2020风切变的预防和改出.pdf

波音大队夏秋换季 网络直播培训 波音安技室2020年3月 CONTENTS 目录目录 一气象雷达使用及雷雨绕飞 二空中颠簸的预防和处置 三夏季恶劣天气的起降 四风切变的预防和改出 PART 04 风切变的预防和改出 案例分析 2009年3月23日，联邦快递(广州-东京), 在成田机场重着陆后三次跳起最后前起落架 先触地折断，左机翼触地折断，飞机失去控制，飞机向左侧翻滚，起火飞机倒扣在 34L左侧的草坪上，两名飞行员遇难事发时，成田机场报告的风向风速为320度26kt, 阵风40kt塔台向机组通报了2000ft以下有风切变 2019 年 2 月 23 日， 美国当地时间 12： 40， 阿特拉斯航空一架 B767 货机在 休斯顿洲际机场附近失事 从雷达信息和飞行轨迹的叠加看， 飞机失事时正在穿 越一条恶劣天气带， 造成此次事故的危险天气可能为低空风切变， 微下击暴流等 案例分析 2020 年 2 月 5 日，土耳其飞马（Pegasus）航空 B737-800 飞机在伊斯坦布尔 Sabiha Gokcen 机场 06 跑道着陆时因操纵不当，冲偏出跑道，机身断为三截机场弱雷雨并伴 有较大侧风乱流： LTFJ 051520Z 29022G37KT 240V330 7000 TSRA FEW017CB BKN025 BKN070 11/09 Q0992 RESHRA NOSIG= 案例分析 低空风切变对飞行轨迹的影响-顶顺风切变 低空风切变对飞行轨迹的影响-垂直切变 低空风切变对飞行轨迹的影响-侧风切变 侧风切变将导致飞机横滚、偏转，甚至可能需要大量或快速的操纵输入。

低空风切变处置模型 识别识别- -规避规避- -预防预防- -改出改出 识别低空风切变-评估天气 气象报告：雷暴、强降水、扬尘，包括其它线索如阵风、温度变暖趋势、积云等 目视观察：在夜晚，闪电也许是唯一的目视线索，在白天，以下线索供参考： 1）邻近的云向不同方向大范围移动 2）烟柱的切变并向不同方向飘散 3）在飑线前的滚轴云 4）受强烈的地面阵风影响树、旗帜等 5）机场周围的风袋指示不同的风向风速 6）对流云下部被下冲气流吹起的扬尘 7）飑线前被阵风吹起的扬尘 8）雨幡，特别是与对流云同时出现 9）伴随着持续的波型荚状云 10）漏斗云 、龙卷风 前方飞行员的报告：往往更恶劣 微下击暴流是导致风切变相关飞行事 故的最主要原因 微下击暴流可以存在于任何对流气象 条件（雷雨，阵雨，幡状雨等）. 应避免在有雨幡存在的对流云下飞行 识别低空风切变-微下击暴 流 至今为止没有通用量化标准来帮助飞行 员决策，左边表中的评估信息仅供参考 识别低空风切变-微下击暴流 表中的参考适用于机场附近的表中的参考适用于机场附近的 飞行运行（从起飞落地点飞行运行（从起飞落地点5 5公公 里范围内且低于里范围内且低于10001000英尺）。

英尺） 迹象越多，风切变可能性越大迹象越多，风切变可能性越大 越靠近对流性天气，越危险越靠近对流性天气，越危险 应对恶劣危险天气进行持续评应对恶劣危险天气进行持续评 估 延迟起飞或盘旋等待是上策！ 即使先进的飞机和经验丰富的飞行员也无法对抗微下击暴流和严重风切变 甚至不太强烈的风切变也曾造成不可挽回的事故 规避低空风切变 历史事件： 1、2013年6月，某航（西安-西宁）航班，低高度遭遇风切变复飞时擦尾西宁RW11 ILS进近， 飞机正常进近到场高56FT时，出现风切变警告，机组复飞，将油门设置为TO/GA,但由于风切变 影响飞机能量急剧损失虽然机组短时将侧杆行程后拉到底（飞机姿态从4.56最大增至 12.66），仍不能制止飞机急剧下降的趋势，导致飞机以11.95的仰角单侧主轮（右）接地， 造成擦机尾 2、2017 年 4 月，B738 飞机执行深圳-新加坡航班，五边 1000英尺由于顺风减小空速 3 秒 内增加 20 节，机组复飞 3、2017 年 6 月，B738 飞机执行无锡-台北航班，风向风速急剧变化，飞机进入复杂状态 4、 2018 年 1 月，B738 飞机执行深圳-新加坡航班，02L 盲降进近，50 英尺以下风向由 140变为 300。

机组在修正方向过程中坡度峰值 7.56 遭遇严重的风切变遭遇严重的风切变 贝克航空2100号班机空难 日期：2019年12月27日 地点：哈萨克斯坦阿拉木图 国际机场附近 机型：福克100 死亡人数：12（86人生还） 简介：起飞后不久坠毁 通常微下击暴流会在10-20分钟内消散 规避低空风切变 改出千万条规避第 一条 使用最大起飞推力 使用最长的合适跑道 考虑使用推荐的襟翼设定 考虑使用增大抬轮速度(前面章节有介绍） 不要使用速度基准模式的飞行指引 预防风切变-起 飞 不晚于1000英尺建立稳定进近 要谨慎减小推力 使用最合适的跑道 考虑使用推荐的襟翼设定 考虑增大进近速度 权衡使用自动飞行系统 预防风切变-进近 风切变警戒的分类及处置 类型类型语音警戒语音警戒类型类型时机时机处置处置 警告 抬头 空中 飞行员判断航径偏差过大警告 起飞 进近 WINDSHEAR AHEAD 警告起飞 V1前，中断起飞 V1后，完成风切变改出机动飞行 GO AROUND， WINDSHEAR AHEAD 警告进近 完成风切变改出机动飞行，或由飞 行员决定执行正常复飞。

MONITOR RADAR DISPLAY 警戒 起飞 进近 在V1之前遭遇风切变，如果在V1时开始中断起飞，剩余的跑 道长度可能不足以停住飞机在VR时，以正常速率抬机头至 15度的俯仰姿态一旦离地，完成风切变改出机动飞行 如果接近正常抬前轮速度时遭遇风切变且空速突然减小，剩 余的跑道长度可能不够飞机继续加速到正常起飞速度如果 剩余跑道不够使飞机停下来，即使空速较小，也应在离跑道 末端最少2000英尺处抬轮可能需用使用高于正常姿态值在 剩余跑道上离地确保最大推力已调定 如果在实际全重对应的 VR 或之后遭遇风切变，应毫不犹豫 的抬轮，而非加速到较大的 VR应在距跑道末端 600 米 （2000 英尺）前果断抬轮 遭遇风切变起飞阶段 如何判断跑道 剩余2000FT? 遭遇风切变时，实际地速可能远远高于指示空速，中断起飞有可能导 致冲出跑道 离地能量与空速有关，中断起飞与地速有关！ 遭遇风切变起飞阶段 航径偏离过大是指在离地高度1000英尺以下出现的非操纵性变化，飞机偏离正常 稳定的飞行状态，偏离幅度超出以下任一限制： 指示空速15节 垂直速率500英尺/分钟 俯仰姿态5 偏离下滑道1个点 相当长一段时间内推力手柄位置异常 遭遇风切变航径偏离过大 关于危险天气导致不稳定进近的案例分析 2019年7月X日，B738飞机执行桂林-郑州航班，30R跑道盲降进近，机长为 PF，着陆重量63.2吨，Vref=146节，塔台通报地面风330度07米/秒，阵风18米/ 秒，机组设定目标速度Vref+12=158节。

强雷暴位于五边7海里，距五边右侧3海 里，周边有分散雷暴 五边9海里建立盲降，左顺侧风5-7米/秒，高度2500英尺建立 襟翼30后，空速迅速增加，自动油门收至慢车 高度2420英尺，表速182节，襟翼卸载，期间风向开始逐渐变 为左侧风4米/秒 高度2300英尺机组脱开自动驾驶人工修正，高度2250英尺表 速减至172节以下，襟翼恢复30，襟翼卸载持续17秒，期间风向风速转为右 侧顶风11-12米/秒 高度2070英尺机组脱开自动油门，后续飞行中表速最大179节， 最小138节 （高度150英尺速度166节，下滑道高一个点，机组收油门至慢 车，50英尺，表速152节下降，机组增加推力，20英尺转速63%，随后收至慢 车过程中接地 天气实况：METAR ZHCC 260900Z 33007MPS 310V010 9999 FEW005 FEW030CB BKN030 31/21 Q0999 NOSIG= 2019年7月X日，B738飞机执行广州-南京航班，受南京机场周边雷雨天气影响，五边顺风 过大无法建立着陆形态，机组于1300英尺中止进近；再次进近时受乱流影响导致襟翼卸载，中 止进近后备降杭州。

预警式风切变 是不是风切变警戒消失就证明我们 已经完成了改出动作？ 怎么样来判断我们飞机完成了风切 变改出？ 风切变改出机动 案例：2018年7月31日，墨西哥航空E190，起飞时遭遇风切变坠毁在跑道 保持构型直至有足够的越障裕度 在F/D 起飞或复飞阶段如遭遇风切变：F/D 俯仰指令杆将提供指令保持目标速度， 直到垂直速度下降到大约+600 英尺/分钟此时，F/D 俯仰杆指令15 度机头向上的 俯仰姿态如果垂直速度继续下降， F/D 继续指令15度的俯仰姿态直至达到将发生 抖杆的速度然后指令可导致断续抖杆的俯仰姿态 当飞机穿越风切变条件后， F/D 程序将恢复:当爬升率增加大于约+600 英尺/分钟 时， F/D 指令可使速度重新加速到目标速度的俯仰姿态A/P 或F/D 复飞期间，自 动驾驶和飞行指引仪的工作方式相似 在ILS 进近过程中如遭遇风切变，飞行指引仪和自动驾驶都试图保持飞机高度，在 截获下滑道后保持在下滑道上，而不考虑迎角或抖杆的限制如果飞行员不采取按 压TO/GA 电门或断开自动驾驶而进行人工飞行的干预措施，空速可能会低于抖杆速 度并且进入失速 风切变指引工作原理 控制俯仰保持飞行轨迹是最重要的，而非 保持空速。

机组意识：机组意识：密切监控参数，能够及时识别 由风切变导致的偏差 起飞时，监控姿态、爬升率和增速情况 进近时，监控速度、姿态、下降率和推 力设置 风切变改出机动-机组意识及机组配合 应对风切变应该遵循识别-规避-预防-改出的顺序来执行 应对低空风切变最好的方法就是规避它 气象侦测和风切变探测系统并不能探测出所有的风切变，飞行 员应敏感觉察任何风切变的征兆 风切变改出技术的首要目标是尽快脱离风切变最佳方法是充充 分利用推力的前提下保持目标姿态分利用推力的前提下保持目标姿态 小结小结 。