，提升了地下空间开发的安全性及经济效益。移建前地下开发层数图停车折减与移建后地下层数图5. 小结停车共享模式有利于平衡不同用地性质之间不同时期停车需求，提高停车泊位利用率，减少停车场泊位要求，减小项目设计难度。因此本文对 停车共享模式进行研究，并结合于家堡金融规划工作，验证停车共享模式 的效率，研究停车共享模式的积极作用与制约因素，为指导于家堡金融区 停车规划管理发展，积累理论基础与规划经验。停车移建共享理论与停车折减共享理论方法的使用，能够实现停车配 建资源的合理开发利用，充分发挥土地资源的使用效率，避免停车泊位的 闲置浪费；降低对地下空间的过度开发，增强自身建筑物乃至整个金融区 的稳定性与安全性；减少建设资金投入，提高经济效益，对构建和谐、人 性化、可持续发展的CBD区域具有指导意义。参考文献：张献峰，马兆有从国外经验看中央商务区（CBD）的停车需求卩 道路交通管理，2008, 02.2邵旳泓，赵阳大型CBD交通问题的思考与建议J交通运输工程与 信息学报,2007, 12.3钟宝华以钱江新城为例研究城市CBD地区停车规划J山西建筑， 2007, 04.秦延平，刘灿奇，黄鸣泊位共享在解决区域交通拥堵中的应用J 城市公用事业，2008, 03.谬立新，刘冰城市中心商务区的土地利用形态与停车规划J.城市 规划，1999, 03.作者简介：王学勇（1984）,男，交通运输规划与管理专业硕士 学位，天津市渤海城市规划设计设计院交通所总工、注册城市规划师；邵勇（1977）,男，交通土建工程专业，天津市渤海城市规划 设计设计院交通所所长、注册城市规划师。

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