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A330飞机研讨课件：正确处理着陆过程中出现的偏差

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文档编号：207482739

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常见问题

1、正确处理着陆过程中出现的偏差,议题：,着陆偏差类型：偏差的定义：特殊天气条件下对着陆操纵的影响：如何从操纵上防止着陆偏差（建议）：中断着陆（复飞）：总结：,着陆偏差类型：,进场高度偏差短着陆和长着陆着陆跳跃重着陆擦机尾,后果：冲出跑道12%着陆事故飞机受损和人员受伤,着陆偏差的因果关系：,长着陆,短着陆,进场高度偏高,冲出跑道,恶劣天气,偏出跑道,差的舒适性,差的舒适性,着陆跳跃,重着陆,擦机尾,着陆偏差的因果关系（续）：,长着陆,场外接地,进场高度偏低,冲出跑道,恶劣天气,偏出跑道,差的舒适性,擦机尾,飞行运行手册6.45.3 由于各种原因，落地时越过接地区还未接地时，应果断复飞；,第一步：控制入口高度,50feet,300m,900m,139feet,由统计中看到：,跑道入口高是长平飘的主要原因之一；统计的问题：跑道入口最高的并非平飘最远的？造成长平飘的其它因素：拉开始早；平飘时间长；入口速度（地速）大；（包含气象因素）收油门时机晚；视线和目视错觉；,原因1：,拉开始早；下降率大视线平飘时间长；经验视线和目视错觉过度追求轻落地入口速度（地速）大；顺风高原机场重量大,原因2：,收油门

2、时机晚；进场低小速度姿态大（可能是小重量）视线和目视错觉；大尺寸跑道暗的跑道带坡度的跑道,防止重着陆,50feet的姿态,电传操纵飞机的着陆操纵特性：,飞机重量大气环境条件Vapp逻辑,每次着陆的拉杆量和速率的差异,着陆操纵依据：目视判断决定侧杆的操纵,着陆操纵训练中应强调：,示范的作用；着陆的进入姿态；视线转移的位置；操纵量的控制；高度和下降率的判断；姿态的判断；正确的收油门时机接地后动作；着陆偏差的修正；中断着陆的操纵技术；,3,特殊的剖面控制入口高度：,L/2,L/2,主轮上承受全重,接地V/S360 f/m,MTOW,定义MTOW,主轮上承受全重,接地V/S600 f/m,MLW,结论：起落架的强度限制了不同重量下的接地速率,定义重着陆：,接地速率（V/S）,撞击作用时间（t）,= n,表示方法：X g,2.0g,对飞机结构构成潜在的威胁,过大的接地速率：典型现象：拉杆不够、姿态低，接地下降率过大接地时的加速度过大：典型现象：拉平高度高、平飘长或跳跃以后向下加速撞地,重着陆的成因：,低能见度天气对着陆操纵的影响：,操作建议：低能见条件下的着陆应了解道面灯光强度，必要时可要求增强

3、；自动报高度系统或PNF报出无线电高度对着陆有较大的帮助；着陆期间离地高度直接对应的是下降率而不仅是姿态；CAT执行RVR550标准时，按CAT分工；,大风对着陆操纵的影响：,地面效应的作用使飞机减速明显；最小地速保护会影响着陆基准姿态，造成非常规的着陆动作；侧风修正技术会影响飞行员的视线和判断以及飞机的性能；,侧风,大侧风影响飞机的性能：,由侧滑带来的升力损失会使飞机加速下沉；倾斜的视角会带来姿态和高度判断的困难；起落架会受到垂直方向撞击力和侧力的共同作用；迎风一侧的机轮可能先着陆，重着陆的后果会更严重；,大风条件下的操纵建议：,严格遵守速度逻辑，Vapp=VLs+5（+风的修正*）；小速度：低能量引发撞地大速度：平飘过长或跳跃正确的侧风着陆技术；适当增加速度有利于大侧风着陆；避免刻意追求轻的着陆；必要时果断地复飞；,指示空速,偏流角（度）,偏流修正与坡度角对照典型着陆重量-着陆形态-30kt侧风,获得稍大的几何裕度,偏流修正与坡度角对照典型着陆重量-着陆形态-10kt侧风,指示空速,偏流角（度）,操作建议：,在着陆前保持稳定进近形态；强调着陆过程中的标准喊话；充分利用自动报高度的

4、功能；正确的着陆技术是预防重着陆的根本，应在训练中突出着陆技术；有意识强化侧风着陆的操纵技术，在今后的训练中保留和加强该项目；正确估计目视错觉提前作出预案；作为着陆技术的补充，中断着陆技术必需被掌握。,中断着陆（复飞）的决策依据：,不能满足稳定进近的定义丧失可靠的目视参考；大侧风条件下，拉平高度高于5feet；接地跳跃后超过5feet；过度的平飘；,决策果断，一旦开始复飞则不能再尝试着陆；由于着陆方式的启动，需要较大的拉杆量以维持或重新获得合适的姿态；做好再次撞地准备；复飞过程中可能会撞地，为避免瞬间损失升力可以保持飞机形态；确信没有撞地威胁后再起始正常的复飞程序；,中断着陆（复飞）技巧：,中断着陆的决策一旦制定就不能改变；在明确接地前不要触碰反推手柄，以免在接地瞬间触发本能的拉反推动作；一旦反推开锁就必需全停；防止擦机尾；,中断着陆（复飞）注意：,重新获得正常的着陆姿态；继续正确的着陆操纵；必要时增加推力避免速度的进一步减小，缓冲接地的撞击；明确意识到着陆距离将增加，判断飞机的减速距离；防止擦机尾；,轻度跳跃（轻度拉飘）的着陆技巧：,正确的目视判断对着陆是至关重要的；任何偏离正常着陆航径的操纵都增加了着陆偏差的可能；恶劣天气条件下更容易发生重着陆；技术缺陷会使着陆偏差变得不可避免；中断着陆作为着陆技术的补充，必须被飞行员掌握；强调训练的重要性。,总结：,谢谢您的关注！,定义稳定进近：,至少在高度1000feet AGL（仪表进近）必须完成：-LOC；G/S偏差在一个点以内-机翼基本水平（坡度在7以内且在改平中）-着陆形态建立-VLsVVapp+15-V/S不大于1000feet/M；超过该值需特别简令-推力稳定但不在慢车-完成所有ECAM动作和检查单,飞行运行手册7.29.2 稳定进近的具体标准 7.29.2.1 仪表进近（1）五边进近1000-1500英尺（AFE）必须建立稳定进近，同时飞机必须具备以下条件：,

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