飞机培训课件:空中交通管理
103页1、空中交通管理培训大纲名称:飞行签派员新雇员训练提纲大纲编号:MF6403课程编码:H10115课堂教学时间:3课时维护处室:航务教研处总则一般规则空中交通流量管理空域管理空中交通服务新航行服务课程内容一、总则中国民用航空局空中交通管理局(简称民航局空管局)是民航局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局(站)三级管理。中国民用航空局空中交通管理局领导管理民航七大地区空管局及其下属的民航各空管单位,驻省会城市(直辖市)民航空管单位简称空中交通管理分局,其余民航空管单位均简称为空中交通管理站。 民航局空管局主要职责:Q 贯彻执行国家空管方针政策、法律法规和民航局的规章、制度、决定、指令;Q 拟定民航空管运行管理制度、标准、程序;Q 组织协调全国航班时刻和空域容量等资源分配执行工作;Q 提供全国民航空中交通管制和通信导航监视、航行情报、航空气象服务,监控全国民航空管系统运行状况;Q 负责专机、重要飞行活动和民航航空器搜寻救援空管保障工作;Q 组织协调全国民航空管系统建设;研究开发民航空管
2、新技术,并组织推广应用。 一、空中交通管理发展历程第一阶段(19291934年)Q 飞行特点: 螺旋桨飞机,飞机少、航程短、飞行速度慢Q 空管技术:目视飞行规则、无线电通信 二.空中交通管理发展历程第二阶段(19341945年)Q 标志:航路网、航路交通管制中心、塔台、航站Q 空管技术:程序管制,仪表飞行规则、无线电通信设备、简单导航设施。Q 飞行特点:飞行增多、增快、军事飞行居多、主要依靠管制员和飞行员的经验 三.空中交通管理发展历程第三阶Q 标志:航管二次雷达的应用1935年,英国研制出第一部雷达(RADAR)1983年,首部二次雷达(SSR:Secondary Surveillance Radar)用于空管系统仪表着陆系统(ILS)的出现Q 飞行特点:航速快、航程长、飞行多Q 空管技术:雷达管制系统、空中交通管制ATCQ 全世界的航空法规的需求:1945年成立临时国际民航组织(ICAO) 四.空中交通管理发展历程第四阶段(1988年2003年)Q 标志:电子、计算机技术的飞速发展:机载设备和地面导航设施的广泛使用;卫星技术的发展Q 飞行特点: 航路/机场拥塞、机载设备发达Q 空管
3、技术:形成空中交通管理(ATM:Air Traffic Management)概念 中国民用航空空中交通管理规则(CCAR93TMR4)自2007年11月22日零时起施行 总则Q 中国民用航空空中交通管理规则根据中华人民共和国民用航空法和国家其他有关规定制做。Q 本规则适用于依法在中华人民共和国领空以及根据我国缔约或者参加的国际条约的规定,由中华人民共和国提供空中交通管制的公海上空的民用航空活动。Q 本规则是组织实施民用航空空中交通管理的依据。各级民用航空管理机构和从事民用航空活动的单位和个人,以及在我国飞行情报区内飞行的外国民用航空器飞行人员,均应当遵守本规则。 空中交通管理内容 空中交通管制服务的任务Q 防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障 碍物相撞;Q 维护和加快空中交通的有序流动。 飞行情报服务的任务Q 向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报。 告警服务的任务Q 向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知,并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。二、一般规则 一般规则-预先飞行计划Q 定期航班预先飞行计划申请的时限应当符合下列规定换季前,航空营运人应当
4、按照民航局规定的时限不迟于航班执行前 5 个工作日提出预先飞行计划申请。航空营运人进行加班和不定期飞行,使用的航空器型号和型别、飞行高度以及航线走向不超出现行规定范围的,应当于飞行前至少3 个工作日以传真、SITA 电报、航空固定业务电报等方式提出预先飞行计划申请。航空营运人进行加班和不定期飞行,使用的航空器型号和型别、飞行高度以及航线走向超出现行规定范围的,应当于飞行前至少5 个工作日以传真、SITA 电报、航空固定业务电报等方式提出预先飞行计划申请。 紧急情形下的加班和不定期飞行应当说明理由,预先飞行计划申请的时限不受限制。 一般规则-预先飞行计划Q 飞行计划的提交 航空器营运人及其代理人可以使用国际航空电信公司(简称SITA)电报、传真或者当面提交等方式提交飞行计划,不得使用AFTN提交飞行计划。 航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡2小时30分钟前提交飞行计划。遇有特殊情况,经与计划受理单位协商,最迟不晚于航空器预计撤轮挡时间前75分钟提交飞行计划。 国内航空器运营人执行国内飞行任务不得早于预计撤轮挡时间前24小时提交飞行计划;航空器运营人执行其他任务不得早于预计撤轮挡
5、时间前120小时提交飞行计划。 当航空器飞行计划变化时,航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间前45分钟提交飞行计划修改,并应在最后通知的预计撤轮挡时间后3小时30分中以内提交飞行计划修改。 当航空器飞行计划预计或者已经推迟30分钟以上时,航空器营运人及其代理人应当立即提交飞行计划延误情况 一般规则-高度表拨正和过度高度 一般规则-高度表拨正和过度高度 一般规则-高度表拨正和过度高度 一般规则-高度表拨正和过度高度 一般规则-高度表拨正和过度高度Q 没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场航空器起飞前,应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标;航空器起飞后,上升到600 米高时,应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标。在机场塔台管制区域内的下降过程中,航空器应根据空中交通管制员的指令开始调表。 一般规则-高度表拨正和过度高度Q 高原机场航空器起飞前,当航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时,应当将气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标(此时所指示的高度为零点高度)。航空器降落前,如果航空器上气压高度表
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