A330飞机研讨课件:正确处理着陆过程中出现的偏差
正确处理着陆过程中出现的偏差,议题:,着陆偏差类型:偏差的定义:特殊天气条件下对着陆操纵的影响:如何从操纵上防止着陆偏差(建议):中断着陆(复飞):总结:,着陆偏差类型:,进场高度偏差短着陆和长着陆着陆跳跃重着陆擦机尾,后果:冲出跑道12%着陆事故飞机受损和人员受伤,着陆偏差的因果关系:,长着陆,短着陆,进场高度偏高,冲出跑道,恶劣天气,偏出跑道,差的舒适性,差的舒适性,着陆跳跃,重着陆,擦机尾,着陆偏差的因果关系(续):,长着陆,场外接地,进场高度偏低,冲出跑道,恶劣天气,偏出跑道,差的舒适性,擦机尾,飞行运行手册6.45.3 由于各种原因,落地时越过接地区还未接地时,应果断复飞;,第一步:控制入口高度,50feet,300m,900m,139feet,由统计中看到:,跑道入口高是长平飘的主要原因之一;统计的问题:跑道入口最高的并非平飘最远的?造成长平飘的其它因素:拉开始早;平飘时间长;入口速度(地速)大;(包含气象因素)收油门时机晚;视线和目视错觉;,原因1:,拉开始早;下降率大视线平飘时间长;经验视线和目视错觉过度追求轻落地入口速度(地速)大;顺风高原机场重量大,原因2:,收油门时机晚;进场低小速度姿态大(可能是小重量)视线和目视错觉;大尺寸跑道暗的跑道带坡度的跑道,防止重着陆,50feet的姿态,电传操纵飞机的着陆操纵特性:,飞机重量大气环境条件Vapp逻辑,每次着陆的拉杆量和速率的差异,着陆操纵依据:目视判断决定侧杆的操纵,着陆操纵训练中应强调:,示范的作用;着陆的进入姿态;视线转移的位置;操纵量的控制;高度和下降率的判断;姿态的判断;正确的收油门时机接地后动作;着陆偏差的修正;中断着陆的操纵技术;,3,特殊的剖面控制入口高度:,L/2,L/2,主轮上承受全重,接地V/S360 f/m,MTOW,定义MTOW,主轮上承受全重,接地V/S600 f/m,MLW,结论:起落架的强度限制了不同重量下的接地速率,定义重着陆:,接地速率(V/S),撞击作用时间(t),= n,表示方法:X g,2.0g,对飞机结构构成潜在的威胁,过大的接地速率:典型现象:拉杆不够、姿态低,接地下降率过大接地时的加速度过大:典型现象:拉平高度高、平飘长或跳跃以后向下加速撞地,重着陆的成因:,低能见度天气对着陆操纵的影响:,操作建议:低能见条件下的着陆应了解道面灯光强度,必要时可要求增强;自动报高度系统或PNF报出无线电高度对着陆有较大的帮助;着陆期间离地高度直接对应的是下降率而不仅是姿态;CAT执行RVR550标准时,按CAT分工;,大风对着陆操纵的影响:,地面效应的作用使飞机减速明显;最小地速保护会影响着陆基准姿态,造成非常规的着陆动作;侧风修正技术会影响飞行员的视线和判断以及飞机的性能;,侧风,大侧风影响飞机的性能:,由侧滑带来的升力损失会使飞机加速下沉;倾斜的视角会带来姿态和高度判断的困难;起落架会受到垂直方向撞击力和侧力的共同作用;迎风一侧的机轮可能先着陆,重着陆 的后果会更严重;,大风条件下的操纵建议:,严格遵守速度逻辑,Vapp=VLs+5(+风的修正*);小速度:低能量引发撞地大速度:平飘过长或跳跃正确的侧风着陆技术;适当增加速度有利于大侧风着陆;避免刻意追求轻的着陆;必要时果断地复飞;,指示空速,偏流角(度),偏流修正与坡度角对照典型着陆重量-着陆形态-30kt侧风,获得稍大的几何裕度,偏流修正与坡度角对照典型着陆重量-着陆形态-10kt侧风,指示空速,偏流角(度),操作建议:,在着陆前保持稳定进近形态;强调着陆过程中的标准喊话;充分利用自动报高度的功能;正确的着陆技术是预防重着陆的根本,应在训练中突出着陆技术;有意识强化侧风着陆的操纵技术,在今后的训练中保留和加强该项目;正确估计目视错觉提前作出预案;作为着陆技术的补充,中断着陆技术必需被掌握。,中断着陆(复飞)的决策依据:,不能满足稳定进近的定义丧失可靠的目视参考;大侧风条件下,拉平高度高于5feet;接地跳跃后超过5feet;过度的平飘;,决策果断,一旦开始复飞则不能再尝试着陆;由于着陆方式的启动,需要较大的拉杆量以维持或重新获得合适的姿态;做好再次撞地准备;复飞过程中可能会撞地,为避免瞬间损失升力可以保持飞机形态;确信没有撞地威胁后再起始正常的复飞程序;,中断着陆(复飞)技巧:,中断着陆的决策一旦制定就不能改变;在明确接地前不要触碰反推手柄,以免在接地瞬间触发本能的拉反推动作;一旦反推开锁就必需全停;防止擦机尾;,中断着陆(复飞)注意:,重新获得正常的着陆姿态;继续正确的着陆操纵;必要时增加推力避免速度的进一步减小,缓冲接地的撞击;明确意识到着陆距离将增加,判断飞机的减速距离;防止擦机尾;,轻度跳跃(轻度拉飘)的着陆技巧:,正确的目视判断对着陆是至关重要的;任何偏离正常着陆航径的操纵都增加了着陆偏差的可能;恶劣天气条件下更容易发生重着陆;技术缺陷会使着陆偏差变得不可避免;中断着陆作为着陆技术的补充,必须被飞行员掌握;强调训练的重要性。,总结:,谢谢您的关注!,定义稳定进近:,至少在高度1000feet AGL(仪表进近)必须完成:-LOC;G/S偏差在一个点以内-机翼基本水平(坡度在7以内且在改平中)-着陆形态建立-VLsVVapp+15-V/S不大于1000feet/M;超过该值需特别简令-推力稳定但不在慢车-完成所有ECAM动作和检查单,飞行运行手册7.29.2 稳定进近的具体标准 7.29.2.1 仪表进近(1) 五边进近1000-1500英尺(AFE)必须建立稳定进近,同时飞机必须具备以下条件:,