国际贸易实务复习大纲及课后案例分析答案.doc

第 1 章 国际贸易的基本流程和适用法律第一节 国际贸易的基本流程第二节 国际贸易适用的法律法规第 2 章 国际贸易交易前的准备第一节 国际商品市场调研第二节 企业进入国家市场的渠道第三节 制定进出口商品的经营方案第四节 出口商品商标的国外注册第 3 章 国际货物买卖合同的磋商与订立第一节 国际货物买卖合同概述第二节 国际货物买卖合同的磋商第三节 国际货物买卖合同的成立第 4 章 国际贸易术语第一节 贸易术语概述第二节 装运港交货的贸易术语▲▲第三节 货交承运人的贸易术语▲▲第四节 其他贸易术语第 5 章 国际贸易商品价格第一节 国际贸易商品价格的掌握第二节 国际贸易合同的价格条款第三节 佣金和折扣的运用▲第四节 对外贸易效益成本的核算第 6 章 商品的品名、质量、数量和包装第一节 商品的品名第二节 商品的品质第三节 商品的数量第四节 商品的包装第 7 章 国际货物运输第一节 物流与国际货物运输第二节 海洋运输方式▲第三节 其他运输方式第四节 装运条款第五节 海运提单▲▲第六节 其他运输单据第 8 章 国际货物运输保险第一节 保险的基本原则第二节 海上货物运输保险承保的风险和损失▲第三节 我国海运货物保险的险别▲第七节 进出口货物保险实务第 9 章 国际贸易货款结算第一节 票据第二节 汇付与托收▲第三节 信用证▲▲第五节 国际保理业务第六节 各种支付方式的选用第 10 章 国际贸易争议的预防与处理第一节 国际贸易中的商品检验第二节 争议与索赔▲第三节 不可抗力第四节 国际贸易仲裁▲第 11 章 进出口合同的履行第一节 出口合同的履行第二节 出口合同的履行第 12 章 国际贸易方式第一节 经销、代理和寄售第二节 招投标与拍卖第三节 加工贸易第四节 对等贸易注：红色为重点掌握章节，黑色字体为理解，蓝色背景为一般了解案例分析答案第四章 国际贸易术语 案例讨论 1．我国北方 A 化工进出口公司与美国加利福尼亚 B 化学制品公司按照 FOB 大连条件签订了一笔化工原料的买卖合同。

A 公司在规定的装运期届满前三天将货物装上 B 公司指派的某新加坡轮船公司的海轮上，且装船前检验时，货物的品质良好，符合合同的规定货到目的港旧金山，B 公司提货后经目的港商检机构检验发现部分货物结块，品质发生变化经调查确认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块于是，B 公司向 A 公司提起索赔但 A 公司认为，货物装船前经检验是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应由买方承担，因此，A 公司拒绝赔偿试问，A 公司的申辩是否有理？此争议应如何处理? 并请说明理由 答案要点本案中卖方 A 公司应承担赔偿责任，其引用国际贸易惯例，以货物越过风险已转移给买方 B 公司为由而拒绝赔偿是没有道理的理由是，虽然货物品质发生变化，导致买方损失的情况是发生在运输途中，即越过船舷之后，但损失是由于包装不良造成的，这就说明致损的原因是在装船前已经存在了，因此，货物发生损失已带有必然性这属于卖方履约中的过失，应构成违约而根据国际贸易惯例对FOB 的风险转移的解释，如果途中由于突然发生的意外事件导致货物的损失由买方承担本案所说的情况显然不属于惯例规定的范围，所以卖方 A 公司拒赔是没有道理的。

案例讨论2．我国山东某出口公司按 CIF 条件与韩国某进口公司签订了一笔初级产品的交易合同在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险实际上，货物也安全及时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单，买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物拒付货款请问，买方的要求是否合理？此案应如何处理？ 答案要点从交货方式上来看，CIF 是一种典型的象征性交货(Symbolic Delivery)象征性交货是针对实际交货而言在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的港，买方仍有权拒收单据并拒付货款还需指出，按 CIF 术语成交，卖方履行其交单义务只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务因此，本案中，买方提出的要求是合理的，卖方必须提交符合规定的全套单据，买方可以拒收货物拒付货款，或向卖方提出索赔。

案例讨论3．我国江苏某食品进口公司公司在某年 3 月与越南金兰市某出口公司签订了购买 2350 公吨咖啡豆的合同，交货条件是 FCA 金兰每公吨 870 美元，约定提货地为卖方所在地合同中规定，由买方在签约后的 20 天内预付货款金额的 25%作为定金，而剩余款项则由买方在收到货物之后汇付给卖方合同签订后两星期内，买方如约支付了 25%的定金当年 5 月 7 日，买方指派越南的一家货代公司到卖方所在地提货，此时，卖方已装箱完毕并放置在其临时敞蓬仓库中，买方要求卖方帮助装货，卖方认为货物已交买方照管，拒绝帮助装货两日后买方再次到卖方所在地提货，但因遇湿热台风天气，致使堆放货物的仓库进水，300 吨咖啡豆受水浸泡损坏由于货物部分受损，买方以未收到全部约定的货物为由，仅同意支付 40%的货款，拒绝汇付剩余的 35%的货款于是，买卖双方产生争议，经过协商未果，因此，买方于当年 7 月向中国国际贸易仲裁委员会南方某分会提出申诉试问：（1）根据《2000 通则》的规定，卖方的交货义务是否完成？（2）买卖双方孰是孰非？（3）仲裁机构将如何裁定？ 答案要点本案例主要涉及到 FCA 术语中风险转移地点的问题。

按照《2000 通则》的解释，在 FCA 术语下，根据《2000 年通则》的规定，交货在以下时候才算完成：(1)若指定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的其他人提供的运输工具时；(2)若指定的地点不是卖方所在地，而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人的处置时3)若在指定的地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点本案例中卖方公司应负责在其所在地将货物装车后交付给买方公司指定的运输代理人，才算完成交货义务 案例讨论4．我某出口公司按 CIF 条件，凭不可撤销议付信用证支付方式向某外商出售货物一批该商按合同规定开来的信用证经我方审核无误我出口公司在信用证规定的装运期限内在装运港将货物装上开往目的港的海轮，并在装运前向保险公司办理了货物运输保险但装船完毕不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失外商闻讯后来电表示拒绝付款你认为我出口公司应如何处理？并说明理由 答案要点本案涉及到 CIF 合同的性质，即 CIF 术语达成的合同对买卖双方承担风险的划分。

按《2000 年通则》的规定，采用 CIF 术语，买卖双方以装运港船舷为界划分货物风险，凡货物在装船后发生的风险，应当由买方负责CIF 合同是一种象征性交货合同，特点是“凭单交货，凭单付款” ，只要卖方按合同要求将货物装船并提交了合格的单据，即使货物已在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务因此在本案中，我方不应同意对方的要求，应由对方持我方转让的保险单据向保险公司索赔 5.我公司按 CIF 条件向欧洲某国进口商出口一批草编品，向 CIPP 投保一切险并和进口商约定信用证支付我公司在规定期限指定港装船完毕，船公司签发提单，然后到银行议付第二天我公司接客户来电称货轮海上失火草编品全部烧毁，要求我出面向 CIPP 索赔，否则要我退回全部货款问对客户的要求我公司应如何处理？为什么？我公司与进口商所签订的合同是 CIF 合同,而 CIF 合同是属于装运合同,因此我公司只需要负责在合同规定的装运港将货物装船完毕就意味着完成了交货任务CIF 合同是典型的单据交易，只要我公司提供了齐全的、正确的单据，进口商没有理由拒绝付款所以我公司对客户的要求完全有理由拒绝第八章 国际货物运输保险 案例讨论1．我国某公司以每箱 50 美元 CIF 悉尼出口某商品共一万箱，货物出口前，由我公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、串味险及淡水雨淋险，其保险费率分别为 0.7%、0.3% 和 0.2%，按发票金额 110%投保。

试计算该批货物的投保金额和保险费各是多少？ 答案要点根据规定，保险金额，也称投保金额，是指被保险人向保险公司投保的金额，也是保险公司承担的最高赔偿金额，还是计算保险费的基础按照国际保险市场的习惯做法，出口货物的保险金额一般按 CIF 价或 CIP 价再加上一定的百分率此项保险加成率，主要是作为买方的预期利润按国际贸易惯例，预期利润一般按 CIF 价的 10%估算，因此，如果买卖合同中未规定保险金额时，习惯上是按CIF 价或 CIP 价的 110%投保保险金额计算的公式是：保险金额=CIF 货值×（1+加成率） 保险费是被保险人向保险人缴纳的费用保险费率是指由保险公司根据一定时期、不同种类的货物的赔付率，按不同险别和目的地确定的保险费则根据保险费率表按保险金计算，其计算公式是：保险费=保险金额×保险费率在本案中，保险总金额=CIF 货值×（1+加成率）×10000 箱=50×（1+10%）=550000美元；总保险费=保险金额×保险费率=550000×（0.7%+0.3%+0.2%）=6600 美元 案例讨论2．我国 A 公司按照 CIF 价格条件与某国 B 公司签订了一单 2000 吨食用糖的生意，投保一切险。

由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多，结果航行 3 个月才到达目的港卸货后发现，路途时间过长，加之又要穿过赤道，食用糖长时间的受热，使得货物变质，根本无法出售问这种情况保险公司是否应赔偿? 为什么？ 答案要点在中国海洋运输货物保险条款的基本险别中，保险人明确规定了除外责任所谓除外责任是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用对于下列损失保险人不负赔偿责任：被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用等在本案中，货物受损是由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多造成的，属于保险公司的除外责任，因此，保险公司可以拒绝赔偿 案例讨论3．2002 年 10 月，澳大利亚达通贸易有限公司向我国华东吉发有限责任公司订购饲料用玉米10000 公吨货船在厦门装船以后直接驶向达尔文港途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。

为使货轮继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近的维佳港口修理，检修后重新将货物运往达尔文港事后经过统计，事故总共造成如下损失：（1）2500 吨玉米被火烧毁；（2）1300 吨玉米由于灌水不能食用；（3）主机和部分甲板被火烧坏；（4）雇用拖船支付费用若干（5）因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃料试问：在上述各项损失中，哪些属于单独海损？哪些属于共同海损？在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？答案要点共同海损是指当船、货及其他利益方处于共同危险时，为了共同的安全而由船长人为地采取合理的措施所引起的特殊牺牲和额外的费用，这种损失则由受益各方按其财产价值进行分摊例如，船舶在海上航行时遇到特大风浪，船长不得不抛弃甲板上的部分货物，以确保船。